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混动车型根据实际混动原理不同，那么电池更换的费用会有很大的不同
首先我们要根据实际车型搭配的混动系统来进行判断电池的大致更换费用。
日系混动车型电池
日系车的代表，非二田莫属，就是丰田与本田。而且这两个品牌也一直在做油电混合动力汽车。要知道电池的使用寿命，那首先得知道，电池的用的什么材质，还有就是汽车厂商对该电池的质保政策，我就以这两个方面，来一一介绍，日系车的代表品牌丰田与本田的油电混合动力汽车的电池相关知识。
1、丰田油电混合动力汽车丰田油电混合汽车，电池采用的是镍氢材质的电池。它的特点是在勤充电浅放电的模式下，可以使电池的寿命使用10年乃至更长的时间。而丰田的电池的管理技术，也真是契合了，该电池的特点，采取只使用该电池容量的40%，剩余的60%是不动的，以达到浅放电勤充电的需求。
就电池寿命来说，丰田质保期为8年/20万公里，本田质保期为10年或20万公里，因此对于一般车辆的寿命来说，一般在质保期内都是免费进行更换和维修的。这里有个特殊情况就是网约车和出租车类型的，这些可能20万公里并不能满足实际需求，基本上一年两内之内可能就达到了这个公里数，所以电池的充放电次数多，损耗也多，故障率会随之提高。
美系欧系混动车型电池
就目前来说美系和欧系车型都在使用轻混动或者插电混动系统。其中最多的是12V和48V轻混系统，这种从实际来讲并没有像日系那样从根本上解决能耗问题，而是减少发动机的使用，利用更强蓄电能力的铅酸蓄电池在停歇期间进行车辆供电，而且还可以使用其进行驱动电机临时的辅助驱动作用。另外一种就是插电式的混动，也就是使用电池组为蓄电驱动为主，然后随车搭载一套动力系统，在电池消耗完之后可以使用发动机进行驱动，又可以进行一定的电量补充。但是这种插电混动实际上就是在一辆车上搭载了发动机动力和纯电动动力两套系统，所谓的油耗低就是综合电池的续航能力，电消耗不在燃油范围之内，也就是应对政策的一种方式，实际并没有减少消耗。
当然最重要的就是电池组的费用问题，12V和48V轻混系统由于结构比较简单，电池使用的增强型电池，电机功率也不高，所以一般都会提供相对偏短的保修，比如说电池1年质保，电机3年质保，每个厂家也根据实际状况提供不同的质保规则，而且这部分由于是正常汽车通用备件，费用就比较便宜。而插电混动就不同了，是一套完整的电池组，这套电池组根据使用的材料不同成本就会有很大的不同，当然质保期更长，但是如果更换的费用基本上与纯电动更换电池组费用相似，根据车型少则几万，多则十几万的都有。
国产混动车型电池
这里就大概说一下国产品牌的一些混动车型吧，由于方案提供方基本都是那么几家，方案的结构和工作原理也相似，所以大致也都是插电混动和增程式为主，以及少数会采用轻混的方式。即使是比亚迪的混动也都是建立在插电和轻混这两种方式之上，因此电池方面的优势可能对于比亚迪来说更加凸显，成本上可以控，技术上也可以使用更好的，比如说刀片式的电池等等。所以更换成本上相对要偏低一些，但对于增程式和插电来说，整体的费用依然也占到车辆本身成本的一大部分，动辄也要几万块。
随着混动车型的大量投入，电池的更换成本逐渐降低，尤其是日系车型，但是插电混动由于电池容量大的问题，所以费用依旧很高
这里就丰田举例吧，最早的电池是镍氢电池，容量小不说，性能也一般，加上定制尺寸重量大，成本也很高。当然现在全面更换了锂电池，所以性能有提升的同时，重量也减轻了，随之更换成本也有所下降。不过一般官方渠道的更换都会像图中费用一样，即使是本田也是一样的，这个费用都不会很低。首先是4S店更换的可能是一整套电池组（包含控制器等内容），在官方维修只能通过整体形式进行更换，所以这个总成并非单独更换电池；其次就是技术在进步，随着时间的推移，成本会随之降低，这个费用肯定也会随之降低。因此现在两万多的费用，后面有可能会降到更低的水平。
但是这里特殊的就是插电混动车型，这是一整套电池组的问题，虽然说可以分成几部分电池来进行调整，但是如果真的是整体更换的话，肯定需要的金额比日系车型更多，这是必然的，毕竟容量要大，数量也多。
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