当下汽车市场中，从自主品牌到上百万的豪华品牌，都有车型搭载48V轻混系统。那这种技术到底是什么原理，对我们实际用车又能带来多大好处呢？我们今天就来简单的聊一下。
首先说一下，为什么是48V，而不是24V、12V、36V。“V”是伏特的意思，电压单位，传统的12V能力是相当有限的，因为电压低，带不起来大功率的电动设备。想要实现更多骚操作，那自然要加大电压，当年6V转化到12V也是这个道理。而之所以是48V，是因为根据德标（DIN IEC 60038），48V是人类在无防护状态下，可以安全触碰的最高电压，再往上，就很危险了。
在48V的基础上，车里的用电器、电动助力转向等等都已经不在话下，并且同功率下比12V方案，所需要的电流会更小，可以进一步降低损耗。并且48V可以实现一些12V无法实现的功能，甚至可以提供一部分动力！
当然，作为动力电机，48V显然是比较不合适的，但发动机最费油的是什么时候？老司机都知道，那就是起步的时候，通常起步一脚下去，瞬时油耗能到20个往上。那这时候，我们就可以用48V系统下的电动机来为发动机分担一些负重了。当然，48V系统中的电机，也有BSG和ISG两种之分，下面我们就来说一下。
BSG（Belt Driven Starter Generator）就是 皮带传动启动/发电一体化电机的意思，通过皮带传动，在短时间内可以将发动机转速加速至怠速以上，辅助起步，实现快速启停的功能。由于替发动机分担掉了一部分工作，并且内燃机启动怠速时排放物会较多，加入BSG电机后，大约可以降低8%的有害物排放，同时节省掉小部分的燃油，并且可以降低启动时的发动机噪音。
从效果上来说，BSG电机是无法驱动车辆行驶的，对燃油消耗量提升也并不算明显。但对排放物的减少，是显而易见的，在排放法规日益严苛的今天，这是非常有优势的一点。除此之外还有很重要的一点，那就是该项技术成本很低，对发动机原结构改动也很小，产业化非常容易。
而ISG（Integrated Starter Generator）电机可就厉害了，电机转子与曲轴输出端相连，通过扭矩叠加的方式进行动力混合，发动机、电机和变速箱并联，在不同工况下，发动机扭矩和电机扭矩在变速箱之前进行多种形式的复合，从而优化内燃机的工作效率。为什么能省油呢？因为内燃机的效率随转速变化波动较大，而电动机转化效率要远高于内燃机，且随转速波动较小，一定程度上这也可以叫做“削峰填谷”。
有了48V之后，就可以加入能量回收功能，减速和制动时，实施刹车能量回收，通过ISG电机将能量储存到电池组中。至于自动启停这些就更不在话下了，ISG电机可以全速域的调节发动机转速，在高速巡航送油门时，发动机可以进入熄火状态，一旦请求扭矩，ISG机可以将发动机转速瞬间调整到最佳的转速区间。
实现电气化之后，48V系统还可以加入电子涡轮。我们知道涡轮增压发动机都会存在涡轮迟滞现象，原因在于涡轮依靠废气驱动，在启动和低速状态下，废气压力并没有多少，踩下油门，废气建压需要一定时间，所以涡轮迟滞也就出现了。
而电动涡轮的加入，在低速下，电动涡轮可以提前介入，瞬间带动涡轮增压器，从而提前建压。这也就从根本上消除了涡轮迟滞，并且提升发动机低速扭矩的表现。
其实通过以上内容，大家对48V了解的也差不多了，目前像吉利嘉际MHEV、全新奔驰GLE 450、奔驰C260、奥迪A6L 55TFSI等等，均搭载了48V轻混系统，原理上大同小异。其目的就在于节省油耗、降低排放，对动力的帮助，更多的在于改善动力输出质感，对发动机的动力储备其实没有太多帮助。从结构上，嘉际MHEV、奔驰C260、奥迪A6L 55TFSI等都采用的是BSG电机，全新奔驰GLE 450则选择了ISG电机。
总结：其实新能源车型还有很长的一段路要走，电动车有诸多问题，氢动力汽车也还在实验当中。内燃机还要陪伴我们很多年，但实际上内燃机的技术已经很多年没有质的提升了，而48V的加入，意味着内燃机进入了电气化的时代。总的改善有三个点——更节油、更洁净、更平顺。
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