“买车两个月，4S店倒闭了。”车主小李最近有点烦，首保还没保，买车时赠送的一次保养、一面喷漆以及赠品也没到手，偌大的4S店就倒闭了。
小李所购车的4S店隶属浙江中通控股集团。这个浙江台州最大汽车经销集团，近期被多家媒体报道，称其老板跑路，旗下19家4S店全部倒闭，涉及玛莎拉蒂、奥迪、红旗、日产等多个品牌。天眼查显示，今年以来，该集团旗下多家4S店进行了注销。
“倒闭了，绿本去哪拿？贷款快还完了”、“买车的时候买了终身保养，才去了四五次，这就倒闭了？”、“刚买一个多月就倒闭了，送的两次保养还没用”、“还有保险代金券没用，不知道怎么办了”......经销商倒闭背后，是大批恐慌的车主们。
近年来，汽车经销商生存环境每况愈下，疫情三年更是雪上加霜。有数据显示，2021年全国有超过1900家汽车经销商关停退网，到了2022年，这一数字已增加至4000家。中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年完成年度销量目标的经销商，占比不足两成，而处于亏损状态的经销商已接近一半，经销商对汽车厂家的满意度降至十年来最低水平。
车主们怎么办？
对于车主而言，经销商与汽车厂家的困境与自己本来扯不上太多关系，但到了品牌消失、退出中国市场，或经销商倒闭时，才发现，二者的困境最终竟也能“困住”自己。
2022年10月，广汽菲克申请破产，合资公司称无法保障此前生产和销售的国产Jeep、国产菲亚特及进口菲亚特车辆的日常维保及售后服务。突如其来的破产，导致一时间配件供应断层，大批车主维修无门。直到2023年2月，Stellantis集团终于发布公告称将提供上述车辆的维保及售后服务，终于给车主吃了一颗定心丸。
汽车厂家申请破产或品牌退出中国市场，此前不算常见，近几年来才相对多了一些。不过，多数汽车厂家背后是国际汽车巨头，旗下仍有其他品牌在国内市场运营，车主因此而完全陷入无人问津状态的也并不多见。
广汽菲克破产后，Stellantis集团仍有进口Jeep、玛莎拉蒂等多个品牌在国内销售，接手国产Jeep和菲亚特车主的售后维修不在话下。与此相似的另一家是退出中国市场不久的讴歌品牌，其车主的售后服务全部由广汽本田经销店承接。
但这并不意味着车主们可以高枕无忧。
实际上，无论是《汽车三包政策》，还是《汽车品牌销售管理实施办法》中，都要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求。但当品牌以及经销商在生死边缘徘徊，规定和要求也就很难再约束其行为。而且，相关配件的供应也是一大问题，毕竟在零配件供应商对汽车品牌的付款能力存疑时，是否继续生产和供应也将是一道艰难的选择题。所以即便是在品牌败退后有集团接管售后问题，维修缓慢配件难找也仍是多位车主难以避免的问题。
相比较之下，如果不是品牌整体出现问题，只是由于经销店自身经营困境导致闭店，情况则要好得多。
像浙江中通这样倒闭的经销商集团，其所售出的各品牌车辆，均由各个汽车品牌其他店承接。
“尊敬的各位日产车主，感谢你们一直以来对本人的支持与信任，现公司已倒闭，你们购买的五年双保是厂方政策，全国日产4S店均可以做，你们做厂方金融的客户后期拿登记证书请联系东风日产400金融客服。”在购车的4S店倒闭后，日产车主小王收到了来自销售顾问的一条微信。
不过也有例外情况。比如在2022年底，南昌一家上汽大众4S店未告知就跑路。据媒体报道，4S店的突然关门引发大量车主持续投诉，主要问题集中在“赠送或购买的保养”无法解决等方面。市监局表示已经把该企业列入异常名录，建议消费者报案处理。
4S店日进斗金的日子早已不复存在，市场竞争的挤压或将导致更多经销商面临生死问题。有业内人士表示，“消费者如果遇到该情况，可以通过400官方服务、市长热线、消费者投诉热线或是法律途径进行合理维权。”
不知从什么时候开始，买车之后的一系列售后，似乎也成了一件需要一点运气的事情。
盈利问题难解
疫情反复、合资品牌销量下滑、燃油车经销店客流量下降、资金压力过大，甚至是盲目的跨界投资等因素都在影响经销商的盈利状况。
亏损面不断扩大、资金链持续紧绷，营业门店数量、客流量、销售量以及售后产值均出现大面积的萎缩，库存压力也在不断增大，导致经销商不得不通过裁员、减薪等方式缓解经营压力，汽车经销商的危机近几年来始终没有过去。
据流通协会调研结果显示，2022年，9成经销商的销售额低于上年同期，甚至超过63%的经销商销售额降幅达30%以上；95%的经销商盈利下滑，仅有不到3%的经销商表示2022年盈利好于往年。
“从品牌来看，豪华品牌经销商盈利情况较好，其中超五成的豪华和进口品牌经销商实现盈利。从亏损上看，合资品牌经销商的亏损情况高于豪华和自主品牌。”中国汽车流通协会相关负责人表示。
数据显示，豪华/进口品牌45.9%的经销商实现盈利，合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比分别为30.3%和23.8%。至于亏损，超五成合资品牌经销商出现亏损，自主品牌经销商为46.2%，豪华/进口品牌亏损占比为38.1%。
由于销量低迷，经销商已经难以通过完成销量任务获取厂家返利，而新车销售利润已经越来越低，经营压力剧增，经销商对主机厂的满意度也创10年来新低。
在流通协会的调查报告中，2022年汽车经销商对主机厂总体满意度得分为74.4分，创自2013年以来汽车经销商对厂家总体满意度最低水平，其中豪华/进口品牌对主机厂的满意度为79.2分，合资品牌为68.9分，而自主品牌为71.0分。
活下来，已经成为今年汽车经销商们的首要目标。
4S店模式还有未来吗？
值得注意的是，在4S店愈发艰难的情况下，越来越多的车主也在“放弃”它们。
近年，4S店恶意加价、捆绑销售、过度维修、假配件等负面事件的不断爆出，令消费者对4S店信任度大幅降低。
互联网在一定程度上不仅让买车变得透明，而且更简单，也在进一步分化4S店的影响力。而特斯拉的直营模式，更是开辟出一条新路径，越来越多的新能源品牌选择直营模式，摒弃了传统的4S店。
而在售后方面，途虎养车、京东养车、天猫养车的快速渗透，也分流了不少原本4S店的后市场份额。有数据显示，截止2022年底，途虎养车线下门店已超过4500家，天猫养车2100家，京东1400家。
从连接的供应链资源来看，途虎养车在近年两年与小鹏、零跑、极狐和威马联合，将多家途虎门店升级成与品牌联合的双门头门店，并引入品牌专业的维修技师和配件。此外，途虎的多家门店还获得了宁德时代的维修权限，并与充电服务商达成合作。天猫养车及京东养车同样动作频频，除了推出双品牌服务门店，还联合中石化在多个加油站推出综合汽服店，进一步开拓市场。
不同于4S店的“多套路”形象深入人心，直营销售模式+品牌维修店也成为了当下越来越多车主的优先选择。这也让传统的经销模式是否科学合理、是否具有存在必要产生争议。
对此，乘联会分析认为，直营模式价格体系相对比较僵化，促销不灵活。而经销模式仍具备低成本和区域市场全覆盖的优势。“汽车经销模式带来汽车经销商的业务多元化，盈利多元化，对降低厂商成本、提升抗风险能力，实现整车为王的控制销售和售后及二手车服务等整体经销体系稳定有巨大意义。”
或许，与汽车品牌的竞争同步，汽车经销商也需要在一场大浪淘沙过后，格局重塑，才能重新回归良性发展。曾经遍布全国的三万多家汽车4S店，在几年的生存压力下，最终又能剩下多少呢？