所谓插电式混动，是可以充电，而并非必须充电。充电是DM-i车型的一项功能，有了这项功能，您可以在短途把它当成纯电车来用，日常家用代步足够了，折合用车成本（家用电），每公里几分钱而已。甚至比坐公交都便宜！如果不能充电，无非是不用这项功能罢了，它依旧可以当不能充电的混动车使用。说白了，就是闲着半拉膀子也能和日系的双擎干个平手
大家有这样的误解，多出于一些别有用心之人的有意误导，说什么真混动，不插电——这话就好像说真太监，不恋爱一样。能充电是一项功能，是进步，没见过落后还这么理直气壮的。
另外，未来充电可能越来越容易，只要您有一个固定车位，就可以申请充电桩。如果确定无法充电，那就选择55Km续航的版本吧，当成普通的混动车开，百公里依然能做到3个油。
其实，比亚迪还悠着说呢。百公里3.8L油是在25%电量的情况下，而且出发的时候25%的电量，到达目的地时仍旧是25%的电量，全过程只有燃油消耗了，百公里3.8L。而媒体实测，不少人的油耗低于3L，所以说，这样的油耗表现是可信的。
另外，有人会质疑测试，是不是顺丰、下坡什么的，这是往返测试，即便有上下坡和风向的影响两者也都抵消了。还有人说要做1000Km以上的长测，比亚迪现在已经在测了。一箱油跑1000Km肯定没问题。
之所以我敢这么笃定，是因为我就是比亚迪唐的车主，被冠以油老虎的唐一代，号称百公里17L油，在我手里最低开到了6L以下，有车友在市区内实测，最低百公里5.5L。唐一代是DM2.0时代的产品，而现在的DM-i是DM4.0了，把我们这些插混老鸟手动控制的操作转为电脑自动控制了，而且搭载了热效率更高的骁云发动机，做出3L左右的油耗并不奇怪。
1、纯电续航是一定会衰减的。刀片电池归根结底也是磷酸铁锂，正常是衰减一半左右，不过从DM3.0时代开始，比亚迪就采用了电池加温技术，这一代更是用直冷和脉冲加热技术——也就是说他通过电池的瞬间大电流放电来给自身加温，保持低温时电池的活性，所以说衰减量可能会低一些，猜测打个七折吧。实测表现不得而知，但是理论上是不用担心的。
2、纯电模式下开暖风，电量消耗极快。不过这和原地热车费油是一个道理的，什么车原地开空调油耗都高。零下20度，使用就要有些技巧了。如果是短途行驶，比如说路程低于续航里程的三分之一，那你就纯电开暖风吧，反正电够用。如果确定纯电续航是肯定不够用的话，那就纯电开到70%电量，然后混动到25%，到家再充电。如果你根本没有充电条件，那就不用想太多，该怎么开怎么开。不过和燃油车一样，冬天油耗是一定会有所升高的。
3、零下20度的低温，对于电动车是极端恶劣工况，其实对于燃油车也是如此。混动车型在这种天气条件下虽然也不舒服，但是可以通过不同的模式进行取长补短。比如说电动车续航问题，在DM车型中并不存在。而燃油车短途行驶，原地热车易产生积碳，甚至造成湿壁，机油乳化的问题，混动车也可以用纯电来避免。所以，在这种工况下，DM-i反而更有优势。
比亚迪电池终身保！
之前回答过多次类似的问题了，比亚迪承诺的是，电芯终身保，首任车主三电系统终身保。你买一手车，那就不用管别的，就是终身保。即便是二手车，所谓电芯终身保，实际也是整个电池包换。这里科普一下：电池的95%以上是电芯，而价值99%都在电芯上。其余壳体、电路板那些东西也不值钱。而且4S店没有拆解电池的能力和资质，都是整个换的。
根据实际经验，的确是免费更换，有的地方会收一两百的工时费或者是整车过保之后的电池物流费用。最多不过几百块钱。另外，衰减超过70%就可以更换。承保的是厂家，4S店不会在这方面设卡。
很多车企的电池只保8年15万公里，也有很多车企承诺终身保。如果说所有车企的承诺，你只能相信一个的话，那么最值得相信的那个，一定是比亚迪。
它叫比亚迪，比亚迪和贵沾边吗？
维护保养这一块，你永远不用担心国产车。而且，DMi车型，有电和油两套动力系统，看似复杂，但电的部分是无需保养的。而油的部分，因为同样行驶一万公里，实际使用时，发动机启动的里程可能不超过4000Km，相对保养周期更长，也就更省钱。
而且DM-i车型在行驶中，即便是以混动模式行驶，发动机也不是始终开启的，只要已开启就在最佳工况区间下工作，所以相对工况稳定，出问题的概率更小。
其实我们大可以换一个角度来思考这个问题，两套系统，即便坏了一套，还有一套，至少不会把你扔路上。普通的燃油车，一旦你发动机坏了——大过年的别这么说，就是你忘加油了，在高速上失速，那是很危险的事。不过混动车型就没关系，哪怕一滴油也没有，还可以纯电跑一段，下高速也好，还是进服务区也好，至少不会把你扔路上。
另外，虽然动力系统有两套，但是同样行驶一万公里，电和油分担了行驶里程，相对而言，使用寿命也会超过燃油车的。而且发动机启动就在最佳工况工作，工况稳定，出问题的概率更低。变速箱也被取消了，取而代之的是最简单的单齿轮加电机的电混系统，结构简单，故障率也更低。
实际上，比亚迪DM-i系统早就研究出来了，这两年一直都在内部测试，有问题的概率其实很小。
你要求的还真多。
不过从理论上说，哪怕你不充电，DMi车型在行驶过程中也是以纯电驱动为主的，我们都知道，电动车的油门响应更快，低扭更大，平顺性更好，而且没有发动机的噪音和震动。行驶品质是肯定要超过燃油车的。不信的话，你亲自去试。
审美的东西见仁见智，车就在那，你爱买不买。我又不是销售。
而且你连实车都没看见就知道丑？坐在驾驶位看看再说不好吗？
如果真觉得丑的话，加5000块钱，给你换个大的，你换不换？如果你说换，车出来之后，一定会有汽配城做这个生意，估计加装个大一点的屏幕，3000都要不了。别说因为这个仪表盘而放弃车，你本来也没打算买。
1、秦Plus DM-i：毫无疑问，这是最值得买的车型，价格最低，已经探底至10.78万，百公里加速7.9S，油耗低至3L。对于合资轿车来说，这已经不是冲锋的号角了，而是落幕的丧钟！什么宝来、轩逸、朗逸、英朗、卡罗拉、思域、速腾……除了降价，推出10万元以上的市场以外再别无他路，剩下的就只有死路一条。
这车出来，就不是为了赚钱的，就是为了掀翻燃油车霸占的市场，提升品牌认知度的！所以这款车比亚迪几乎是无利润的。像是中高配，无非也只是微利而已。
2、宋PLus DM-i：同价位，作为家用车来说，依然是无敌的存在。但是它的性价比就远不及秦Plus了，15万的起售价，比燃油版贵了4万。虽然行驶品质和油耗各方面都大大胜出，但是这其中的差距是否值4万呢？
如果说秦Plus是赔本赚吆喝，那宋Plus 就已经有了比较丰厚的利润在里面了。谁让咱国内消费者都偏爱SUV呢。
而且这也是我要给比亚迪点赞的地方。轿车领域，秦Plus DMi对合资车是降维打击。而SUV主要是国内车企的市场，比亚迪并没有和国内同门同室操戈，仍旧去打15万以上的合资市场。
3、唐DM-i：这是一个怪胎。并不值得买。
我之前在DMi发布会召开以前就精准的预测了秦Plus的续航、售价和市场定位，不过我认为比亚迪不会出唐DMi 车型，因为只能蚕食自己唐DM的市场，而且……二十多万买车，有几个在乎油耗的？
结果，我分分钟被打脸。比亚迪狠起来连自己都打。
唐DMi和唐DM比较起来，除了价格有优势以外，其他一无是处。会开的话，唐DM其实并不费油，虽说做到5.5L的油耗略有困难，但是你会驾驶技巧的话，有7L油够了。能充电的话就更不用在乎油耗了。
和宋Plus DMi 相比，动力更差，油耗更高，价格更贵，除了空间略大一些以外一样是一无是处。
想买唐DMi的朋友，你自己想一想，如果你没有七座的刚需的话，买宋Plus DMi，省下的钱存油卡里，它不香吗？