纯电动汽车续航一直是抹不掉的痛点，而混动车型既能省油还可以跑长途，很多人都认为它是当前阶段较为“理想”的新能源车型，但它的仍然有3大痛点，个个戳心。
一、看到换电池的价格，你还愿意入手新能源汽车吗？
电池、电驱、电控这“三电”系统是新能源汽车的核心，其中电池尤为重要，以一辆官方续航600公里的纯电动车型来说，电池容量一般都在70度电以上，即便是相对便宜的磷酸铁锂电池，一度电的成本也在700元以上，如果算上整个电池模组以及人工成本，像三元锂电池，成本都在1000元以上。
也就是说，容量为70度电的纯电动车，电池成本需要7、8万，几乎占了整车成本的2/5左右。随着循环充电次数不断增多，动力电池的剩余寿命也会越来越少，很多车主担心万一几年后电池衰减严重，且只能自己掏钱换电池，这么贵的电池，谁会愿意换？
好在大部分车企针对电池都有对应的质保政策，一定程度上缓解了车主的担忧，但最怕的还是人为因素，底盘磕磕碰碰、事故等都可能失去质保，那只能自费换电池，这时候有人就在想：假如电池坏了，能当燃油车来开吗？需要分情况来看。
目前市面上混动车型主要有插电混动、油电混动、增程式这三种类型，48V轻混可以排除在外。由于不同的工作模式对电池的依赖性不一样，需要具体来看。
1、以比亚迪DM-i插电混动车型来说，如果电池电量充足，默认都是纯电行驶，当系统检测到电量不足时，发动机启动，此时车辆由发动机与电机共同驱动，当电池电量无法驱动或者说电池坏了，此时发动机提供驱动。
也就是说，这种插电混动模式，即使电池没电或者出现故障，车辆依然可以正常使用。
当车速达到中速时，发动机启动，根据路况、车速、转速等信息，系统会智能进行分配驱动力，比如说，急加速、超车、爬陡坡、高速行驶等场景下需要较大扭矩，此时发动机与电机共同驱动。
从工作模式就可以看出，卡罗拉双擎的发动机主要是辅助作用，发动机启动后，一边辅助提供驱动，另一边给电池充电，主要工况仍然是依靠电机完成，因此，这种油电模式的车型，一旦电池坏了，车辆就不能当燃油车来开。
3、增程式车型，日常行驶都是电机驱动，驱动力都是由电机提供，发动机的作用就是给电池充电，并不能单独提供驱动力，因此，增程式车型如果电池坏了，也不能当燃油车来开。
不管混动车型能不能当油车来开，其实没必要担心电池的问题，毕竟只是一个小概率问题，反而是其他痛点更戳心。
二、省油不省心。
拿比亚迪汉dmi来说，电池容量为18度电，官方纯电续航里程为121千米，但说实话，NEDC续航里程完全没有参考价值，冬天气温在零下的时候，上了高速，纯电大概只能跑80公里左右。
纯电续航里程用完之后，发动机会介入工作，这时候就是和燃油车是一样的，但问题是亏电状态下，跑高速动力很一般，油耗还高，驾驶感受真心没有同级燃油车好，毕竟发动机动力摆在那里。
如果想要省油，那就需要保证电池有电，纯电行驶，这样和纯电动车型一样，也就是说，意味着每次跑50公里就需要提前充电，每天上下班还好一点，可以两三天充一次电，稍微跑远一点就需要频繁充电。
如果车位上安装了私人充电桩的话，那还是很方便的，但绝大部分车主并没有这个条件，需要到外面公用充电桩充电，那是一件很糟心的事，一边想省钱，一边又不省心。
三、加一次油，综合续航都在1000公里以上，但省油却不省钱。
还是以比亚迪汉dm-i插电混动车型来说，混动技术确实给力，确实省油，纯电模式下，百公里耗电约15度，油和电平均算下来，百公里耗电约10度，油耗约3升，相当于1公里花费约2-3毛左右，具体看每个人的用车场景。
有时候一两个月才去加油站一次，每次加满50升，综合续航里程都在1100公里以上。但是详细算了一笔账，发现综合用车成本并不低。
首先，新车溢价高，同款车型，燃油版与插电混动版落地价至少相差3万以上，如果几年后想要卖掉换新车，插电混动版要比燃油版少卖10%以上，每年保险费用比同价位燃油车贵1000以上。
假设一辆车开8年，行驶12万公里，燃油车油费大概需要8.5万，而插电混动车型油费加电费大概需要3.5万左右，相当于插电混动车型省了约5万，但是，前面几项综合算下来，反而是燃油车更划算一些。
但话又说回来，虽然插电混动车型有这些痛点，但是它的优势更明显，纯电行驶，就相当于纯电动车型一样，动力性能很好，起步时，轻踩油门，推背感瞬间而来，论动力性能，20万的插电混动车，完全可以和四五十万的燃油车相媲美。
不跑高速的情况下，纯电行驶，驾驶感受、舒适性，外观、内饰、科技感、辅助驾驶等方面的优势都很明显，最重要的是绿牌，享受不限行、不限号，这些优势都是同级燃油车远远比不了的，能省钱固然重要，但买车也是一种追求享受的过程，有得有失。
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