全新的路虎揽胜不会经常出现，所以当它出现时，它是一件大事。您在这里看到的是拥有半个多世纪历史的第五代车型，每一次新的化身都在向高端迈进。最新型号是迄今为止最豪华的型号，这说明它的前身在其生产运行结束之前仍然是奢侈品的首选。最新款路虎揽胜除了提供丰富的生物舒适性外，还配备了许多让生活更轻松的技术，同时提供各种汽油、柴油和插电式混合动力系统。在这里，我们正在测试采用轻度混合动力技术的 D350 柴油。
新的路虎揽胜在市场的这一端并不缺乏反对，最好的之一是另一个英国人，以宾利添越的形式出现。它遵循过去的路虎揽胜建立的高级豪华配方，但提供了宾利手工制作专业知识的奖励，允许客户创建自己制造的定制机器。这足以让它赢得这次测试，还是路虎揽胜占上风？为了在新款路虎揽胜抵达澳大利亚之前了解情况，我们让这两位英国大佬在各自的家乡进行对抗。
第五代路虎揽胜有标准和长轴距车身，同时提供汽油、柴油和插电式混合动力传动系统；全电动版本将于 2024 年推出。对于第一次测试，我们有一个标准轴距 D350 柴油车型，采用豪华的 Autobiography 规格。
自从上一辆路虎揽胜推出以来已经十年了，很明显，路虎的设计团队在签署新车型时不想弄乱该车立即可识别的外观。在前面，格栅更窄，前大灯更小，而下部进气口有两个横条，但总体而言，新款路虎揽胜看起来与即将推出的汽车相似。它在后面发生重大变化。高位的后部在我们看来有点尴尬，而集群已被抛弃，取而代之的是隐藏灯光的亮黑色饰边。指示器也设置在路虎揽胜文本两侧后挡板上的黑条中。
揽胜是第一款使用捷豹路虎最新MLA平台的汽车。它的设计考虑到了电气化，但目前还没有纯电动汽车，目前只有插电式或 48 伏轻度混合动力系统可用。D350 使用 3.0 升六缸 Ingenium 柴油，连接到八速自动变速器。空气悬架是标准配置，四轮转向也是如此。路虎揽胜的客舱提供了前几代车主习惯的高档氛围，但技术比以往任何时候都多。仪表板配备了路虎最新的 13.1 英寸 Pivi Pro 触摸屏和数字表盘，配备了舒适的气候和按摩座椅，几乎所有车上的东西都可以电动调节。
上一代路虎揽胜的一大亮点是他们提供的崇高驾驶位置，而这对于新车型来说仍然完好无损。您可以清楚地看到周围的环境，而具有虚拟 3D 显示和实时障碍物检测功能的 360 度摄像头可在狭窄的地方进行帮助。
另一个方便的附加功能是数字后视镜。最初是为 Defender 设计的，因此车主可以看到安装在门上的备用轮胎之外，将它安装到路虎揽胜上似乎是个噱头，但显示屏在所有光线条件下都能清晰地看到后面的道路，特别有用用于消除夜间其他车辆的眩光。
启动直列六缸柴油机，它会发出远处的嗡嗡声，然后在您开车时它基本上会留在背景中。当您加速时，它会发出更多声音，但从 1500 转/分开始产生 700 牛米的扭矩，您无需过度拉伸发动机即可快速取得进展。
精致的发动机有助于路虎揽胜出色的座舱舒适度。尽管我们汽车上的 22 英寸车轮确实会在机舱内听到砰砰声，但道路和风噪声也保持在最低水平。虽然这扰乱了平静，但标准配置的空气悬架意味着它们从未被感觉到。路虎揽胜的尺寸令人惊讶，但它是一辆你不急于求成的汽车。虽然安静的巡航和升高的驾驶位置意味着如果您不注意很容易超过国家速度限制，但它更像是在舒适的家中巡航。
Land Rover 的地形响应系统具有将汽车设置为不同表面的模式，并且在对路虎揽胜的能力进行了采样后，我们确信它将能够比任何车主都想去的人迹罕至的地方走得更远。还有一个动态设置可以加强悬架以获得更锐利的转弯。这使得路虎揽胜感觉敏捷，尽管悬架只能做很多事情来控制汽车的 2.5 吨重量。
虽然路虎揽胜只有五米多长，但它优先考虑乘客空间而不是载重。路虎的车顶载货量为 818 升，但分体式后挡板使其难以进入装载区。电动开启意味着无需费力即可进入，虽然座椅电动折叠，但速度相当慢。货物区域侧面有按钮可以执行此操作，此外还可以选择降低后悬架以降低负载唇的高度。机舱储物空间非常棒，配有双手套箱、深门箱和带有四个独立区域的中控台，其中一个位于杯架下方。
Bentayga 是宾利最畅销的车型，与路虎揽胜一样，可以通过选件提高其价格。我们在这里测试标准的 V8 汽油车型（没有柴油选项），但我们图片中的汽车是更高规格、以驾驶员为中心的 V8 S 车型。
Bentley 已经为添越的平台利用了大众汽车集团的大量资源，但这款豪华 SUV 不仅仅是重新命名一些现有技术。在皮下，它使用了该集团的 MLB Evo 平台，该平台也与兰博基尼 Urus 和保时捷卡宴等共享，但虽然添越的初始组装在德国进行，但这些汽车被运到英国进行油漆，然后最终宾利在柴郡克鲁的工厂组装。
这意味着添越受益于同样的手工制作技术，让每辆宾利都感觉与众不同。根据您选择的规格，Bentayga 配备手工缝制的皮革饰边、与整个机舱相匹配的高级木饰面以及大量金属开关设备。风琴停止通风控制装置是对经典型号的致敬，而旋转表盘上的表圈则提供了一种奇妙的品质感。
我们的 V8 S 模型具有看起来像车削金属仪表板的表面，但实际上触感光滑。Bentley 在添越中提供 V6 插电式混合动力、V8 和 W12 动力系统，这是我们在这里驾驶的中间车型。凭借 404kW 和 770Nm 的扭矩，双涡轮增压 V8 超过了柴油路虎揽胜，但在燃油经济性和整体运行成本方面确实要付出代价。
相比之下，V8 完全是传统的——尽管它确实具有停止启动功能——它与路虎揽胜相匹配，配备八速自动变速器、永久四轮驱动和空气悬架，所有这些都作为标准配备。
虽然添越和路虎揽胜具有相似的动力传动系统布局，但它们的特点却截然不同。揽胜的主要重点是舒适性高于一切，而宾利则更具运动性。
它从 V8 发动机开始，它不仅比路虎揽胜的柴油更有冲击力，而且听起来也更具吸引力。它可以在 4.5 秒内从 0-100 公里/小时冲刺，比路虎揽胜快 1.5 秒以上，而且 V8 动力装置发出令人陶醉的隆隆声。
换档平稳，或者您可以使用位于方向盘后面的优质金属拨片进行手动控制。为了强调其舒适性，路虎揽胜甚至没有为您提供换挡拨片的选项。
直接转向有助于增加添越的运动感，在崎岖不平的道路上，这款车比路虎揽胜更渴望转弯。其主动防侧倾系统的设置意味着与这里的竞争对手相比，它的标准设置中的颠簸也得到了更好的控制。总体而言，Bentayga 在其标准设置中具有更运动的特征，因此它感觉就像是一款比路虎揽胜更专注的 SUV。
不过，这并不是说宾利不能做奢侈品。通过变速杆后面的旋转选择器切换到舒适模式，添越最柔软的空气悬架设置与路虎揽胜相匹配。颠簸被熨平，巡航舒适性同样令人印象深刻。轮胎发出的道路噪音更多，但几乎没有引起注意。
空气悬架允许降低两辆汽车以改善进入机舱的通道。路虎揽胜的最低设置使汽车下降了 50 毫米，尽管对于较小的乘客来说，爬上车仍然会有一点进步。宾利的系统并没有把汽车降得那么低，但它一开始就没有路虎揽胜那么高。
两家制造商都提供长轴距变体。揽胜的整体和轴距都长了 200 毫米，而 LWB 则非常出色。它还提供第三排座椅的选择。
添越加长轴距刚刚亮相，它使汽车的长度增加了 180 毫米。没有七座版本，但宾利确实提供了一个航空公司座位选项，可以在后面提供更多的奢华。
Range Rover 为所有其他豪华四驱车树立了标准，而最新车型则保持了这一传统。无论是开车还是开车，都非常舒适、精致和放松，船上的奢侈品意味着它感觉很特别，无论您是去商店还是穿越国家。如果您使用更长的驱动器，柴油动力仍然有意义，但我们会选择插入式版本。
添越与其竞争对手的主要区别在于，Bentley 更关注司机而不是乘客。它提供了宾利做得如此出色的那种豪华内饰，但驾驶体验比路虎揽胜更注重性能。这是一个很棒的套件，但路虎揽胜提供了更大的场合感和更好的信息娱乐。