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宋Pro新能源纯电续航在“50-55KM”之间的实用性是很低的
作者：天和汽车科学岛
有观点认为这是因为降价潮的影响，不能否认确实存在影响，但是这些车的降价实际出现在降价潮出现之前！所以真正的问题还是产品规划，比如王朝汽车的短续航版本就不该出现，对于插电混动汽车而言，纯电续航在“50-55KM”之间的实用性是很低的，达到100公里左右才是目前合理的标准。
五十多公里的标准只是新能源汽车补贴阶段里催生出的产物，纯电续航超过50公里就有补贴，所以各大汽车厂商都推出过短续航的插混车。
可是新能源汽车补贴已经结束，大多数插混汽车的纯电续航都在提升。
比亚迪作为新能源汽车领域中的头部品牌，产品升级的速度应当是最快的才对；可事实上却是给经销商制造压力，批发车辆时必须带上短续航的车，这些鸡肋卖不出去多少，可经销商总不能把这些砸在手里。所以最终结果一定是降价清库存，而除了秦宋系列都有短续航的车，这两款车又是王朝品牌的主打车；那么秦宋系列的降价则势必会产生连锁效应，王朝品牌则难免库存堆积。
然而王朝品牌又是比亚迪现在的主力品牌，这个品牌的基础一旦松动，影响的会是所有子品牌。
秦PLUS DM-i“998冠军版”的出现是有价值的，因其价格足够低，可是王朝品牌不仅需要低价车。
自DM3.0系统开始应用以来，比亚迪的系列插电混动汽车就是同级车里的综合性能的标杆，可是销量始终不温不火；究其原因，多数人都认为是这些车的“价格偏高”，因为制造成本偏高。
其实这个说法不对，汉DM3.0曾经的售价不到30万，唐DM3.0的旗舰版也才三十多万而已；可是这两台车的综合实力都达到了进口车百万级的标准，甚至更高，从车辆的产品力来看，其售价是非常低的。
这就说明了比亚迪的产品力并不弱，价格也并不高，只是品牌力太弱，支撑不起来高端汽车的定位。
比亚迪的“长期任务”还没有变，这个任务就是对品牌形象的塑造！比亚迪需要一个定位于中高端同时又有足够大的市场份额的品牌，有了这样的品牌就能让比亚迪的品牌有些豪华感和高级感——不要认为提到汽车品牌的“高级感”就是讽刺。汽车是绝大多数人一生中除房以外所消费过的最贵的商品，所以汽车必然会有特殊的社会属性，说白了就是汽车必然会有“社交价值”。
闻香可识女人，看车可识男人。
乍听看似很浅显甚至俗气，但是你我难道不是俗人吗？
比亚迪的销量是很高，可真正实现热销的时间还不到两年，用户基数并不够大，品牌的基础还不够扎实；汉唐系列这两款王朝品牌的中高端车的销量不能下滑，否则王朝品牌的形象可能会瞬间崩坍，一旦王朝品牌的基石崩塌，海洋品牌和腾势汽车也会前路多艰，F品牌和仰望品牌也打不响了。
王朝品牌的所有车辆应当做到每年改款一次，三或五年换代一次；改款只在外观内饰设计、配置和续航里程上进行调整，换代则要从驱动技术上进行升级。
秦PLUS系列已成定局，短期内无法再改款或换代。
剩下的车：
令打造一台王朝系列之外的轿车。
海洋网区分为“海洋生物EV”和“军舰系列DM-i”，王朝品牌也可以效仿，比如推出朱雀系列的纯电动轿车，定义为中型轿车，使用后驱平台，以刀片电池为基础打造出一台长续航商务型B级车。
车辆的设计风格要与海豹完全不同，走商务路线，体现出传统文化的厚重感；和长安深蓝SL03、零跑C01和哪吒S做出区分，力争拿到迈腾、帕萨特、雅阁、君越等车的市场份额。
现在的比亚迪汽车所有品牌都没有15-20万区间的轿车，而诸如迈腾、帕萨特、雅阁等合资品牌中端轿车主攻的就是这个范围；比亚迪放着这么大的一块蛋糕而无动于衷，这样的产品规划真的没有漏洞吗？也许现阶段最需要的就是这样一台轿车来拉升总销量，其次则是宋系列插电混动系列车辆的纯电续航升级，否则销量的增势可能会被逆转。
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