对于汽车行业来说，今年3月份实在是太魔幻了。
月底，中国汽车流通协会召开了国六B切换情况座谈会。
不出意外的话，近期将会公布延长国六A车型销售期的政策。
那么问题来了，都是国六排放，为何厂家的反应会如此剧烈？需要向国家诉苦来争取政策？
我国汽车排放发展历程是怎样的？
燃油车库存压力有多大？
从我国排放发展历程中可以看出，国三到国四之间是三年，国四过渡到国五是六年，国五过渡到国六B也是六年。
而且国六标准的参考数据是在2016年12月就提出的，相当于刚刚实施国五，就定下了未来国六的标准。
然而，过去的三年发生了很多黑天鹅事件，很多客观原因导致燃油车断崖式地下跌，新能源加速普及，燃油车自然滞销了。
截至3月底，国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。
今年7月1日将实行国六B排放标准，国六A自然是无法上牌的，国六B非RDE车型也无法上牌。
那么，这又是什么情况呢？
其实，国六比我们想象中的稍微复杂一点。
国六A和国六B有什么区别？
从最初的国一排放标准开始，我国就参考了欧洲排放要求，以保证和世界高标准同步。
国六在欧洲的基础上还参考了美国加州的排放要求，在全世界范围都属于非常严格的环保标准。
具体来看，国六分为AB两个阶段，参数要求分别如下。
国六A要求：一氧化碳排放量不超过700毫克/公里，非甲烷碳气化合物不得超过68毫克/公里，氮氧化物不得超过60毫克/公里，PM细颗粒物不能超过4.5毫克/公里，PN细颗粒物不能超过6x11毫克/公里。
国六B要求：一氧化碳排放不超过500毫克/公里，非甲烷碳气化合物不得超过35毫克/公里，氮氧化物不得超过35毫克/公里，PM细颗粒物不应超过3毫克/公里，PN细颗粒物不能超过6x11 毫克/公里。
此外，国六B增加了实际道路行驶排放监测Real Drive Emission，简称RDE。
只有RDE监测结果不超过标准限值且符合20万公里耐久要求的车型，才是真国六B。
国家对国六排放AB两个阶段的定义是清晰明确的，只是由于国六B的标准确实很高，有些地方将国六B分成了几个阶段来实施。
这也解释了为什么数量庞大的库存燃油车明明是国六B排放，却急得像热锅上的蚂蚁。
国六B会不会如期实行？
不管国几的排放标准，针对的都是燃油车。
从2009年，中国开始补贴和培育新能源汽车，经过了十几年的发展，已经到了收获期。
建立了完善且强大的新能源产业链，自主品牌新能源在市场也占据了绝对优势，从低端到高端，从混动到纯电都有全面的产品布局。
今天的局面来之不易，坚持发展新能源的政策不会动摇，由此可见，国六B大概率不会推迟实行。
结束语
对燃油车而言，想要满足越发严苛的排放要求，只能调低动力或者加装颗粒捕捉器，后者也会降低动力表现。从另外一个角度而言，国六B并不是缥缈遥远的目标，而是马上要适应的标准，燃油车只会越来越难，这个过程是不可逆的。由此观之，如果排放和体验都想要，有且只有一条路，那就是新能源。
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