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过去的三天，各地豪车市场都闹翻天了。
7月17日，财政部、税务总局联合发布了关于调整超豪华小汽车消费税政策公告，将此前“零售价格130万元（不含增值税）及以上”车型征收的额外消费税门槛，下调到了90万。
这也意味着，以后买超过90万豪车的时候，也要交一笔“豪车税”了，税率为全额的10%。
此次调整涉及两个方面，一是起征点的新车零售价格降低了，二是车的类型更明确，新能源乘用车也被算在内。
按照目前小汽车适用的13%的增值税率推算，新车含税开票价格的起征点从146.9万元降至101.7万元。也就是说，今后只要含税开票价格在101.7万-146.9万元的新车，无论是燃油车还是新能源汽车，都要额外缴纳10%的豪车税。
一纸通知，豪华车市场连夜无眠，4S店通宵开票，二手车商紧急调价。
那么，当超豪华车消费税起征点降至90万，到底谁在欢乐谁在愁呢？
豪车税新规
带来的市场冲击
保时捷4S店的情况也大致相同。对于保时捷而言，此次豪车税新政无疑具有“精准打击”的效果。据透露，该品牌目前在中国市场销售的9个车系中，有7个车系的最高售价超过了101.7万元。
此类“兜底”策略直接抵消了新政对终端价格的影响，路虎揽胜盛世标轴版的指导价为141.2万元，按新规需额外缴纳13万元税费，但通过厂家补贴，消费者仍可按原价提车。
汽车制造商也感到紧迫。
传统豪强与国产新贵的较量
税制改革如同放大镜，揭示了百万级豪车市场的内在矛盾。
尽管传统燃油车仍是市场主力，但其市场份额正在持续减少。2025年上半年，售价90万元以上的高端新车共销售3.7万辆，其中燃油车占比接近90%，但同比下滑了41%。
路虎揽胜、揽胜运动版和卫士三款车型贡献了捷豹路虎全球销量的70%。新政实施后，这些车型的终端价格普遍上涨了13万至17万元，部分经销商的现车已被抢购一空。
尽管新能源车的市场渗透率尚不足1%，但已充分受益于政策红利。
以仰望U8为例，其含税价格为109.8万元，需缴纳10.98万元的税费。相比之下，同为百万级别的奔驰S450L（含税价格约为140万元）则需缴纳约35万元的税费。
这一政策差异为国产新能源品牌提供了超越的机会——尊界S800增程星耀行政版（含税价101.8万元）在新政实施后宣布“锁单即免征税费”，迅速吸引了众多原本持观望态度的消费者。
谁能够引领高净值人群
请取出钱包？
豪车税新政不仅带来了价格的变动，更对高净值消费者的购买心理和行为提出了新的考验。
根据胡润2024年报告，高净值人群购车的平均花费虽达78万元，但真正支撑百万级豪车市场的关键，在于品牌价值的持续投入。从此次应对来看，谁能真正让消费者感受到“物有所值”，谁就能在这场竞争中脱颖而出。
一方面，是车企的积极举措。捷豹路虎、奔驰等品牌通过实施补贴和锁价政策，将不可控的税负波动转化为确定性的利益，从而直接降低了消费者的决策成本。
另一方面，新能源品牌敏锐地抓住了这一红利。迅速推出“锁单免税”或直接价格补贴，吸引原本对燃油车感兴趣的客户转向新能源。
可以看出，尽管高净值人群对价格的敏感度较低，但他们对“价值稳定性”和“交易确定性”极为关注。特别是在税制改革带来的不确定性中，能够提供清晰的总成本预期、灵活的解决方案和可靠保障的企业，才能真正消除他们的顾虑。
因此，真正能够促使高净值人群愿意消费的，是品牌能够让他们坚信，无论政策如何变化，他们所购买的车辆依然保值，其身份依然受到尊重，使用体验依然无忧无虑。这比情感诉求更具说服力，也更能经受时间的考验。
毕竟，在市场的风浪中，能够留住人心的，才是豪华应有的分量。
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