随着燃油价格日益走高，多地限牌限行政策愈发严苛，以及相关技术的不断发展，“可油可电”，并且没有续航焦虑的混动车型成为众多消费者购车时的首选。各家车企也纷纷在混动领域发力，推出了一系列相关车型。不过，市面上琳琅满目的混动技术却让不少消费者在买车时犯了难。那么，究竟哪种技术才是现阶段混动车型的最优解呢？如果你的心中也有类似疑问，下面的内容，想必能为你解开疑惑。
除了以上两种主流方案外，有一部分车企会选择越野型&赛道型的特殊混动方案，或采用“油混+电混”的方式，但前者是为了满足极端需求所打造的车型，售价以及其他方面的体验较为一般。后者则是部分传统车企“转型慢”的体现，本质上仍是燃油车思维，甚至连新能源相关政策都无法享受。
在各种混动方案均有着优劣，需要消费者自行取舍时，领克带着基于多挡混动所打造的EM-P超级增程电动方案来到了新能源市场。
首先，在面对传统增程所面临的馈电状态行驶质感差、油耗高、动力弱的问题，领克EM-P超级增程电动方案采用了串并联结构，保留了发动机直驱路径，使得车辆即便是在馈电状态下，也能拥有强劲的动力，避免出现传统增程式动力传递“雁过拔毛”的问题，降低了车辆能耗，保证了用车体验。
其次，诸如DM-I等单挡混动方案所面临的挡位单一，高速工况动力弱的难题，领克这套基于多挡混动技术所打造的方案，拥有三个前进挡，可谓是从根本上解决了这一问题，在保留单挡混动技术优势的同时，面临加速超车和动力不足时可实现降挡增矩。当遇到高速长途工况时，也能自动选择高挡位，实现低转速巡航，以此降低能耗，避免高转速对发动机的损耗。
另外，甚至在传统增程以及单挡混动并不擅长的越野板块，领克EM-P超级增程电动方案也有着出色表现，面对爬坡等越野场景时，倚靠着P4电机带来的超大扭矩以及灵敏反应，以及1挡位的大速比，实现低速介入驱动，以得到更大扭矩，助力征服越野路况。
因此，要说现阶段混动技术的最优解，恐怕非基于多挡混动的领克EM-P超级增程电动方案莫属，毕竟，能够实现高速不软、长途不虚、越野不慌的混动方案，它是“独一份”。