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作为国人最熟悉的一个合资车品牌，如今的大众集团已经拥有许多旗下品牌，当中还不乏豪车超跑的身影。我们今天就来细数大众旗下到底有谁。
奥迪
奥迪是德国历史最悠久的汽车厂商之一，也是当今世界豪华车品牌的代表。1958年，二战后的奥迪迁入西德，后因无力经营而被奔驰收购。BBA中的两者在同一屋檐下七年时光，终于在1965年，大众收购了当时的奥迪，两者的关系也延续至今。对于奥迪和大众的关系，国人也并不陌生，毕竟奥迪零件中有随处可见的大众图标，以及国产化后各种资讯的流通，让不少人戏称：“奥迪就是贵一点的大众。”
斯柯达
斯柯达来自捷克，是世上历史最悠久的四家汽车品牌之一。2000年，大众完成了对这家始于1895年的老牌厂商全部股份的收购。2006年，斯柯达明锐在上海大众投产，成为大众和奥迪之后，大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。但也因为两者的关系，目前斯柯达的不少车型与大众使用同一个生产平台，有贴牌换壳的嫌疑。同时，斯柯达也因价格定位和自身质量问题，被吐槽是“廉价一点的大众。”
宾利
创立于1919年的英国超级豪车品牌宾利，因1931年突如其来的金融风暴破产而被英国另一顶级豪车巨头、原来的第一竞争对手——劳斯莱斯收购。此后，两大品牌化敌为友，创造了许多耀眼的历史。可惜后来经营不善，劳斯莱斯和宾利分别被两家德国公司收购，前者成为宝马旗下成员，而宾利则被大众拿下。
保时捷
旗下众多品牌中，保时捷与大众的关系就显得非常有戏剧性。保时捷的创始人费迪南德•保时捷就曾经是大众的第一代领导核心，他的一个得意之作就是至今也闻名全球的甲壳虫汽车。但后来，保时捷与大众分道扬镳并成为竞争对手。2008年10月，保时捷公布了自身持有的大众股份数量，准备以蛇吞象的方式收购大众，可惜突如其来的全球性金融危机令保时捷背负了巨额债务，为了公司不被拖垮，保时捷选择与大众重新谈判。最终，持有大量现金的大众汽车花费超过84亿欧元100%控股了保时捷，实现了世界汽车史上最著名的一次反收购。
兰博基尼、布加迪
来自意大利的兰博基尼，是全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，在1980年破产后几度易手，最终在1998年被奥迪收归旗下，自然也成为了大众旗下的一员。而意大利人埃多尔•布加迪在法国创建的超跑传奇布加迪，同样也是在几度易手后，在19998年被大众收购并进行了品牌复兴，独立运营的布加迪总部仍然建立在法国的莫尔塞姆。
西雅特
作为西班牙最大的汽车公司，大众在1983年买下其大部分股份后，一直与西班牙政府共同经营。西雅特在中国知名度并不高，虽然近年来也开始陆续有它的经销商出现，但市场表现却非常低迷。不知道面对当下的中国汽车市场，大众会不会像运营斯柯达那样，让这个西班牙品牌发扬光大呢？
MAN、斯堪尼亚和杜卡迪
MAN是欧洲领先的工程集团，是世界著名的重型卡车制造商；而看似萨博车标的斯堪尼亚，则是萨博的其中一个母公司，凭借领先的模块化系统成为盈利能力最强的货、客车制造商。可见，大众在重型商用车方面，正不断耕耘和布局。
至于摩托品牌杜卡迪为什么也获得大众的青睐，除了品牌价值以外，最重要的一点是，大众需要有这么一个强势的摩托车品牌，来全方面抗衡拥有专属摩托车部门的宝马集团。
拥有十几个旗下品牌，本以为普通平凡的大众，其实是手握多张王牌的幕后玩家，这似乎也从另一个角度跟我们诠释了“大众”的含义，不仅仅是群众和国民那么简单，更像有着家大业大、人多势众的意味。
那么，你会不会指着兰博基尼说：这！也是大众！
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