电动车快充影响电池寿命，充次后容量可见变化

上次在高速公路上行驶时，服务区的快充站排起了长队。终于轮到我时，插充电枪时摸了摸电池外壳，感觉有些温热。充完电后，跑了没几十公里，就发现续航里程下降得比平时快，当时心中不禁疑惑：快充是否真的会损害电池呢？

后来，我咨询了一位驾驶电动车多年的老司机。他告诉我，自己特意记录过，大约在快充 100 次时去 4S 店检测，电池容量仅下降了约 1.5%。他的车主要用于上下班，每周快充一两次，开了两年多，续航里程几乎没有明显减少，依然能够胜任长途驾驶。这让我感到十分惊讶，因为之前经常看到有关快充损害电池的帖子。

然而，另一位开网约车的朋友情况则不同。他的车每天都在跑，几乎每天需要快充两三次。不到一年的时间，标称 600 公里的续航里程现在实际只能跑三百多公里。有一次坐他的车，他指着仪表盘叹气，说电池衰减得让他心疼，更换一组电池据说要好几万元。我不禁想，为什么会有这么大的差距呢？

我仔细思考后认为，这其中肯定有原因。在修车铺打气时，我与师傅讨论了这个问题。师傅说，电池就像人一样，不能长时间超负荷工作。快充时电流较大，电池内的锂离子移动速度过快，容易在电极上形成小结块，久而久之，电池容量自然会下降。特别是在夏季，正午时分快充时，充电枪都烫手，此时电池的衰减速度会更快。

起初，我也感到困惑，一方面说 100 次快充影响不大，另一方面又说一年内电池衰减一半，到底该相信哪个？后来我意识到，关键在于使用方式。偶尔应急快充一次的老司机和每天高强度快充的网约车师傅，情况自然不同。就像人偶尔熬夜无妨，但长期熬夜身体肯定吃不消。

现在，汽车制造商似乎也在寻找解决方案。有些车型在快充到 80% 时会自动降低充电速度，以保护电池。我的车也有这个功能，好几次充到 80% 以后，明显感觉充电电流声变小了。不过，有时候赶时间，看着进度条缓慢上升，确实有些着急。

经过一段时间的摸索，我总结了一些经验。平时在家尽量使用慢充桩，虽然需要一整晚才能充满，但感觉电池更耐用。长途驾驶时，尽量不要等到电量耗尽再充电，剩余电量在 20% 到 30% 时就去充电，并且尽量不要充到 100%，充到 90% 就拔枪离开。上次去山里游玩时，快充站设在阴凉处，充完电后感觉续航里程比平时更好，不知道是否是心理作用。

总之，快充是一把双刃剑。没有它，长途驾驶几乎不可能；但频繁使用，又担心电池衰减。100 次快充下来，如果你和我一样不常跑长途，可能不会感觉到明显变化；但如果是每天依赖快充，那么电池衰减的变化可能会显而易见。