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什么是动力域？
目前汽车厂商的电子电气架构升级都仍处于域集中式架构阶段，以蔚来 ET7为例，集中式电子电气架构分为辅助驾驶域、底盘域、动力域、座舱域和车身域（也有划分增加了信息娱乐域）。少数领先的车厂已经发展到了跨域融合阶段，比如大众的MEB 平台采用三大控制器来对全车进行控制与功能实现。
动力域核心总成部件详解
新能源汽车三大核心总成部件结构图
其中电机高速化趋势明显，带动减速器向两档减速方向发展。目前，特斯拉 Model 3电机转速已达到17900rpm，国内车企基本也都达到了16000rpm，下一步规划便是18000-20000rpm。然而高转速需要多档减速器技术进行配套。两档减速器从最初的混动系统中的应用走向了纯电系统的应用。相较于单档减速器，两档减速器一方面使驱动电机在更高效的区域运行，从而提升驱动系统效率。另一方面，采用两档减速器后，传动比可以做到更高，汽车动力性随之增加、减少百公里加速时间。此外，采用两个档位后，驱动电机可以更加小型化、低速化，从而降低电机及电控的成本。目前，采埃孚、GKN、麦格纳等企业均已推出两档减速器产品。
随着国内车企纷纷跟进800V高压平台架构，在2022年陆续实现量产交付。小鹏汽车采用来自汇川技术的800V SiC高压产品，小鹏G9将搭载XPower 3.0动力系统，提供两驱单电机与四驱双电机两种选择，其中单电机最大功率230kW（312马力），双电机最大功率分别为175kW（238马力）/230kW（312马力） ，电驱系统最高效率可达95%以上。
部分Tier1供应商电驱动系统产品对比
传统“三合一”电驱动技术升级，将向着“3+3+X平台”演进，即是将三合一的电驱动系统（电机、变速器、电机控制器）与三合一高压充配电系统（DC/DC、OBC、PDU）集成为“六合一”产品，或再进一步与BCU（电池控制单元）、VCU（整车控制器）等集成，形成“七合一”或“八合一”产品，实现机械部件和功率部件的深度融合。同时，电驱动与整车热管理系统进一步联动融合，形成高效能、一体化电驱动热管理系统，通过电机、电控、减速器、DC/DC、电源等冷却系统集成，统一热管理，实现热源集成，减少热交换与热损失，增加热泵吸热效率，以提升电动汽车续航里程。
动力域功能模块详解
2022年2月，随着新能源汽车的持续热销，带动相关零部件出货量快速增长。国内新能源乘用车OBC产品装机量为24.57万套，同比增长160.2%。乘用车BMS产品装机量为24.61万套，同比增长160.7%。
OBC产品方面，与1月相比弗迪动力、威迈斯继续保持前二位置，英搏尔凭借A00客户产品的优势，本月跻身前三名。前三装机量分别为5.83万套、4.63万套和3.08万套。此外，本月超过一万套装机量的企业还包括新美亚、富特科技、欣锐科技以及铁城科技。
BMS产品方面，弗迪电池依旧占据榜首，并且优势明显。第二、第三分别为宁德时代和特斯拉，前三装机量分别为6.7万套、3.31万套和2.42万套。此外，力高技术和华霆动力装机量也超过一万套。本月，凭借入门级车型客户的优势，国创新能和锐能科技也进入前十，国创新能主要为奇瑞新能源提供配套，锐能科技则主要为长安和吉利入门级新能源车型提供配套。
整车控制器是纯电动汽车整车电子控制系统的关键设备。与传统内燃机汽车中的发动机管理系统（EMS）功能相似，纯电动汽车的整车控制器能够合理分配能量，最大限度地提高车载电池能量的利用效率。整车控制器的电控单元（VCU）是整车控制器系统的核心。在VCU市场，联合电子持续保持高的市场份额，2021年7月的装机量接近9万套。而纬湃科技随着大众MEB平台的ID4和ID6的上市上量，在2021年7月出货量超万套，排名前三。
动力域未来八大技术趋势
汽车产业电动化当前主要的难题和挑战有六方面：一是整车开发周期长、成本高，二是充电效率低、充电时间大于40分钟；三是里程焦虑、冬季续航缩水；四是电池安全问题频发；五是动力域智能化发展缓慢；六是车企对于更胜一筹的差异化解决方案的需求。
围绕以上痛点，未来汽车动力域发展将呈现八大趋势，分别是融合极简、千伏闪充、全场景高效、AI使能安全可靠、分布式驱动、智能OTA、集中域控制、数字化开发。
融合极简
从三合一走向N合一超融合动力域架构，硬件模块化，实现整车极简布置及开发。未来，N合一有两大发展趋势，一是上部驱动制动，包括热管理的融合；二是从底盘往上融合，未来底盘域和动力域将互相融合，称之为滑板底盘。
千伏闪充
当前电动车充电便利性不够，充电要1小时，排队可能要4小时。预计未来，快充接近加油体验，5分钟的快充不再是神话，大功率充电需求推动动力域向“千伏” 演进。
全场景高效
通过“比特管理瓦特”，三能互补，AI寻优，实现器件-系统-整车全场景全层级高效。未来需要面向整个域控制的协同、多物理场合的协同，电、机、热管理协同，包括电池本身，实现全场景的高效，满足用户在续航里程的需求。
AI使能安全可靠
分布式驱动
从集中式走向分布式，全轮独驱，灵活高效，打造极致驾驶体验。
智能OTA
AI、大数据、云，与消费者个性化和场景化的需求融合，持续提升动力域智能体验。
集中域控制
从分立部件到分布式域控制，再到控制归一，最终实现整车的高度智能化。
数字化开发
动力域开发从传统模式向数字化方向演进，开发周期减半，开发成本减半。
当前主流的测试方式是经验设计+多轮样机验证，其弊端是时间长，费用高，通常历时3-5年，开发费动辄千万级开发费。未来数字化的导入，基于集成、数字化平台开发，解决优化部分测试，实现1-2年集成迭代，加速电动车的开发进程，带来更新更高的体验。
审核编辑：刘清
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原文标题：产研 | 汽车动力域为何难以被集成化？
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