超长续航绿牌车！骏铃混动好使吗骏铃电动载货车

P1在发动机后面，离合器前面；

P2.5和P2接近，区别是前者电机集成在变速箱内部；

P3电机在变速箱和差速器之间，在变速箱输出端；

除此之外还有PS结构，我们后面说。

在具体的路线上，油电混动又分为串联式、并联式、串并联和功率分流四种，目前上市的混动轻卡轻卡常见的混动路线主要有串联式、P2并联、P1+P3串并联和PS功率分流。

另外，根据混动比例还能分为微混、轻混等，不过在卡车领域暂时没看到有谁这样划分。除此之外，根据充电方式还分为插电式混合动力（PHEV）和非插电式混合动力（HEV），其中后者无法上绿牌，目前在轻卡上也是没有的。

而当我们工况复杂，需要强大动力时，驱动电机则会和发动机一起驱动车辆，以此保证发动机尽可能在经济区间内运行，以此达到1+1大于2的目的。

根据官方在无锡和常州交界的实际道路测试来看，骏铃HV6在整车4.5吨的前提下，城市工况的百公里油耗是6.3升，城际工况是7.6升，高速则是9.5升，表现确实不错。

除此之外，骏铃HV6采用的是双扁线油冷电机同轴布置方案，能够承受120-140度的工作温度，双机械泵油润滑系统及外循环冷却系统+温控阀控制设计，保证了车辆时刻有充足的动力，也进一步提高了可靠性和使用寿命，车辆可以更从容应对复杂工况。

在电池方面，骏铃HV6目前有国轩的17.52度三元锂电池和明恒的15.55度磷酸铁锂电池，等速均能满足大于等于50公里的续航要求，上牌没有压力，配合燃油，在特定场景下最高能达到上千公里的续航。这也是混动车型的最大优势，兼顾了续航和路权要求，填补了电车和油车之间的市场空白。

车辆续航里程大小还跟我们的驾驶方式有关，骏铃HV6一共有三种能量回收方式：1.车辆减速即开始回收；2.下坡制动可实现反向充电；3.前进档（D）和倒挡（R）行驶松开油门后，驱动电机会转变成发电机进行能量回收，直到车速降低至蠕行。因此，选择更合适的驾驶方式，是可以提高我们续航里程，节省运营成本的。

一方面是大绿牌不限行，另一方面则是电机可以直接驱动冷机，停车时也能用电池制冷，完全释放了发动机动力，能耗更低，开起来动力也更好，而且即便没地方充电也不怕，因为只加油也能跑。

混动轻卡有别于纯电或者纯油，更加复杂的结构注定了是一条前期投入大，回报周期长的道路，因此研发相关产品的品牌并不多，真正上市的更是少数，在产品同质化日益严重的今天，骏铃HV6毫无疑问再次拓宽了品牌护城河。

很难说未来何种路线更加适合城配，但当下江淮骏铃的创新给我们提供了更多样化的选择，单凭这点就足以让人表扬。