“电车它不保值，开久了也要换电池的，总的来说其实比油车要贵。”
真的是这样吗？电车和油车同样开10年，到底哪个的残值更高？
从目前的情况来看，电车开了10年，残值的确还是偏低的。
特别是很便宜的电车，10年之后确实不怎么值钱。
比如说北汽EV150，2014年的车，当时补贴后的价格大概10万块钱左右，现在只能卖多少？7、8000块钱。
同样是2014年，找个不太保值的油车好了，福特福克斯，车况好一点的现在2万块钱还是卖的到的。
那电车不保值，主要是因为电车的更新速度太快了，而且降价还非常的快，就导致二手电车的保值率比较低。
当年新车EV150，配的是1块25度的电池，续航里程只能跑100多公里。
现在11万5落地，已经可以买到比亚迪秦PLUS EV了，装的是1块57.6度的电池，真实续航可以跑300多公里。
加上空间更大，配置也更高，实际体验完全不一样了。
但如果是比较贵的二手电车，情况稍微会有点不同。
当时卖65万-85万的特斯拉model S，现在二手车价基本上都在10万块钱左右。
当年同价位的油车，比如说进口的宝马5系、奥迪Q7，现在二手车差不多也是10万块钱左右。
豪车因为费油，维修贵，保值率反而是会更低的，因为不管你车子新还是旧，修起来配件总要用新的。
所以贵的油车和电车，实际保值率反而差的没有那么厉害。
便宜的电车保值率低，是不是因为电池不行了，所以才会有这个情况？
倒也不完全是。
就算是前面那个“不太保值”的EV150，电池其实还是能用的，续航更长的车子就更没问题了。
电车电池的寿命，普遍是10-20年左右，每年电池会衰减个2.3%。
10年后，大概开了20多万公里，算下来电池衰减是23%，还剩77%，确实是接近报废的水平了。
但是JD power的数据里面，包含了很多2014、15、16年的电车，那个时候电池普遍比较小，续航可能也只有个200公里。
到了现在，电池容量都变大了，只要不是几万块钱的电车，一般电池寿命都不会那么短。
比如说特斯拉的电车，电池一般都在60度以上，标称的续航里程一般是500公里或者更多。
电池变大了，那同样跑2万公里，电池的充电循环次数就变少了，所以衰减会慢很多，1年大概只掉个1%左右。
如果你的车子电池是在60度及以上的，那10年之后，假设跑了20多万公里，电池容量也只衰减到了90%，离报废还是有非常大的差距的。
而且后面的新车，电池技术更先进，电控也做的更好，电池的寿命会更长。
所以电池报废这件事情，反而不用太担心。
而且我最近还看到一条评论说：电车不用担心没有残值的，因为电池可以400块钱1度回收。
算算下来，10几万的电车，光电池就可以卖2万4了，不是比二手油车还值钱了？到底是不是真的？
我也去查了一下：在2022年，回收确实是400块钱1度。
2022年11月份，是电池回收价格最高的时候，磷酸铁锂电池可以卖35000块1吨。
从当时的情况看，电车的残值确实可能会更高一点。
但现在，价格都已经下来了。
今年1月份，磷酸铁锂回收价格已经跌到了6000块1吨，三元锂也只要10000块1吨了。
现在全新的三元锂电池，也只要480块钱1度，磷酸铁锂电池380块钱1度。
随着电池价格越来越低，废旧电池自然也就越来越不值钱。
那既然电池价格这么便宜，电车会不会继续降价呢？
1辆21万的小米SU7，成本大概需要多少钱？拆开摊平来看，是怎样的呢？
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