虽说国内的汽车市场现在以SUV消费为主流，但轿车的市场竞争同样很激烈。可能去年常常现身轿车排行榜前15名的车型今天已经销声匿迹，而一些潜力股纷纷登上了榜单。尽管部分车型排名变化巨大，但总有那么一两款车雷打不动。
下面是刚过去的6月份轿车销量前15名排行榜。有的车型是常客，而有的车型的出现让人很惊讶，下面我们就详细分析一下榜单中的部分车型。
有的人会说中国人不懂车，就轩逸这种车还有这么多人买，毫无性价比可言。买轩逸的人他需要懂车吗？他不需要，他只要知道这个车油耗低，故障率低就行了。他只是把它当做一个代步工具，根本就不关心它的相关参数，也不追求动力，毕竟整天研究车的也就一小部分人。
有人说这车销量这么高，主要是网约车买得多。那我们换个角度想一下，为什么跑网约车的只买轩逸不买其他车型呢？说到底不就是因为这车油耗低，故障率低嘛。当然这个销量成绩有很大一部分是老轩逸撑起来的。新款的轩逸合适的配置落地都得14~15万，而经典轩逸合适的配置只需要10~11万，两者的最终落地价差价有3万多块钱，当然很多人买老款了。
排在第4和第5名的卡罗拉和雷凌也是排行榜的常客。这两辆车销量这么高，主要还是丰田这么多年在国内积累的口碑。提到日系，年纪稍微大一点的人都觉得这车油耗低，故障率低，保值率高。所以很多人买这俩车，第一是图便宜，第二就是图它油耗低，故障率低。
但是现在时代变了，丰田已经不是之前的那个丰田了。这两年丰田出的负面新闻还少吗？机油乳化，机油增多到现在都没解决。是不是觉得排量越小，油耗越低？所以很多人认为卡罗拉的1.2T很省油，但从很多车主的实际反应来看并不是这样。确实有个别人能开到百公里4~5个油，但大部分车主反映的油耗都在8~9个油，有的人甚至超过了10个油。这油耗已经是妥妥的2.0T的水平了，还认为1.2T的卡罗拉很省油吗？想省油就直接买卡罗拉或者雷凌的双擎，但很多人又嫌贵，落地都接近15万了。
现在在同级别对手中，3系卖的是最贵的，宝马近两年整体的价格都比较坚挺，尽管前一阵经历了减配风波，但依旧挡不住国人购车的热情。奥迪A4L是这三个车中最便宜的，但奥迪近几年来品牌力有所下滑，虽说BBA都代表面子，但相比较之下，奔驰和宝马更有面子一点。
奔驰C级产品力乏力，临近换代，经销商都在清库存，所以优惠比较大。很多人也都在等新款，所以握紧腰包没出手。但肯定不用想，全新一代C级上市后百分百要加价，至于加多少，那就得看到时候宝马3系的优惠幅度了。现在兜儿里没有35万的预算，建议就不要进宝马4S店了，三系的价格现在非常的坚挺，并且等车时间也较长。
很多人说新款的3系没有老款的运动了，操控变差了，变得更加舒适了。普通人就不要谈什么操控了，顶多也就觉得这车好开或者不好开。很多人也开不出来这车有什么变化，只要蓝天白云标没变，那它就是没变。由于现在3系的价格较贵，很多车型落地都接近40万，所以很多人就纠结到底是买3系还是买A6L。这个没什么好纠结的，两句话就能概括。第一，谁出钱听谁的。第二，年轻买3系，商务买A6L。
排在第12名的是别克英朗，这也是排行榜中除特斯拉外的唯一美系车。英朗能够上榜主要有两个原因，第一就是上了四缸机，之前全系三缸的时候，销量惨不忍睹，自从上了四缸之后，销量有所回升。第二就是巨额的优惠幅度，这车指导价一共才10万出头，优惠就有5万，直接打对折卖。所以说现在别克全系车型价格都很混乱，很多人觉得不优惠个五六万，它都不叫别克。
虽说四缸机销量比三缸机好，但1.5L的英朗动力表现并不好。夏天车上坐五个人再加上开空调，几乎就是满油门状态，太肉了。虽说1.3T是三缸机，但是有48V轻混，整体的动力表现要比1.5L好很多。有人说三缸机抖，但其实无论是1.5L还是1.3T，起步都抖。
还令人比较意外的就是迈腾和帕萨特，这两辆车过去几年可是常年霸榜轿车排行榜前15名的，如今却销声匿迹。主要还是因为芯片问题，现在都没有现车，并且终端优惠大幅缩水，所以销量自然就少。不过大众近几年在中国的日子也不好过，虽说各个排行榜中也能见到大众的身影，但跟十年前比起来已经逊色太多。
预测7月份的轿车排行榜中前五名的排名依旧没有什么变化，但从第六名到第十五名，一切皆有可能。尤其是特斯拉的Model Y，经历过一轮官降之后，销量可能会暴增。上述车型中有没有你贡献的一辆？这辆车你有没有满意或者不满意的地方？欢迎在评论区留言。