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买过豪车的朋友都知道，只要车价超过130万，就要缴纳豪车税。许多消费者为了不缴这项豪车税，便会通过少选配、选低配的方式，降低车价。不过，此举在豪车税新政落地后将不再适用，新政将起征点由原来的130万降低至90万。该政策一出，可谓给了豪华车市场一记重拳。
超豪华车市场现状：燃油车为主，新政冲击显著
新政策自 2025 年 7 月 20 日起，只要新车零售价格达到 90 万元及以上，就得加征 10% 的消费税。这意味着，原本售价刚好 100 万的豪车，瞬间就得额外掏出 10 万元税费，购车成本大幅攀升。
从 2025 年国内超 100 万元级豪华汽车销量及市场表现来看，整体呈现出复杂态势。上半年，零售价格在 101.7 万元以上的超豪华车累计销售 3.7 万辆，同比下滑 49%。其中，传统燃油车依然占据主导地位，销售 3.3 万辆，占比近 90%。这表明，超豪华车市场对传统燃油车型依赖度颇高，而这部分车型恰好是此次政策调整的主要冲击对象。
奔驰凭借 1.6 万辆的销量，以 48% 的份额稳居市场首位；路虎紧随其后，销量 8500 辆，占比 23%；保时捷、雷克萨斯、宾利等也在榜单之上，各有表现。但随着政策实施，这些品牌在受影响价格区间内的车型销量，恐怕将面临严峻挑战。
竞争加剧：进口豪车承压，中国品牌机遇与挑战并存
在进口豪华汽车降价与中国品牌豪华崛起的激烈竞争背景下，豪车税起征点下调带来的影响更为深远。过去，进口豪华品牌凭借品牌积淀、技术优势长期占据高端市场。但近年来，随着中国品牌在新能源、智能科技领域的迅猛发展，像比亚迪仰望、鸿蒙智行尊界等纷纷推出百万级超豪华新能源车，不断蚕食进口豪华车市场份额。
不过，换个角度看，这也可能促使中国品牌更加注重产品差异化与性价比提升。比如，在智能驾驶、内饰品质、售后服务等方面加大投入，以独特优势吸引消费者，抵消税费增加带来的不利影响。
结语：从市场整体格局来看，豪车税起征点下调，短期内可能导致超豪华车市场销量出现波动，部分消费者因购车成本上升持币观望，或转向价格更低区间车型。但长期而言，这一政策将加速行业洗牌。
无论是进口豪华品牌还是中国品牌豪华车，都需重新审视自身定位与产品策略。进口品牌要思考如何在品牌溢价与价格竞争力间找到平衡，中国品牌则要进一步夯实技术实力、提升品牌形象，在激烈竞争中突出重围。
豪车税起征点降至 90 万，是挑战，也是机遇。它考验着各大汽车品牌的应变能力与创新实力，未来超豪华车市场格局究竟如何演变，让我们拭目以待，看进口豪华车与中国品牌豪华车如何在这场变革中书写新的篇章。
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