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今天，我们来探讨一下电动车快充桩这一让人又爱又恨的话题。许多朋友都向我反映，使用快充桩给电动车充电时，往往充到80%左右，充电速度就会变得非常缓慢，如同蜗牛爬行。这究竟是怎么回事呢？今天我们就来详细解析这一问题。
满心欢喜地将车停在快充桩前，期待尽快充满电，以便继续行程。然而，当电量达到80%时，却无论如何也充不上去，令人焦急不已。记得有一次，我急需出门办事，便选择使用快充桩快速充电。结果，我在那里等了很长时间，电量却始终卡在80%不动。当时的心情，真是既生气又无奈。后来，我开始思考，这快充桩究竟有什么问题，为何如此不尽如人意？
其实啊，这快充到 80% 自动变慢，背后可是有大学问的，主要是为了保护咱电动车的电池。现在的电动车，基本都用的锂离子电池，这电池充电的时候，有两个阶段。一开始，从 0% 到 80%，那叫恒流阶段，就好比你拿个大水管子哗哗地往桶里灌水，充电桩以最大功率快速充电，电流稳定得很，电压呢，就慢慢往上升。这时候充电速度可快了，感觉没一会儿，电量就蹭蹭地往上涨。但等电量到了 80%，就进入恒压阶段了，这时候就像桶快满了，你得慢慢往里倒水，不然就溢出来了。充电桩得降低电流，为啥呢？因为电池电压快接近上限了，要是还大电流充，电池可就 “受不了” 啦，容易出问题。
咱再说说电池保护机制，这可是个 “大功臣”。电池管理系统，咱简称为 BMS，它就像个 24 小时在线的 “保镖”，时刻盯着电池的状态呢。在充电后期，它就会主动出来 “限流”。为啥要限流呀？这里面原因可多了。首先，能防止过充。咱都知道，饭吃多了会撑着，电池电充多了也不行啊。过量充电，会损害电池的结构，严重的话，甚至可能引发热失控，这可不是闹着玩的，搞不好电池就起火了。其次，能减少发热。大电流充电的时候，电池内阻会产生热量，就像你跑步跑久了，身体会发热一样。到了充电后期，速度慢下来，就能避免电池温度过高，不然一直高温，电池也 “扛不住” 啊。最后，还能延长电池寿命。长期把电池充满到 100%，电池老化得可快了。BMS 通过控制充电速度，让电池在一个比较 “舒服” 的状态下充电，这样就能平衡好续航和寿命的关系啦。
我给大家举个例子，就好比咱给手机充电，要是一直用快充，手机是不是特别容易发烫？这时候手机也会自动降低充电速度，其实和电动车电池是一个道理。而且，大家可能不知道，快充桩充电的时候，前 80% 可能也就花个 20 到 30 分钟，可这剩下的 20%，从 80% 到 100%，可能得花和前面 80% 一样长，甚至更长的时间。这就是为啥好多人觉得快充桩充不满，其实不是充不满，是后面速度太慢，让人等得不耐烦了。
再说说这和家用慢充的区别。家用慢充，功率比较低，一般在 7kW 到 11kW。因为功率低，所以 80% 后降速就没那么明显，但是它充满电得花老长时间了，可能得 6 到 8 个小时。不过偶尔用快充桩把电池充满到 100%，比如说出远门之前，对电池也没啥太大影响。但要是经常这么干，一直让电池保持 100% 电量，那电池活性物质衰减得可快了，容量也会慢慢下降，咱的电动车续航里程也就跟着缩短了。
还有啊，温度对充电也有影响。天气特别冷或者特别热的时候，电池的性能就会受影响。就像人在大冷天或者大夏天，干活都没那么利索。在低温环境下，电池内部的化学反应变得迟缓，充电速度自然就慢了。高温的时候呢，为了防止电池过热，BMS 也会限制充电功率，速度也快不起来。所以说，这环境温度，也是影响快充桩充电速度的一个重要因素。
咱总结一下哈，电动车快充桩充到 80% 自动变慢，主要是因为电池的化学特性和电池保护机制在起作用。虽然这可能会给咱充电带来点小麻烦，但是从长远来看，这可是为了咱的电池好，能让电池用得更久，车开得更安心。所以，下次大家再遇到快充桩充到 80% 变慢的情况，就别着急上火啦，知道这是在保护咱的电池呢。家人们，你们在使用快充桩的时候，还遇到过哪些问题呀？快在评论区和我聊聊，咱们一起交流交流。
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