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在 2024 年 5 月 15 日的国际家庭日上，主打家庭定位的蔚来子品牌——乐道 正式发布。随着乐道品牌的发布，我们也看到了乐道品牌的首款车型——乐道 L60 。
因此在品牌及首款车型 L60 发布之后，很多网友也是在全网搜寻关于乐道以及乐道 L60 的信息。
官方的小伙伴们也是担心大家无聊，不是 N 问就是用户面对面。因此从乐道品牌发布之后到现在也有了不少信息，接下来我们就来系统性的聊一聊。
首先聊一聊在蔚来现有品牌基数不够大的情况下为什么还要推乐道这个品牌。
其实关于这个问题，了解的小伙伴都会非常清楚，那就是蔚来需要一个更走量的品牌， NIO 高端的定位和售价实现不了这种走量。
同时，蔚来也不想让 NIO 品牌去做下沉。毕竟下沉对 NIO 的高端定位是一种非常大的伤害。
乐道铁成在 N 问 Radio 时也明确表达了类似观点。
“从蔚来的角度来说，蔚来的真正开始是从 Blue Sky 这样愿景，蔚来过去的十年一直在高端的品类， Blue Sky 不可能只做高端。
放眼全球的话，一年大概 8000 多万辆车，高端占比 20% 、主流大众（乐道品类）大概 60% 、入门的大概 20% 。
对于蔚来这样一家公司来说一定会进入到主流大众品类去服务更多用户，这是李斌在创业最早的时候这就是计划的一部分，创业第一天起就有这样的规划，这是从公司角度。”
所以第一次听说乐道的小伙伴也不要上来就说「杂牌子」，毕竟蔚来在新势力阵营中也属「老势力」了，最近 NIO 的销量反弹也算是佐证了蔚来汽车还是有未来滴。
随着首款车型 L60 发布之后，一部分用户选择等到乐道 L60 上市后直接入手。但也有一部分用户更好奇乐道品牌后续的产品规划。
关于乐道后续产品规划，乐道铁成以及蔚来李斌都或多或少的提及过。
最近一次的 N 问 Radio 上，乐道铁成直接表明了乐道 L60 的五座是满足了绝大部分家用家庭。
在节奏方面，第二款车型已经搞的差不多了，包括路试的伪装车很快就能在路上看到了。（ PS ：考验大家的眼力了，毕竟是披着伪装的测试车）
同时，乐道品牌的第二款车型会和乐道 L60 一样，主打极致的大空间和极致的能耗。
包括未来的车型，都会贯彻一人一箱的概念，如果坐六个人那就是六个箱子，坐七个人就是七个箱子。
所以当时欧洲团队曾做出一款车型，整个外观非常先锋、亮眼，但因为风阻不行，最终就放弃了那个选择。
除了这款 6/7 座车型外，乐道后续的车型也都在考虑，包括 MPV 和轿车这些车型都在规划范围之内，而且第三台车的前期探索、预研都在走。
关于乐道产品的规划简单理解就是。
以上是乐道汽车自 5 月 15 日发布会之后又明确更新的一些信息，除此之外就是产品方面的问题。
我们都知道蔚来曾经发布过手机，也就是 NIO Phone ， NIO Phone 的出现更多的是满足手机与车的互联。
在最近深圳举办的“未来汽车先行者大会上”，李斌也公开表示 NIO Phone 马上要发第二代了。因此不少小伙伴也在好奇 NIO Phone 能否和乐道互联。
针对这个问题，乐道铁成也是明确的表示：“我觉得 NIO Phone 是一定可以用的”。
不过这里也要画上一个问号， NIO Phone 在乐道上用是可以用，但具体有多深度，我觉得这个还是要等后续有车的时候体验一下。
回到用户需求度比较高的配置层面，很多网友关心乐道 L60 是否配有座椅通风、加热和按摩。
针对这个问题，在 N 问 Radio 上，小特叔叔和电动兄弟问「座椅通风需要选配吗」？
得到的答案是「大原则是希望简单一点」，包括乐道的整个思考也是对用户简单一点。
在这样的答复之下，再加上乐道品牌主打的「家庭」定位，我相信座椅通风 / 加热 / 按摩肯定是都会有的。具体配置也会在 9 月产品发布会上公布。
购入一台车除了考虑车辆本身的产品之外，还要考虑购车后的售后服务问题。
可以明确的是，乐道 L60 交付后，蔚来在全国 200 多个城市的 400 个蔚来的售后服务网络都可以向乐道提供服务。
不过接下来的乐道需要注意的是下沉市场的售后网络布局，毕竟 NIO 品牌更多的还是高端定位，下沉市场做的并不是那么强，当然这和 NIO 的定位有关系。
在发布会上的时候，乐道官方明确表示乐道 L60 会有三个续航版本，分别是 555km 、 730+km 以及 1000+km 。
但官方并未明确三个续航版本的对应电池度数，但在此前 N 问 Radio 上提到乐道 L60 的命名时，乐道铁成表示：“ L60 不是因为入门版电池是 60 度才命名为 L60 的。”
所以这也从侧面实锤了乐道 L60 的 555km 的纯电续航搭载的是 60kWh 电池。和我们此前说的乐道 L60 会有 60kWh 以及 85kWh 是一样的。
在这个售价之下，很多小伙伴也好奇乐道 L60 BaaS 后的售价，毕竟现阶段给的 21.99 万元的预售价格是整车购买的价格。
在合肥用户面对面的时候，官方表示乐道 L60 在 BaaS 后售价肯定进 20 万以内，这个其实不用官方说大家也都知道。
不过我们可以大致的了解一下，蔚来 75kWh 电版本 BaaS 后的价格是减少了 7 万元，但 NIO 上搭载的 75kWh 电池是三元铁锂，就是主体是一磷酸铁锂为主，三元放置在四个角。
这样做的主要目的是为了提升整包电池 BMS 系统的电量计算精度，特别是低温环境下。
乐道 L60 入门版搭载的则是磷酸铁锂。
因此在电池包的整体成本方面要低于 NIO 的 75 度电的，同时 L60 又是 60kWh 电池包，所以 L60 的 BaaS 后售价肯定不可能减去 7 那这么多。
但参考 NIO 品牌的 75 度电减少 7 万车价来看，那 NIO 品牌电池包的每度电价格就是 933 元左右。用 NIO 的每度电去乘以乐道 L60 的 60 度电，那就是最多 5.5 万左右。
但乐道的电池价格没 NIO 品牌的电池包贵，所以个人预估乐道 L60 在 BaaS 后车价可能会降低 4.5 万左右。
那这样的话，乐道 L60 的 BaaS 后的售价大概是在 17.49 万元左右，在加上现在下订减 4000 元的权益，差不多能去到 17.09 万元左右，最终可能给个 16.99 万左右？
当然了，以上纯属个人猜测，具体售价以官方公布为准。
我们都知道乐道 L60 是基于 900V 电压平台打造的，峰值电压可以去到 900V 以上，但关于充电功率并未公布。（ PS 可能是乐道觉得反正有换电站，即使把乐道推到 5C 也没换电快）
只说了 10 分钟补能 200km ，从 10%-80% 需要 20 分钟。这样的充电速度并不慢，但相较于市面上 12 分钟左右就可以 30%-80% 来说也不是很快。
针对这个问题，乐道铁成也给出了答案，他表示：“我们的 900V 快充没有追求特别特别急，考虑到生命周期就没有把功率推到极限，但不止 2C 。
不过在我看来，乐道 L60 基于 900V 架构之下，在服务区就可以很好的吃满 120kW 的充电桩，因为现阶段服务区还是有不少桩是 120kW 的，这种桩的设定一般电压可以去到 800V 以上。
所以在补能方面，乐道 L60 做的确实比较完善，交流慢充、 900V 直流快充、换电都有，这一点确实很好。
但具体乐道 L60 能耗在什么样工况下比特斯拉更优秀？这一次乐道铁成也是提到了这个点。
乐道铁成表示：“就是在 CLTC 标准工况下，是完全按照国家标准认证。当然，其它不同时速也都有测，有些情况不相上下，有些是乐道会更好。”
除此之外乐道铁成还提到了一个网端能耗。
对于能耗的监控我们可以分为不同的角度，有的是仪表、有的是综合能耗、有的是驱动能耗。而网端能耗指的是从充电网络充入车辆内的电量。
以 70kWh 电池举例，如果我们把一块 70kWh 电池消耗完然后去充电，我们从网端充入的电量是会大于 70kWh 的，可能是 78kWh ，所以这个时候损耗小也是能耗的一部分。
乐道 L60 因为用了 900V 高电压平台加上全域 SiC 碳化硅，所以乐道 L60 从网端到车端充入损耗就会相对更低。
所以关于能耗部分，我觉得还是可以期待下后续实测。当然了，乐道补能体系完善的情况下，能耗的表现可能大家也不会过于在乎了。
除此之外大家最关心的就是乐道 L60 节奏问题，毕竟 15 号发布完品牌后就没有更多的消息了。
不过好在 N 问 Radio 、合肥乐道面对面也稍微的给大家透露了一点点信息，在这里呢也给大家整理了出来。所以等车的小伙伴，感兴趣的可以加 xchuxing11 回复乐道 L60 进群聊聊 L60 的配置及猜想。
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