得益于此，现代摩比斯与现代、起亚之间也存在着十分复杂的股权关系——三者都是彼此的股东方，现代摩比斯是现代汽车最大的股东，起亚汽车也持有现代摩比斯股权，现代汽车还持有起亚汽车37.33％的股权。正是由于三者间复杂的关系，促使彼此成为“有福同享，有难同当”利益共同体。
节目介绍：《从零说起》是一档讲述汽车零部件企业百年故事，并剖析其转型之路的节目。解构国际主流零部件企业百年历程、致敬风云人物，探寻数字化时代下各企业的未来所在。首期，将选择博世、大陆、电装、麦格纳、采埃孚、现代摩比斯共6个知名零部件企业作为典型案例。
60秒读懂全文：
1、随着公司业务的不断扩大，关于公司商号变更一事不断被提及，直到2000年11月，正式更名为现代摩比斯（MOBIS）之前，公司一直沿用“现代精工”的商号名称。2、1990年，现代精工开始涉足整车汽车零部件，进入这一市场的契机是现代集团已经开展汽车业务，并且此前现代精工已经拥有摩托车、商用车变速器等相关技术。3、从最初生产集装箱的业务算起，到生产传统汽车零部件，如今现代摩比斯更热衷于汽车机械系统和电子领域。4、从事业部分工来看，现代摩比斯主要涉足汽车系统解决方案、汽车模块制造、售后服务配件三大领域。
●商号的演变 从“高丽精工”发展起来的Tier 1
1977年春，位于首尔钟路区钟路3街175-4号的世运商城4楼挂上了一块署名为“高丽精工”的牌子，这是现代摩比斯总公司最初所在的办公室。“高丽精工”的前身是“现代汽车修理所”，设立的目的是使现代汽车成长为集生产、销售、服务于一体的综合性汽车企业。
『现代汽车服务竣工仪式』
起初，为了给公司起个响亮的名字，时任现代工业会长郑周永绞尽脑汁。当时郑周永经常去日本出差，考虑到做精密工业的企业都使用“精工”这一词汇，因此想到最初将公司名称定为“韩国精工”。不过，由于其他中小企业已经使用了这一名称，不得已只能改名。
『现代精工挂牌仪式』
随着业务的不断扩大，精工从1985年的压力机开发、精密轴承、摩托车，到1986年的高尔夫轿车、机床、特殊集装箱、中期变速器、特殊拖车、工程塑料，再到1987年的商务车用变速器和航空事业、建设重工设备、模具制作事业等。
『军用车辆再生工厂内景』
之后一直到1980年代后期，公司开始打造多样化事业，其核心就是推进技术密集型产业，并制订了将精密机械工业部门和汽车部门作为主力事业加以培养的方针。由此，现代精工完成了对机床机械、商务车用变速器、注射成型机、小型引擎、4轮驱动汽车和特种车、航空事业等高附加值产业的参与、研讨，并分别构成了专门负责推进的部门，以促进事业发展。
就在这个时候，又有人提出变更公司商号。当时，现代精工经营的代表性事业项目有9个，每个事业部门的业务能力不相上下，因此呈现出综合机械公司的面貌。于是，内部建议将商号变更为“现代综合机械”，不过这一提案并没有被通过。
『“出发！摩比斯同心协力”活动照片』
到了1993年，公司名称变更一事再次被提上日程，当时讨论的名称是现代车辆，后又有人提出改用英文标记，但此事因“实业结构调整”被暂时搁置。直到2000年11月，正式更名为现代摩比斯（MOBIS）。
MOBIS是Mobile和System的合成语，由代表移动的单词Mobile和表示复杂机械设备的单词System相结合，意味着“制造汽车零部件系统的汽车零部件企业”。
●如何变身成为零部件商？
现代精工如何走上汽车零部件这条路？想要解答这个疑问，得先从一位财阀二代的身上的故事说起，他就是现代集团创始人郑周永的二儿子——郑梦九。
『韩国现代起亚汽车集团会长郑梦九』
大学毕业后，郑梦九加入了韩国最大、高度多元化的工业集团现代集团。到20世纪70年代中期，郑梦九个人参与了现代精工工业集团有限公司的新部门的组建，也就是前文提到的位于首尔钟路区钟路3街的“高丽精工”。
当时，正值韩国出口业的增长和海运船运输量的增加，郑梦九认识到了远洋集装箱需求的增长。因此，在现代精工这一新的合资企业中，建立了汽车集装箱的标准，并通过生产技术和产品开发获得了竞争优势。随后业务不断扩大，甚至涵盖船运、铁路运输业务。
『Galloper新车发布会』
1990年，现代精工开始涉足整车汽车零部件，进入这一市场的契机是现代集团已经开展汽车业务，并且此前现代精工已经拥有摩托车、商用车变速器等相关技术。1991年，在首尔凯悦酒店展示一辆中型SUV——现代Galloper。当时，谁也没有预料到，郑梦九心中的一个“宠物项目”能在日后成为流行。
后来的故事是，郑梦九在一个复杂的大家族内斗过程中，从叔叔郑世永那里接手汽车部门，并逐渐扩大业务。当然，在他手中不仅仅有现代汽车，同时还拥有加上包括现代精工在内的另外五家公司，后来汽车部门还收购了起亚汽车。
此时，恰巧碰到亚洲金融危机，现代集团开始调整结构，郑梦九借机独立汽车和相关部门，意图打造单独的汽车集团。作为结构调整的一部分，现代精工将GALLOPER、SANTAMO等四轮驱动整车生产事业转让给现代汽车。
现代精工也瞄准了这一时机，凭借此前一些技术积累，转型成为现代汽车公司的一级供应商。1999年末正式投产新型底盘供应给现代汽车。从此，公司脱胎换骨成为汽车零部件专业公司。
●先定个小目标：跻身世界一流行列
2008年可视为是现代摩比斯发展的一道分水岭。1月11日，韩国京畿道龙仁市。现代摩比斯举办管理层会议，大约有100位管理人员，其中自然包括首席执行官郑梦九。
会议上，首先是对2008年的发展规划清晰进行梳理。按照规划，现代摩比斯在国内的销售额将争取实现9.24万亿韩元（约合98.7亿美元），增长幅度为7.3%，而在海外，这一数字将达到5.98万亿韩元（约合64亿美元），增长幅度达到23%。
『现代摩比斯成长史，2009年排名第16到2016年排名第6』
就是在这次会议，现代摩比斯定下一个艰巨的发展任务，到2010年要跻身世界一流零部件厂商的行列。而在当时，现代摩比斯位居全球汽车配件行业第25名。
●小插曲：曲折的合并
时间转到2009年，当时现代摩比斯90%多的销售额都是来自现代和起亚汽车公司，但为了能实现跻身一流零部件厂商行业，现代摩比斯计划，在较长的一定时间内，实现约25%的销售额来自现代、起亚以外的汽车公司。
『为强化集团发展现代摩比斯欲与现代Autonet合并』
这便需要现代摩比斯不断扩充自身实力，而在当时，现代摩比斯与现代Autonet正谋划合并，这两家企业同属现代汽车集团。不过，在合并过程中有一项标准是，现代摩比斯的股东可以以每普通股79190韩元、每优先股41788韩元的价格出售股份，而相应的，现代Autonet的股份可以以每股3325韩元出售。
不过，由于一些股东要求优先回购现代Autonet总值2.9兆（万亿）韩元（当时约合23亿美元）的股份，远超当时制定的3000亿韩元股份回购上限，导致此时暂时被搁置。直到2009年6月份，双方的计划才正式被获得批准。