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论如何迎合中国人的口味
这两天广菲克退市的新闻被刷屏了，继菲亚特、雷诺之后，又一家顶着全球车企光环的二三线合资品牌，在中国市场折戟沉沙、撒油那啦。随着新能源车崛起和中国品牌的市占率和影响力不断提升，再加上疫情对供应链的冲击，除了丰田、本田、日产、大众这些一线合资车企还能凭借品牌知名度和丰富的产品线稳住局面（但上半年也都迎来了不同幅度下滑），二三线合资车企其实都面临着史上最困难的局面。而且，可能会越来越困难。
最后，它的空间并不是靠削短座椅来实现的。我也实测过，前排座椅座垫长度50cm，后排长度48cm，我178cm的身高，也能将大腿承托得比较完整舒适。
论如何做好一辆家用车的本分
所以这台车动力算不上多么性能，但日常的走走停停，可以做到轻快而不拖沓，细腻且不顿挫，够用的动力以及轻松的舒适感，对一台家用车来说就是做好了自己的本分。此外，这台车我们实际驾驶中，测出了表显油耗8.6L的样子。官方油耗在7.5L，如果只在城市开估计要上到9L。油耗不算低，但对一台美系车来说，这个成绩拿得出手。
底盘部分这台车依旧传承了福特的底蕴，开起来不乏厚重的质感。虽然同样谈不上有多运动，但是能将路面颠簸的冲击感，隔离掉一大部分，至少比同价位的日系，开起来感觉更加的干净、舒适，要更“整”一些。
论如何才能成为“合资车里的新势力”
在我实际驾驶中，这台尊领型PLUS各种智能操作都算得上好用、流畅，AR导航也可以切换到液晶仪表中，实现“鸟瞰图+AR导航”双图同时在线，妈妈再也不用担心我迷路了。
驾值观
挂着合资的车标，操着新势力的心，卖着自主的价格——这样的合资车，这样的打法，跟以往我们见过的所有合资车，都不太一样。作为一款本土开发车型，它的血统和出身真的没那么有国际范儿……但这有什么关系呢？新势力几乎抢走所有风头的这个时代，还有必要讲求血统论、出身论么？对新成长起来的90后、00后年轻人来说，一个全球车的光环，对年轻人的影响可能还不如一个腾讯TAI 4.0全家桶来得更直接、更实际吧！
不管是法系、美系、韩系还是日系里的三菱、马自达们，江铃福特这种不拘一格、务实求新的打法，值得这些徘徊在低谷期的二三线合资车企好好借鉴。时代已经变了，谁醒悟得早，谁就越早上岸。至少在合资品牌里，福特是率先想明白了。而江铃福特这头初生牛犊，已经率先行动起来了。
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