Visit the BitAuto International website for more exciting content
给新能源车充电，要不要冲刺到100%？相信很多人，都有过这个疑惑！
一些人会认为，肯定是充满更好，因为电量不足真的让人“心慌”….
但到底哪种方式最合适呢？
要搞清楚这个问题，我们得先搞明白，电车用的锂电池到底是什么！
其实顾名思义，就是以锂为核心的电池，分为两大类：磷酸铁锂电池和三元锂电池。
虽然名字不同，但它们的主要原材料都是碳酸锂。
不同的是，三元锂电池在正极材料中加入了镍、钴、锰，因此性能上略有差异。
值得注意的是，“固态电池”也是锂电池的一种——准确来说，应该称它为固态锂电池。
相比传统锂离子电池，固态电池使用固体电解质，取代了原来的液态电解质和隔膜，所以在能量密度、抗寒性和安全性上表现更好。
那么，锂电池到底是怎么工作的呢？
简单点说，锂电池的工作原理就像一个搬运工，在两个仓库之间来回搬运“能量”。
当你给电池充电时，锂离子这个“搬运工”会从正极的“仓库”，把能量搬到负极的“仓库”里。
而当你使用电池时，这个“搬运工”又会将能量从负极搬回到正极。
这一个完整的过充，就是大家常说的“循环寿命”。
一般来说，磷酸铁锂电池的循环寿命，在 3000 到 5000 次左右；
而三元锂电池的循环寿命相对短一些，大约在 1000 到 2000 次左右。
考虑到这个数字，所以我们必须合理使用电池，这样才能延长它们的寿命。
介绍完锂电池，可能很多人有了初步的答案：既然电池有充电次数限制，那肯定是“充满”更好呗。
但这么想就错了。
电池的充电寿命，不是按次计算的，而是从电量耗尽到充满的完整循环。
此外，经常把电池充满，还存在3个弊端。
首先，锂电池不喜欢满格工作。
对于锂电池来说也是一样的，总是充到100%，会让它的内部“搬运工”——锂离子——长期承受更大的压力。
久而久之，电池的容量就会慢慢下降，也就是我们常说的“电池衰减”。
其次，高电量状态会加速电池的老化。
锂电池在接近满电状态下，内部的化学反应更活跃，这种状态下，电池的寿命其实是在悄悄缩短的。
你可能觉得多充几分钟电不是什么大事，但从长远来看，只会让它“提前退休”！
再者，高温也是一大隐患。
锂电池在充满电后容易发热，而电池和高温可不是好朋友。
过高的温度不仅会影响电池的性能，严重时还可能引发安全问题。
因此，总是充满电并放在车库里，尤其是在夏天的高温环境下，风险更大。
说到这儿，很多人可能会问：那我不充满，是不是就能解决问题了？
听起来确实不错，但事情没那么简单。
锂电池其实有它自己的“小脾气”：它同样不喜欢长期保持低电量。
如果经常把电量控制在20%以下，这种“饥饿”状态，也会让它的寿命悄悄缩短。
所以，最理想的做法是让电池处于一个“舒适区间”——比如20%到80%之间。
这样既能减少电池的压力，又能有效延长使用寿命。
每隔2-4周，最好还是把电池充满一次。
为什么呢？
因为电池的电量显示不像油表那么准确，它只给你一个大概的数值。
特别是铁锂电池，电量估算更是个“麻烦事儿”。
因为它在满电和低电时，电压差很小，很容易让系统“猜错”剩余电量。
为了避免这种尴尬情况，必须定期充满电，以校准电量。
要不然，你可能会遇到开着开着车就突然“罢工”的情况——这就是电量估算不准导致的。
不过，也别太担心铁锂电池的寿命问题。
它的循环寿命可是高达3000到5000次，相当于一个“长寿的乌龟”。
所以，偶尔给它充满电，对它的健康影响不大。
总的来说，关于新能源车的充电并没那么简单。
不仅要考虑电池的寿命，还得兼顾使用习惯和车况。
无论是选择充满还是留点余量，都需要根据电池类型来调整策略。
对此，大家清楚了吗？
内容由作者提供，不代表易车立场
车享壹号
懂车窍门
驾控美学笔记
润信车事
蜂鸣出行
驾享生活V
车早茶
中青出行
江山说车V
车市快评V
老司机说auto
铿锵車评
栋灬哥
中原车市
石大说车
张抗抗KK
榴莲汽车
山东车医生
双簧线
CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司 购车咨询：4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外