图汽车实用手册（）谈车门铰链限位器

很多人说扭杆弹簧限位器是厚道的配置，说当今使用率更高的拉杆限位器是减配产物，其实话不能说得这么绝对。首先这只是不同的两种设计形式而已，扭杆弹簧限位器的工作方式更为原始、纯粹，就是一个S形的扭杆弹簧在多级卡槽中运动达到限位的效果，这种结构的优点是限位效果特别明显，车门开到每一个卡槽时就“咔”的定在那里，而且限位效果基本不会衰退，用个10几年还是那样。

有人会问为什么这种不像拉杆式那样普及？有两方面原因，一是这种结构相对复杂，生产和维修成本都会更高一些，还有一个原因就是它是德国Edscha（爱德夏）公司的专利技术，所以为什么很多欧洲车型使用也就不难理解了。

● 拉杆限位器

再来看看拉杆式限位器，这种限位器无论从生产成本还是维修成本都比扭杆弹簧限位器要实惠一些，另外既符合生产和使用标准，且没有专利限制，自然会普及。这种限位器的限位效果没有扭杆弹簧限位器那么干脆，表现的更线性，有的车感觉限位明显有的车则不明显。

由于拉杆式限位器是靠弹性材料托起滚轮挤压拉杆上的凹槽实现限位的，所以这种限位器的寿命也不如扭杆弹簧限位器保持的好，比如同样是使用6年或者更长时间，扭杆弹簧限位器的效果依然不减，而拉杆限位器限位效果就会衰减很多。

随着科技的进步，更人性化的限位器将会普及，比如部分高端车型已经采用了电子限位器，没有复杂的机械结构，并且可以将车门不分级的限制在任何一个角度；另外现在还有一些比较硬派的越野车依然保持一个尼龙带做限位，当然它只是能拉住车门不甩到前面去而已，这是一种风格的延续。

● 车门异响、松垮

运动的机械结构都需要润滑，如果缺少润滑就会产生异响，很多车辆开关车门的时候都会发出“吱纽吱纽”的声音，这就是铰链缺油了，遇到此问题我们可以去维修店上一些润滑脂（俗称黄油），网上也有卖的，不贵，自己买一盒涂上也是很方便的。

还有一种问题就是使用时间较长的车辆，可能会出现限位器松动的情况（拉杆式），开关车门不太顺畅，咯噔咯噔的，这多半是因为常年将车门开到头把固定螺丝弄松了，遇到这种问题我们只要把限位器的固定螺丝紧一下就可以了。PS：扭杆弹簧限位器就不会有这种问题。