还别说，在科技领域，鱼和熊掌不可兼得的故事可能都是暂时的，今天我们就带来一种能上绿牌并且巡航能力极其夸张的轻卡，不仅可以加柴油拉重货，同时它也能像电动车一样以纯电的方式穿梭在城区的大街小巷，它就是混动轻卡，来看看它究竟运用什么原理可以让用柴油作为能源的轻卡上绿牌？
很多卡友听说过混合动力轿车（HEV），目前轿车上常用的混动系统分为四类，轻混动力（MHEV）、串联式混合动力（SHEV）、并联式混合动力（PHEV）以及混联式混合动力（PSHEV），从原理和目前主机厂生产的车辆来说上来看，除了轻混系统（MHEV）和混联式混合动力（PSHEV）外，剩下两种混动模式，在卡车的混合动力系统领域应用较广。
什么是油电混合动力（HEV）？从字面意思就能清晰理解，那就是使用内燃机以及电动机共同为车辆提供驱动力的动力结构，世界上第一款HEV混动车型是1997年丰田推出的第一代普瑞斯。在问世的25年时间中，HEV被认为是纯电动和内燃机之间最好的桥梁，可以将两者的诸多优势共同保存下来。
吉利GLR
并联式混合动力（PHEV），其原理是拥有两套驱动系统，分为内燃机系统以及电机驱动系统，两个系统之间可以同时协调进行工作，也可以单独驱动车辆。和SHEV串混相比，PHEV最大的优势在于发动机既可以和电动机一起直接驱动车辆，同时也可以各自单独驱动车辆，也可以为电动机单独供电，而电动机也可以采用外置电源进行充电。
在PHEV并混的工况下，我们可以理解车辆拥有两套动力总成，根据运输重量、车速，车辆可以自己调整动力输出模式，比如以纯油、混动、纯电等多种驱动方式前进。而目前飞碟汽车刚刚上市的HW5轻卡车型就是采用了PHEV路线，PHEV相比SHEV最大的优势就是内燃机可以直接驱动车轮，进一步提升我们车辆的整体续航里程。
而混联式混合动力（PSHEV）则是将SHEV和PHEV两大混动系统的优势相结合，其整体结构和串联式混合动力（SHEV）接近，均拥有发动机、电动/发电机以及驱动电机组成，不过其电动/发电机必须安装在发动机的输出轴之上，才能起到发动机飞轮以及起动机的作用，保障发动机稳定运转并进行发电。（这种技术路线几乎没有卡车使用）
由于这种结构更为复杂，把PSHEV分为动力组合器和轮动力组合式两种动力模式。前者的电动/发电机一般只用于快速启动发动机以及发电，以发动机为主要动力源，发动机和驱动电机在动力组合器上进行组合，最后通过差速器以及半轴带动车轮行驶。
全新丰田普锐斯采用的正是PSHEV原理打造
上述两种模式可以让PSHEV拥有多种形式的混合驱动模式，动力之间的衔接组合也更加精准，不过目前国内商用车几乎和难见到PSHEV车型，这种混动模式虽然优势更加全面，但是对于电控系统的要求极高，综合成本也居高不下，其可以满足低污染、高性能、低重量等多重优势，只是暂时无缘和我们卡友见面。
可以看到目前卡车行业出场次数最多的还是SHEV串混和PHEV并混两种混动模式，相对来说技术更加成熟更加稳定，说了这么多，混动车型究竟拥有什么优势呢？
首当其冲的第一点就是路权，不论是装配SHEV串混的吉利GLR还是装配PHEV并混的飞碟HW5，这两款车型目前在国内大多数城市均可以上户绿色新能源牌照。对于部分想在一线城市参与城配运输卡友而言，蓝牌进城受阻，纯电车型担心续航问题，混合动力轻卡是更理想的选择，一方面它可以享受纯电动轻卡相同的路权优势，进城无忧，同时在平台上接单也不会因为路权而被区别对待。
另一项优势则是续航表现，目前市面上传统的新能源轻卡，如果装配的是100kWh的磷酸铁锂电池组，夏季满载工况下，其续航里程大约在230-280km左右，几乎运营半天就需要进一次充电站补电。而混动轻卡虽然电池组仅为50-65kWh左右，但是发动机可以直接为电机供能，简单理解就是有汽油/柴油，咱们就有电。
以搭载串联式混合动力（SHEV）的吉利GLR轻卡为例，其搭载的吉利GS92MG4 1.5T三缸汽油发动机+国轩高科54.72kWh的磷酸铁锂电池组，在夏季满载工况下，满油满电可以轻松突破600km的综合续航里程。
并且SHEV串混车型和PHEV并混车型目前的上牌政策和纯电动轻卡接近，不少省市明确指出这种车不仅与纯电动轻卡享受相同的路权，同时还能在购买时享受免除购置税，而且现目前诸如苏州一些省市，还出台了相对应的运营补贴政策，国家政策倾向和优惠力度和蓝牌轻卡相比优势明显。
不论是SHEV串混或者PHEV并混，两者在城配运输的环节中，几乎不会出现我们卡友所担心的纯电车型里程焦虑问题，同时这两款车型也不需要每天耗费2-3个小时的时间待在充电桩等待。可以说只要是你油箱里有油，路权和纯电车型相同，续航比肩蓝牌轻卡，同时油耗还更低。不过在我们卡友选择时，这两款混动模式，谁更适合我们呢？
SHEV串混个PHEV并混两者之间最大的区别就是发动机是否会参与直接驱动，从这个原理不难理解，当我们需要需要运输一些大重量、高时效货品时，PHEV混动模式可以火力全开，发动机和电动机可以直接参与驱动，以飞碟HW5为例，在混动模式下，其总成的输出扭矩最大可以达到了3300牛米，而输出至轮端的扭矩堪比传统的4.0排量机型。
所以如果你拉的更重，并且长期快速需要往返山区、较远距离的工况下，PHEV并混车型的动力以及综合续航能力更强，更适合你。但是SHEV串混车型是不是就不行呢？并非如此，SHEV串混车型在启动时、运行时只要是电池内部电量充盈，其发动机无需参与发电供能，所以在绝大多数情况下，开一台SHEV串混车型更像是在开一台纯电轻卡，安静平顺。
只有当发动机介入充电时，才会想起这是一台SHEV串混车型，同时由于SHEV串混车型电池容量更大、驱动电机功率更强，再加上其原理优势，SHEV串混车型在城市走走停停的工况下，其整体油耗更低，整体的用车成本更低。所以针对一部分城市倒短、中距离工况以及参与平台运输的卡友来说，SHEV串混车型更加适合日常运输体系。
当然，也要根据地方政策进行选择，目前多地的一线城市，在新能源号牌上也作出区别，比如没有内燃机的纯电动车型，其车牌号为AD开头，而带有发动机的HEV混动车型，其车牌号为AF开头。至于为何要进行这样的区分，我们预估在未来限号、限行更加细分化的场景下，或许纯电动车型的路权更占优势，而混动车型由于本身也要消耗化石能源，所以可能也会加入限行阵列中。
再比如上海等地区目前还有当地政策，要求混动车辆油箱容积不得大于35L，否则失去绿色新能源车牌的挂牌资格。因此，车辆能否悬挂绿色车牌，并且畅通无阻，必须以当地法规政策为准。
● 编后语
以目前一线城市的城配轻卡发展现状来看，新能源纯电动轻卡已经逐渐开始发力，开始占据更多的市场份额与蓝牌轻卡分庭抗礼。而从国家政策的层面出发，目前的政策和审车标准，未来新能源一定是城配运输行业的“主力军”。
如果这时卡友们对于纯电动轻卡还有所顾忌，担心电池续航和充电难等问题，或许购买一台混动轻卡跑城配是一个十分不错的解决方案，既能规避限行问题同时还没有续航焦虑。卡友们，如果让你们购买一台混动轻卡，你更喜欢SHEV还是青睐PHEV车型呢？（文/杨昊）