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近年来，作为汽车行业风口之一的车辆电气化在我国相关政策的扶持下得以飞速发展。而随着汽车混动技术的发展与普及，轻混系统也逐渐成为新品车型的”标配“。全新一代奥迪A6L（C8）全系标配由法雷奥提供的12V轻混系统，而高配3.0T V6车型则搭载48V轻混系统。许多国产自主品牌也顺应趋势，相继推出搭载轻混系统的传统车型。其中，吉利博瑞GE也成为国内首款搭载48V轻混系统的B级车型。先不说搭载轻混系统对于传统车型来说是”鸡肋“还是汽车销量的助推剂，究竟轻混系统是什么，以及目前市场上流行的”12V“和”48V“轻混系统究竟有什么不同？
轻混系统概念最早源于混合动力汽车。与传统混动系统相比，大多数轻混系统主要由一组低电压小容量电池和低功率电机以及其他相关电器控制元件组成。由于电池容量和电机功率的限制，轻混系统一般不支持纯电行驶功能，但在发动机启停，车辆滑行等一些工况下可协助发动机提供辅助动力，优化发动机工作效率，改善行驶油耗，实现状态平稳过渡，提高整车响应性能。
48V轻混系统在车辆原有的12V电气系统的基础上，加装了一套48V 10Ah锂电池组，原有的发动机起步电机则由一台皮带传动式起步/发电机（Belt-driven Starter Generator 简称BSG）所替代。除了实现基本功能外，48V轻混系统可凭借BSG的驱动能力（最大驱动扭矩可达60 Nm），可在车辆行进中将发动机转速升至与当前挡位和车速所匹配的转速，从而实现行驶中发动机的自动启停功能，提高燃油经济性和行驶平顺性。在车辆急加速时，BSG也可介入提供额外驱动扭矩，实现平稳加速，改善车辆驾驶性。而在车辆制动时，BSG也可以作为发电机回收一部分动能，从而进一步降低行驶油耗。
相对于48V轻混系统来说，12V轻混系统并不常见。以奥迪12V轻混系统为例，这套轻混系统由12V 11Ah锂电池组和一个小功率BSG 组成。在车辆起步时，12V轻混系统可通过BSG协助发动机开启，提高起步舒适性。但由于BSG功率的限制，12V轻混系统在加速支持和能量回收上的表现远远不如48V轻混系统。
在我看来，12V轻混系统旨在于改善驾驶舒适性。而48V轻混系统不仅能提高驾驶舒适性，还能显著优化燃油经济性，也因此被各大汽车厂商所青睐。从某种意义上来说，只有48V轻混系统才能真正体现油电混动技术的魅力，但是你们的钱准备好了吗？
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