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278条内容
洪川说车V
综合来看，问界M7与理想L7都是目前市场上极具竞争力的中大型增程式SUV，但它们各有侧重，适合不同类型的家庭用户。相比之下，问界M7的优势在于座位数、辅助驾驶功能和动力表现，而理想L7则凭借对家用场景的深刻洞察，在车内娱乐功能和乘坐舒适度上有一定优势，而两车具体怎么选择，还需根据用户自身的需求决定。
汽车行家
问界在新零售模式创新方面走在了行业前列，形成了独特的"体验-转化-服务"闭环。
1）体验式营销创新
场景化展示：在门店内打造不同的生活场景，如家庭出行、商务接待、户外探险等，让客户直观感受产品的使用场景
跨界合作：与高端商场、酒店、会所等合作，举办品鉴会、试驾活动，精准触达目标客群
社群运营：建立车主社群，定期组织自驾游、亲子活动等，增强品牌粘性
2）服务模式创新
上门试驾：为不便到店的客户提供上门试驾服务，提升购车便利性
一站式服务：整合保险、上牌、贴膜等增值服务，客户只需在门店即可完成所有手续
远程服务：通过OTA升级、远程诊断等技术，减少客户到店次数
3）会员体系建设。问界建立了完善的会员体系，根据消费金额、推荐成功次数等指标划分会员等级，提供差异化服务。
3、销售数字化创新
面对传统销售模式的挑战，问界在数字化转型方面进行了大胆探索，形成了"线上线下融合、数据驱动决策"的新型销售模式。
1）电商平台布局。2025年，鸿蒙智行正式入驻天猫、京东两大电商平台，开设官方旗舰店，上架了享界S9、问界新M7、智界R7等热门车型。这标志着问界从纯线下销售向线上线下融合模式转变。电商平台不仅提供了新的销售渠道，更重要的是能够触达年轻消费群体，提升品牌的数字化形象。
2）智能座舱体验升级。打造了沉浸式的产品体验。
a、问界M9搭载的鸿蒙智能座舱支持五屏联动，包括15.6英寸中控屏、16英寸副驾娱乐屏与AR-HUD抬头显示系统
b、AR-HUD视场角达到180°×50°，将传统仪表信息扩展成沉浸式导航剧场
c、2025款车型更是搭载了盘古汽车大模型，实现虹膜追踪、AR全景路书、虚拟分身等创新交互
3）智能化销售工具应用
a、智能推荐系统：基于客户浏览历史和偏好，精准推荐车型和配置
b、虚拟试驾：通过VR技术让客户在店内体验不同路况下的驾驶感受
c、智能客服：AI客服提供24小时在线咨询，解答客户疑问
d、数据分析平台：实时监控各门店的客流、转化率、销售进度等关键指标
4）全链路数字化管理
a、进店扫码登记。自动记录客户信息和偏好
c、在线下单平台。支持个性化配置和在线支付
d、交付进度查询。客户可实时了解车辆生产和运输状态
4、问界渠道扩张创新
面对市场竞争和渠道挑战，问界在2025年推出了一系列创新的扩张策略：
1）渠道下沉战略
启动"千店计划"，目标在2025年底前将门店数量扩展到1000家
重点布局三四线城市，通过"豪华展厅翻牌+县域专营店"模式快速渗透
与当地经销商合作，利用其本土资源优势
2）经销商招募创新
降低准入门槛。取消高额保证金要求，采用轻资产模式
灵活合作方式。提供直营、加盟、代理等多种合作模式
专项支持政策。为新加入的经销商提供培训、营销、资金等全方位支持
3）门店形态创新
城市展厅：位于城市核心商圈，面积200-500平方米，主打品牌展示和体验
交付中心：位于城市边缘，面积1000平方米以上，专注于车辆交付和售后
移动展厅：利用改装车辆，定期到社区、商圈巡展，扩大品牌影响力
体验中心2.0：升级现有华为门店，增加试驾预约、在线下单等功能
4）国际化布局
2025年重点布局欧洲市场，首先进入德国、法国、荷兰等国家
针对海外市场特点，推出右舵版本和符合当地法规的车型
三、 渠道网络布局与用户分析
1、问界渠道网络覆盖度
根据最新数据，问界门店覆盖全国220多个城市
1）一线城市高密度覆盖。北京、上海、广州、深圳等城市门店数量众多，且多位于核心商圈。例如，上海拥有包括南京东路旗舰店、张江授权中心在内的多家重点门店。
2）二三线城市快速渗透。省会城市和经济发达的地级市基本实现全覆盖。2025年上半年数据显示，问界品牌线下网点已覆盖全国95%以上的地级市。
3）下沉市场仍有提升空间。目前三四线城市主要通过经销商模式覆盖，门店数量相对较少。2025年，问界启动"豪华展厅翻牌+县域专营店"双引擎策略，加速向县域市场渗透。
从区域分布看，东部沿海地区门店密度最高，中西部地区正在快速追赶。特别是在新能源汽车接受度较高的长三角、珠三角、京津冀等区域，问界已建立起完善的销售和服务网络。
2、 渠道结构布局与销售效率
截至2025年10月，问界渠道体系呈现出"三层次、多类型"的复杂结构：
1）体验中心销售效率偏低。依托华为原有门店改造，数量超过710家。由于面积限制和功能定位，体验中心的单店销量明显低于用户中心。2023年7-8月数据显示，用户中心订单较多，达到十几台，而商超店（体验中心）仅为个位数。2025年4月的数据更为严峻，店均月销量仅约17辆，远低于50辆的目标。
2）用户中心销售数据突出。分为AITO用户中心和鸿蒙智行用户中心两类。根据最新数据，问界用户中心数量超过290家，其中AITO用户中心约280家，鸿蒙智行用户中心超过160家。优秀用户中心月销量可达100-200台，如某新店2024年平均月销量达到200台，售后每月产值200万元，全年纯利超过1500万元。北京地区两家用户中心在2023年十一假期结束时，累计大定订单均超过100台，深圳、杭州的门店最多有超过200台大定。
3）独立门店潜力初显。分网后出现的新模式。截至2025年1月，问界已建立超过270家独立门店。这类门店通常规模较大，能够提供完整的品牌体验。独立门店展现出良好的销售潜力，这些门店专注于问界品牌，能够提供完整的品牌体验，销售效率介于用户中心和体验中心之间。
从运营数据看，用户中心虽然数量少（约280家），但贡献了近一半的销量，效率明显高于体验中心（900多家）。造成效率差异的主要原因包括：
门店定位不同。用户中心承担全流程服务，而体验中心主要负责引流
目标客群差异。体验中心客流以华为手机用户为主，用户中心吸引的是明确购车意向客户
资源配置不均。用户中心在人员、展车、试驾车等方面配置更充足
1）问界车主呈现出以下特征
a、华为手机用户转化是最主要客源。数据显示，73%的问界车主因华为门店体验而下单；43%的进店消费者因购买手机时被问界展车吸引；17%的客户直接通过华为商城下单。问界M7客户中，62%来自手机用户转化。
b、品牌自有客流占比约20-30%。主要包括通过广告、口碑传播、主动搜索等方式了解问界品牌的客户。这部分客户购车意向明确，转化率较高。
c、渠道引流贡献不容忽视。华为门店贡献了37%的销量，体验转化率达19%，相当于每5个进店顾客中有1个下单。2023年，华为门店客流量同比增长3倍，直接带动了问界销量的提升。
客流转化率方面呈现出复杂的图景。一方面，问界通过华为门店实现了15%的转化率，远高于行业平均的5%；另一方面，不同时期和不同渠道的转化率波动较大。2025年的数据显示，部分门店转化率降至11%，获客成本上升52%。
3）客流转化机制
从客流到订单的转化过程存在多个关键节点：
每个环节的转化率都影响最终的销售效率。问界通过优化门店布局、提升服务质量、强化数字化营销等手段，持续改善转化漏斗各环节的表现。
4、客户满意度与品牌忠诚度
问界在客户满意度方面取得了行业领先的成绩。根据最新数据，问界用户满意度达到96%，这一数字在竞争激烈的新能源汽车市场中极为罕见。
1）净推荐值（NPS）表现卓越。2024年上半年，问界品牌NPS达到83.7%，位列行业第一。其他时期的统计数据略有差异：2024年下半年为82.0%，问界M7用户NPS高达84.5%，问界M9更是以85.2的NPS值位列中大型及以上SUV车型第一。
NPS的计算方法是推荐者比例减去贬损者比例，反映了用户的忠诚度和口碑传播意愿。问界80%以上的NPS值意味着，每10个用户中就有8个愿意向他人推荐问界产品，这种口碑效应是问界能够快速发展的重要驱动力。
2）满意度和品牌忠诚度高表现在：
a、产品力过硬：鸿蒙智能座舱、智能驾驶辅助、豪华配置等获得用户认可
b、服务体验优质：从看车、试驾到交付、售后的全流程服务获得好评
c、品牌价值认同：华为品牌背书和技术实力赢得用户信任
d、社群氛围良好：车主社群活跃度高，形成了良好的品牌文化
四、经销商投资成本测算
1、初始投资成本构成与标准
问界经销商的初始投资成本因门店类型和建设模式存在显著差异。
以C级用户中心为例测算。C级用户中心的初始投入金额至少在2000万元，这与传统豪华品牌在二线城市的平均建店成本相当。具体构成如下：
赛力斯为经销商提供了最高500万元的建店支持，这在一定程度上缓解了经销商的资金压力。同时，问界采用"轻资产"模式，经销商无需承担高昂的建店成本，通过模块化展厅设计大幅降低了初始投资。
2、运营成本结构与月度支出
问界经销商的运营成本主要包括固定成本和变动成本两部分。
综合计算，一家标准的问界用户中心月度运营成本约为80-120万元。这一成本水平与传统豪华品牌4S店相当，但由于问界采用订单式生产模式，大大降低了库存资金占用成本。
3、 不同规模门店投资对比
问界经销商体系分为体验中心和用户中心两大类，用户中心按照规模和功能分为S、A、B、C四个等级。不同等级门店的投资规模和功能定位存在显著差异：
以中升集团的布局为例，该公司计划2025年初开设约40家问界经销店，主要通过改造现有BBA门店实现。中升广州宝马领创店、西安中升汇宝宝马4S店、浙江中升锦澳奥迪等都已完成改造，换上AITO问界标识。这种"存量改造"模式不仅大幅降低了投资成本，还充分利用了原有门店的优质地段和成熟设施。
永达汽车的策略则更加激进，计划到2025年1季度运营30家问界门店，从现有的7家扩展到30家，扩张速度惊人。这种快速扩张背后，反映出头部经销商集团对问界品牌前景的看好，以及对新能源汽车市场机遇的把握。
五、经销商收益机制与盈利模型
1、销售返利体系详解
根据最新的商务政策，问界为经销商提供了多层次的返利结构：
问界采用订单式销售模式，经销商不拥有车辆所有权，车辆定价和优惠均由厂家统一制定。这种模式的优势在于经销商无需承担库存风险，资金占用少，经营风险大大降低。
2、售后业务盈利贡献
根据2024年的数据，问界售后服务收入达40多亿元（2023年为20多亿元），毛利率高达41%，超过整车销售的毛利率。
售后业务的盈利结构呈现以下特点：
1）配件销售模式创新。问界采用"平进平出"的配件销售策略，厂家以50元供应的配件，门店也以50元出售，没有传统的进销差价。但这种模式通过厂家返点机制实现盈利，返点比例在20%-38%之间浮动，直接决定了门店的利润水平。以25万元月配件销售额计算，不同门店因返点差异，利润相差可达4万元。
2）工时费收入稳定。叠加工时费后，售后部门的综合毛利率可超过40%。按照行业标准，新能源汽车的工时费普遍高于传统燃油车，这为经销商带来了更高的收益。
3）售后产值增长迅速。根据实际案例，某问界门店售后月产值达到200万元，按照40%的毛利率计算，月毛利可达80万元。另有门店售后月平均产值100万元，上半年仅售后业务就贡献了可观的利润。
随着问界保有量的快速增长，售后业务的重要性日益凸显。2024年底问界保有量约55万辆，预计2025年底将达到100万辆。按照单车年售后收入4000元计算（比BBA高500元），100万辆的保有量将带来40亿元的售后市场规模，为经销商提供了巨大的盈利空间。
3、 不同销量规模下的盈亏平衡
基于标准C级用户中心（投资2000万元）的经营情况：
50台/月的盈亏平衡分析：当月销量达到50台时，销售收入约2000万元（以平均单价40万元计算），销售毛利90万元（4.5%返佣）。加上售后产值50万元，总收入140万元。扣除月度运营成本100万元，月净利润40万元。按照2000万元的初始投资计算，投资回收期为50个月，约4年2个月。
100台/月的盈利分析：当月销量达到100台时，各项指标都有显著改善。销售收入4000万元，销售毛利180万元，售后产值100万元，总收入280万元。扣除成本110万元，月净利润170万元。投资回收期缩短至11.8个月，不到1年即可收回投资。
200台/月的超额盈利：这是许多成功门店的实际经营水平。某问界门店2024年平均月销量200台，售后每月产值200万，全年纯利超过1500万元。按照这一水平计算，月净利润可达430万元，投资回收期仅4.7个月。
六、渠道冲突与管理挑战
1、经销商盈利困境与满意度下降
经销商体系健康发展是问界渠道体系可持续发展的基础，但当前经销商普遍面临盈利困境。
1）盈利水平大幅下滑。2023年，代理问界的经销商普遍赚了不少钱，但2024年情况急转直下。经销商反映"华为不会让他们挣太多钱，只是意思一点点"。
新车毛利率从2023年的7%降至2024年的4.5%
代理费从2023年的约6.5%降至2024年的3.2%左右
单车利润仅为车价的4.5%，在完成满意度考核后才能获得
2）成本压力持续增加
建店成本高。从豪华品牌翻建的门店，改造费用约100万元/家
运营成本高。2000平方米的门店月租金可能超过50万元
人员成本高。月销量超100台的门店需配备1店长+3主管+12-15名销售
3）考核机制严苛。经销商的盈利高度依赖厂家返点，返点比例在20%-38%之间浮动，相差18个百分点。返点的多少取决于多项考核指标，包括销量完成率、客户满意度、服务标准执行情况等，任何一项不达标都会影响最终收益。
4）市场环境恶化。2025年上半年，中国汽车流通协会的调查显示，52.6%的经销商处于亏损状态，仅29.9%实现盈利，经销商对主机厂的满意度创下14年来最低值。这种行业性困境也影响到了问界经销商的信心。
2、华为与赛力斯的权责划分争议
2024年8月分网后，双方的权责划分更加明确：赛力斯获得问界商标所有权，成立独立的销售公司
赛力斯负责：独立门店的建设和运营；AITO用户中心的管理；售后服务体系的建设
华为负责：鸿蒙智行用户中心的运营；体验中心的管理；技术支持和品牌赋能
汽车行家
然而，问界品牌也面临着前所未有的挑战。1-3月销量同比下滑超40%，3月销量仅占新势力总销量的4.2%，较2024年同期的12%大幅缩水。与此同时，华为"鸿蒙智行"生态已从"四界"扩展到"五界"，问界的独占性优势正在削弱。在这样的市场环境下，问界经销商的投资前景和盈利模式成为业界关注的焦点。
一、问界品牌发展与产品体系
1、问界品牌合作之路
2021年品牌诞生。12月赛力斯发布AITO（中文名问界）品牌，同月推出首款车型问界M5，标志着品牌正式开启征程。
2022年初步成长。问界M5交付87天累计破万，创相关纪录；同年推出问界M7和首款纯电车型问界M5 EV，8月交付量首次破万，后续实现连续两月破万的成绩。
2023年技术与规模升级。全系升级HarmonyOS 3，15个月实现10万辆量产车下线；成立销服联合工作组深化合作，并发布问界新M7，亮相旗舰车型问界M9。
2024年销量登顶。1月首次成为中国市场新势力品牌月销量冠军，3月蝉联销冠；问界M9、新M7分别拿下50万以上、新势力车型销量第一，智驾功能也持续优化迭代。
2025年持续扩张。截至7月全系累计交付超70万台，M8、M9稳居40万、50万元级销冠；推出问界新M5 Ultra并开启预订，多款车型亮相成都车展，产品矩阵进一步完善。
2、问界产品体系
问界产品均搭载鸿蒙智能座舱与华为智驾系统，以SUV为主，精准覆盖20 - 50万以上不同消费需求的市场
二、问界渠道的模式创新
1、渠道体系的演进
第一阶段（2022-2023年）为快速建设期，借助华为在消费电子领域的渠道优势，问界通过改造华为门店建立体验中心，同时由赛力斯负责建设用户中心，形成了"体验中心+用户中心"的双轨制格局。截至2023年6月底，问界销售网点达到1109家，其中用户中心206家，体验中心903家。
第二阶段（2023年7月-2024年7月）为联合管理期。2023年7月，华为与赛力斯成立"AITO问界销服联合工作组"，由华为主导，全面负责营销、销售、交付、服务等业务的端到端管理。这一举措标志着双方从松散合作转向深度融合，有效解决了前期存在的渠道冲突问题。
第三阶段（2024年8月至今）为分网独立期。2024年8月，赛力斯开启车企独立渠道与华为渠道同时经营问界品牌的模式，问界正式走上分网之路。2024年10月，华为将问界商标所有权转让给赛力斯，进一步明确了双方的权责边界。
2、渠道模式建设创新
问界在新零售模式创新方面走在了行业前列，形成了独特的"体验-转化-服务"闭环。
1）体验式营销创新
场景化展示：在门店内打造不同的生活场景，如家庭出行、商务接待、户外探险等，让客户直观感受产品的使用场景
跨界合作：与高端商场、酒店、会所等合作，举办品鉴会、试驾活动，精准触达目标客群
社群运营：建立车主社群，定期组织自驾游、亲子活动等，增强品牌粘性
2）服务模式创新
上门试驾：为不便到店的客户提供上门试驾服务，提升购车便利性
一站式服务：整合保险、上牌、贴膜等增值服务，客户只需在门店即可完成所有手续
远程服务：通过OTA升级、远程诊断等技术，减少客户到店次数
3）会员体系建设。问界建立了完善的会员体系，根据消费金额、推荐成功次数等指标划分会员等级，提供差异化服务。
3、销售数字化创新
面对传统销售模式的挑战，问界在数字化转型方面进行了大胆探索，形成了"线上线下融合、数据驱动决策"的新型销售模式。
1）电商平台布局。2025年，鸿蒙智行正式入驻天猫、京东两大电商平台，开设官方旗舰店，上架了享界S9、问界新M7、智界R7等热门车型。这标志着问界从纯线下销售向线上线下融合模式转变。电商平台不仅提供了新的销售渠道，更重要的是能够触达年轻消费群体，提升品牌的数字化形象。
2）智能座舱体验升级。打造了沉浸式的产品体验。
a、问界M9搭载的鸿蒙智能座舱支持五屏联动，包括15.6英寸中控屏、16英寸副驾娱乐屏与AR-HUD抬头显示系统
b、AR-HUD视场角达到180°×50°，将传统仪表信息扩展成沉浸式导航剧场
c、2025款车型更是搭载了盘古汽车大模型，实现虹膜追踪、AR全景路书、虚拟分身等创新交互
3）智能化销售工具应用
a、智能推荐系统：基于客户浏览历史和偏好，精准推荐车型和配置
b、虚拟试驾：通过VR技术让客户在店内体验不同路况下的驾驶感受
c、智能客服：AI客服提供24小时在线咨询，解答客户疑问
d、数据分析平台：实时监控各门店的客流、转化率、销售进度等关键指标
4）全链路数字化管理
a、进店扫码登记。自动记录客户信息和偏好
c、在线下单平台。支持个性化配置和在线支付
d、交付进度查询。客户可实时了解车辆生产和运输状态
4、问界渠道扩张创新
面对市场竞争和渠道挑战，问界在2025年推出了一系列创新的扩张策略：
1）渠道下沉战略
启动"千店计划"，目标在2025年底前将门店数量扩展到1000家
重点布局三四线城市，通过"豪华展厅翻牌+县域专营店"模式快速渗透
与当地经销商合作，利用其本土资源优势
2）经销商招募创新
降低准入门槛。取消高额保证金要求，采用轻资产模式
灵活合作方式。提供直营、加盟、代理等多种合作模式
专项支持政策。为新加入的经销商提供培训、营销、资金等全方位支持
3）门店形态创新
城市展厅：位于城市核心商圈，面积200-500平方米，主打品牌展示和体验
交付中心：位于城市边缘，面积1000平方米以上，专注于车辆交付和售后
移动展厅：利用改装车辆，定期到社区、商圈巡展，扩大品牌影响力
体验中心2.0：升级现有华为门店，增加试驾预约、在线下单等功能
4）国际化布局
2025年重点布局欧洲市场，首先进入德国、法国、荷兰等国家
针对海外市场特点，推出右舵版本和符合当地法规的车型
三、 渠道网络布局与用户分析
1、问界渠道网络覆盖度
根据最新数据，问界门店覆盖全国220多个城市
1）一线城市高密度覆盖。北京、上海、广州、深圳等城市门店数量众多，且多位于核心商圈。例如，上海拥有包括南京东路旗舰店、张江授权中心在内的多家重点门店。
2）二三线城市快速渗透。省会城市和经济发达的地级市基本实现全覆盖。2025年上半年数据显示，问界品牌线下网点已覆盖全国95%以上的地级市。
3）下沉市场仍有提升空间。目前三四线城市主要通过经销商模式覆盖，门店数量相对较少。2025年，问界启动"豪华展厅翻牌+县域专营店"双引擎策略，加速向县域市场渗透。
从区域分布看，东部沿海地区门店密度最高，中西部地区正在快速追赶。特别是在新能源汽车接受度较高的长三角、珠三角、京津冀等区域，问界已建立起完善的销售和服务网络。
2、 渠道结构布局与销售效率
截至2025年10月，问界渠道体系呈现出"三层次、多类型"的复杂结构：
1）体验中心销售效率偏低。依托华为原有门店改造，数量超过710家。由于面积限制和功能定位，体验中心的单店销量明显低于用户中心。2023年7-8月数据显示，用户中心订单较多，达到十几台，而商超店（体验中心）仅为个位数。2025年4月的数据更为严峻，店均月销量仅约17辆，远低于50辆的目标。
2）用户中心销售数据突出。分为AITO用户中心和鸿蒙智行用户中心两类。根据最新数据，问界用户中心数量超过290家，其中AITO用户中心约280家，鸿蒙智行用户中心超过160家。优秀用户中心月销量可达100-200台，如某新店2024年平均月销量达到200台，售后每月产值200万元，全年纯利超过1500万元。北京地区两家用户中心在2023年十一假期结束时，累计大定订单均超过100台，深圳、杭州的门店最多有超过200台大定。
3）独立门店潜力初显。分网后出现的新模式。截至2025年1月，问界已建立超过270家独立门店。这类门店通常规模较大，能够提供完整的品牌体验。独立门店展现出良好的销售潜力，这些门店专注于问界品牌，能够提供完整的品牌体验，销售效率介于用户中心和体验中心之间。
从运营数据看，用户中心虽然数量少（约280家），但贡献了近一半的销量，效率明显高于体验中心（900多家）。造成效率差异的主要原因包括：
门店定位不同。用户中心承担全流程服务，而体验中心主要负责引流
目标客群差异。体验中心客流以华为手机用户为主，用户中心吸引的是明确购车意向客户
资源配置不均。用户中心在人员、展车、试驾车等方面配置更充足
1）问界车主呈现出以下特征
a、华为手机用户转化是最主要客源。数据显示，73%的问界车主因华为门店体验而下单；43%的进店消费者因购买手机时被问界展车吸引；17%的客户直接通过华为商城下单。问界M7客户中，62%来自手机用户转化。
b、品牌自有客流占比约20-30%。主要包括通过广告、口碑传播、主动搜索等方式了解问界品牌的客户。这部分客户购车意向明确，转化率较高。
c、渠道引流贡献不容忽视。华为门店贡献了37%的销量，体验转化率达19%，相当于每5个进店顾客中有1个下单。2023年，华为门店客流量同比增长3倍，直接带动了问界销量的提升。
客流转化率方面呈现出复杂的图景。一方面，问界通过华为门店实现了15%的转化率，远高于行业平均的5%；另一方面，不同时期和不同渠道的转化率波动较大。2025年的数据显示，部分门店转化率降至11%，获客成本上升52%。
3）客流转化机制
从客流到订单的转化过程存在多个关键节点：
每个环节的转化率都影响最终的销售效率。问界通过优化门店布局、提升服务质量、强化数字化营销等手段，持续改善转化漏斗各环节的表现。
4、客户满意度与品牌忠诚度
问界在客户满意度方面取得了行业领先的成绩。根据最新数据，问界用户满意度达到96%，这一数字在竞争激烈的新能源汽车市场中极为罕见。
1）净推荐值（NPS）表现卓越。2024年上半年，问界品牌NPS达到83.7%，位列行业第一。其他时期的统计数据略有差异：2024年下半年为82.0%，问界M7用户NPS高达84.5%，问界M9更是以85.2的NPS值位列中大型及以上SUV车型第一。
NPS的计算方法是推荐者比例减去贬损者比例，反映了用户的忠诚度和口碑传播意愿。问界80%以上的NPS值意味着，每10个用户中就有8个愿意向他人推荐问界产品，这种口碑效应是问界能够快速发展的重要驱动力。
2）满意度和品牌忠诚度高表现在：
a、产品力过硬：鸿蒙智能座舱、智能驾驶辅助、豪华配置等获得用户认可
b、服务体验优质：从看车、试驾到交付、售后的全流程服务获得好评
c、品牌价值认同：华为品牌背书和技术实力赢得用户信任
d、社群氛围良好：车主社群活跃度高，形成了良好的品牌文化
四、经销商投资成本测算
1、初始投资成本构成与标准
问界经销商的初始投资成本因门店类型和建设模式存在显著差异。
以C级用户中心为例测算。C级用户中心的初始投入金额至少在2000万元，这与传统豪华品牌在二线城市的平均建店成本相当。具体构成如下：
赛力斯为经销商提供了最高500万元的建店支持，这在一定程度上缓解了经销商的资金压力。同时，问界采用"轻资产"模式，经销商无需承担高昂的建店成本，通过模块化展厅设计大幅降低了初始投资。
2、运营成本结构与月度支出
问界经销商的运营成本主要包括固定成本和变动成本两部分。
综合计算，一家标准的问界用户中心月度运营成本约为80-120万元。这一成本水平与传统豪华品牌4S店相当，但由于问界采用订单式生产模式，大大降低了库存资金占用成本。
3、 不同规模门店投资对比
问界经销商体系分为体验中心和用户中心两大类，用户中心按照规模和功能分为S、A、B、C四个等级。不同等级门店的投资规模和功能定位存在显著差异：
以中升集团的布局为例，该公司计划2025年初开设约40家问界经销店，主要通过改造现有BBA门店实现。中升广州宝马领创店、西安中升汇宝宝马4S店、浙江中升锦澳奥迪等都已完成改造，换上AITO问界标识。这种"存量改造"模式不仅大幅降低了投资成本，还充分利用了原有门店的优质地段和成熟设施。
永达汽车的策略则更加激进，计划到2025年1季度运营30家问界门店，从现有的7家扩展到30家，扩张速度惊人。这种快速扩张背后，反映出头部经销商集团对问界品牌前景的看好，以及对新能源汽车市场机遇的把握。
五、经销商收益机制与盈利模型
1、销售返利体系详解
根据最新的商务政策，问界为经销商提供了多层次的返利结构：
问界采用订单式销售模式，经销商不拥有车辆所有权，车辆定价和优惠均由厂家统一制定。这种模式的优势在于经销商无需承担库存风险，资金占用少，经营风险大大降低。
2、售后业务盈利贡献
根据2024年的数据，问界售后服务收入达40多亿元（2023年为20多亿元），毛利率高达41%，超过整车销售的毛利率。
售后业务的盈利结构呈现以下特点：
1）配件销售模式创新。问界采用"平进平出"的配件销售策略，厂家以50元供应的配件，门店也以50元出售，没有传统的进销差价。但这种模式通过厂家返点机制实现盈利，返点比例在20%-38%之间浮动，直接决定了门店的利润水平。以25万元月配件销售额计算，不同门店因返点差异，利润相差可达4万元。
2）工时费收入稳定。叠加工时费后，售后部门的综合毛利率可超过40%。按照行业标准，新能源汽车的工时费普遍高于传统燃油车，这为经销商带来了更高的收益。
3）售后产值增长迅速。根据实际案例，某问界门店售后月产值达到200万元，按照40%的毛利率计算，月毛利可达80万元。另有门店售后月平均产值100万元，上半年仅售后业务就贡献了可观的利润。
随着问界保有量的快速增长，售后业务的重要性日益凸显。2024年底问界保有量约55万辆，预计2025年底将达到100万辆。按照单车年售后收入4000元计算（比BBA高500元），100万辆的保有量将带来40亿元的售后市场规模，为经销商提供了巨大的盈利空间。
3、 不同销量规模下的盈亏平衡
基于标准C级用户中心（投资2000万元）的经营情况：
50台/月的盈亏平衡分析：当月销量达到50台时，销售收入约2000万元（以平均单价40万元计算），销售毛利90万元（4.5%返佣）。加上售后产值50万元，总收入140万元。扣除月度运营成本100万元，月净利润40万元。按照2000万元的初始投资计算，投资回收期为50个月，约4年2个月。
100台/月的盈利分析：当月销量达到100台时，各项指标都有显著改善。销售收入4000万元，销售毛利180万元，售后产值100万元，总收入280万元。扣除成本110万元，月净利润170万元。投资回收期缩短至11.8个月，不到1年即可收回投资。
200台/月的超额盈利：这是许多成功门店的实际经营水平。某问界门店2024年平均月销量200台，售后每月产值200万，全年纯利超过1500万元。按照这一水平计算，月净利润可达430万元，投资回收期仅4.7个月。
六、渠道冲突与管理挑战
1、经销商盈利困境与满意度下降
经销商体系健康发展是问界渠道体系可持续发展的基础，但当前经销商普遍面临盈利困境。
1）盈利水平大幅下滑。2023年，代理问界的经销商普遍赚了不少钱，但2024年情况急转直下。经销商反映"华为不会让他们挣太多钱，只是意思一点点"。
新车毛利率从2023年的7%降至2024年的4.5%
代理费从2023年的约6.5%降至2024年的3.2%左右
单车利润仅为车价的4.5%，在完成满意度考核后才能获得
2）成本压力持续增加
建店成本高。从豪华品牌翻建的门店，改造费用约100万元/家
运营成本高。2000平方米的门店月租金可能超过50万元
人员成本高。月销量超100台的门店需配备1店长+3主管+12-15名销售
3）考核机制严苛。经销商的盈利高度依赖厂家返点，返点比例在20%-38%之间浮动，相差18个百分点。返点的多少取决于多项考核指标，包括销量完成率、客户满意度、服务标准执行情况等，任何一项不达标都会影响最终收益。
4）市场环境恶化。2025年上半年，中国汽车流通协会的调查显示，52.6%的经销商处于亏损状态，仅29.9%实现盈利，经销商对主机厂的满意度创下14年来最低值。这种行业性困境也影响到了问界经销商的信心。
2、华为与赛力斯的权责划分争议
2024年8月分网后，双方的权责划分更加明确：赛力斯获得问界商标所有权，成立独立的销售公司
赛力斯负责：独立门店的建设和运营；AITO用户中心的管理；售后服务体系的建设
华为负责：鸿蒙智行用户中心的运营；体验中心的管理；技术支持和品牌赋能
然而，这种划分仍存在争议：
1）利益分配机制的博弈。虽然赛力斯已收购"问界"商标，但华为仍深度参与品牌运营。双方在渠道分成比例（据传10%-15%）、品牌定位等方面存在潜在分歧。2024年赛力斯向华为支付的采购款达420亿元，占总营收近30%，这种高比例的费用支出严重挤压了利润空间。华为从每辆问界车中抽取10%的利润，2024年分走超过6亿元，而技术研发投入仍由赛力斯承担。这种"技术入股"模式在初期帮助问界快速成长，但随着销量增长，赛力斯对利润分配的不满情绪日益明显。
2）华为战略重心转移风险。随着鸿蒙智行"五界"格局的形成，华为的资源和注意力被多方分食。2025年鸿蒙座舱4.0的首发权被阿维塔夺取，门店黄金展位也开始让给智界R7、享界S9等新品牌。这种资源稀释直接影响了问界的市场竞争力，2025年一季度问界M5单月仅卖出1765辆，M7销量腰斩。
3）合作模式变化风险。华为明确表示不会亲自下场造车，而是通过技术输出和品牌赋能实现跨界合作。这种定位决定了华为与赛力斯的合作始终存在变数。若华为加大对HI模式（仅提供技术，不参与销售）的资源倾斜，或进一步扩大智选车合作车企数量，赛力斯的"优先合作地位"可能被削弱。
七、未来发展预测
1、新能源汽车市场发展趋势研判
基于对市场环境的深入分析，新能源汽车市场在未来几年将呈现以下发展趋势：
1）市场规模持续扩大
2025年全球新能源车销量预计突破2000万辆，中国市场占比超30%
汽车行家
交付中心：位于城市边缘，面积1000平方米以上，专注于车辆交付和售后
移动展厅：利用改装车辆，定期到社区、商圈巡展，扩大品牌影响力
体验中心2.0：升级现有华为门店，增加试驾预约、在线下单等功能
4）国际化布局
2025年重点布局欧洲市场，首先进入德国、法国、荷兰等国家
针对海外市场特点，推出右舵版本和符合当地法规的车型
三、 渠道网络布局与用户分析
1、问界渠道网络覆盖度
根据最新数据，问界门店覆盖全国220多个城市
1）一线城市高密度覆盖。北京、上海、广州、深圳等城市门店数量众多，且多位于核心商圈。例如，上海拥有包括南京东路旗舰店、张江授权中心在内的多家重点门店。
2）二三线城市快速渗透。省会城市和经济发达的地级市基本实现全覆盖。2025年上半年数据显示，问界品牌线下网点已覆盖全国95%以上的地级市。
3）下沉市场仍有提升空间。目前三四线城市主要通过经销商模式覆盖，门店数量相对较少。2025年，问界启动"豪华展厅翻牌+县域专营店"双引擎策略，加速向县域市场渗透。
从区域分布看，东部沿海地区门店密度最高，中西部地区正在快速追赶。特别是在新能源汽车接受度较高的长三角、珠三角、京津冀等区域，问界已建立起完善的销售和服务网络。
2、 渠道结构布局与销售效率
截至2025年10月，问界渠道体系呈现出"三层次、多类型"的复杂结构：
1）体验中心销售效率偏低。依托华为原有门店改造，数量超过710家。由于面积限制和功能定位，体验中心的单店销量明显低于用户中心。2023年7-8月数据显示，用户中心订单较多，达到十几台，而商超店（体验中心）仅为个位数。2025年4月的数据更为严峻，店均月销量仅约17辆，远低于50辆的目标。
2）用户中心销售数据突出。分为AITO用户中心和鸿蒙智行用户中心两类。根据最新数据，问界用户中心数量超过290家，其中AITO用户中心约280家，鸿蒙智行用户中心超过160家。优秀用户中心月销量可达100-200台，如某新店2024年平均月销量达到200台，售后每月产值200万元，全年纯利超过1500万元。北京地区两家用户中心在2023年十一假期结束时，累计大定订单均超过100台，深圳、杭州的门店最多有超过200台大定。
3）独立门店潜力初显。分网后出现的新模式。截至2025年1月，问界已建立超过270家独立门店。这类门店通常规模较大，能够提供完整的品牌体验。独立门店展现出良好的销售潜力，这些门店专注于问界品牌，能够提供完整的品牌体验，销售效率介于用户中心和体验中心之间。
从运营数据看，用户中心虽然数量少（约280家），但贡献了近一半的销量，效率明显高于体验中心（900多家）。造成效率差异的主要原因包括：
门店定位不同。用户中心承担全流程服务，而体验中心主要负责引流
目标客群差异。体验中心客流以华为手机用户为主，用户中心吸引的是明确购车意向客户
资源配置不均。用户中心在人员、展车、试驾车等方面配置更充足
1）问界车主呈现出以下特征
a、华为手机用户转化是最主要客源。数据显示，73%的问界车主因华为门店体验而下单；43%的进店消费者因购买手机时被问界展车吸引；17%的客户直接通过华为商城下单。问界M7客户中，62%来自手机用户转化。
b、品牌自有客流占比约20-30%。主要包括通过广告、口碑传播、主动搜索等方式了解问界品牌的客户。这部分客户购车意向明确，转化率较高。
c、渠道引流贡献不容忽视。华为门店贡献了37%的销量，体验转化率达19%，相当于每5个进店顾客中有1个下单。2023年，华为门店客流量同比增长3倍，直接带动了问界销量的提升。
客流转化率方面呈现出复杂的图景。一方面，问界通过华为门店实现了15%的转化率，远高于行业平均的5%；另一方面，不同时期和不同渠道的转化率波动较大。2025年的数据显示，部分门店转化率降至11%，获客成本上升52%。
3）客流转化机制
从客流到订单的转化过程存在多个关键节点：
每个环节的转化率都影响最终的销售效率。问界通过优化门店布局、提升服务质量、强化数字化营销等手段，持续改善转化漏斗各环节的表现。
4、客户满意度与品牌忠诚度
问界在客户满意度方面取得了行业领先的成绩。根据最新数据，问界用户满意度达到96%，这一数字在竞争激烈的新能源汽车市场中极为罕见。
1）净推荐值（NPS）表现卓越。2024年上半年，问界品牌NPS达到83.7%，位列行业第一。其他时期的统计数据略有差异：2024年下半年为82.0%，问界M7用户NPS高达84.5%，问界M9更是以85.2的NPS值位列中大型及以上SUV车型第一。
NPS的计算方法是推荐者比例减去贬损者比例，反映了用户的忠诚度和口碑传播意愿。问界80%以上的NPS值意味着，每10个用户中就有8个愿意向他人推荐问界产品，这种口碑效应是问界能够快速发展的重要驱动力。
2）满意度和品牌忠诚度高表现在：
a、产品力过硬：鸿蒙智能座舱、智能驾驶辅助、豪华配置等获得用户认可
b、服务体验优质：从看车、试驾到交付、售后的全流程服务获得好评
c、品牌价值认同：华为品牌背书和技术实力赢得用户信任
d、社群氛围良好：车主社群活跃度高，形成了良好的品牌文化
四、经销商投资成本测算
1、初始投资成本构成与标准
问界经销商的初始投资成本因门店类型和建设模式存在显著差异。
以C级用户中心为例测算。C级用户中心的初始投入金额至少在2000万元，这与传统豪华品牌在二线城市的平均建店成本相当。具体构成如下：
赛力斯为经销商提供了最高500万元的建店支持，这在一定程度上缓解了经销商的资金压力。同时，问界采用"轻资产"模式，经销商无需承担高昂的建店成本，通过模块化展厅设计大幅降低了初始投资。
2、运营成本结构与月度支出
问界经销商的运营成本主要包括固定成本和变动成本两部分。
综合计算，一家标准的问界用户中心月度运营成本约为80-120万元。这一成本水平与传统豪华品牌4S店相当，但由于问界采用订单式生产模式，大大降低了库存资金占用成本。
3、 不同规模门店投资对比
问界经销商体系分为体验中心和用户中心两大类，用户中心按照规模和功能分为S、A、B、C四个等级。不同等级门店的投资规模和功能定位存在显著差异：
以中升集团的布局为例，该公司计划2025年初开设约40家问界经销店，主要通过改造现有BBA门店实现。中升广州宝马领创店、西安中升汇宝宝马4S店、浙江中升锦澳奥迪等都已完成改造，换上AITO问界标识。这种"存量改造"模式不仅大幅降低了投资成本，还充分利用了原有门店的优质地段和成熟设施。
永达汽车的策略则更加激进，计划到2025年1季度运营30家问界门店，从现有的7家扩展到30家，扩张速度惊人。这种快速扩张背后，反映出头部经销商集团对问界品牌前景的看好，以及对新能源汽车市场机遇的把握。
五、经销商收益机制与盈利模型
1、销售返利体系详解
根据最新的商务政策，问界为经销商提供了多层次的返利结构：
问界采用订单式销售模式，经销商不拥有车辆所有权，车辆定价和优惠均由厂家统一制定。这种模式的优势在于经销商无需承担库存风险，资金占用少，经营风险大大降低。
2、售后业务盈利贡献
根据2024年的数据，问界售后服务收入达40多亿元（2023年为20多亿元），毛利率高达41%，超过整车销售的毛利率。
售后业务的盈利结构呈现以下特点：
1）配件销售模式创新。问界采用"平进平出"的配件销售策略，厂家以50元供应的配件，门店也以50元出售，没有传统的进销差价。但这种模式通过厂家返点机制实现盈利，返点比例在20%-38%之间浮动，直接决定了门店的利润水平。以25万元月配件销售额计算，不同门店因返点差异，利润相差可达4万元。
2）工时费收入稳定。叠加工时费后，售后部门的综合毛利率可超过40%。按照行业标准，新能源汽车的工时费普遍高于传统燃油车，这为经销商带来了更高的收益。
3）售后产值增长迅速。根据实际案例，某问界门店售后月产值达到200万元，按照40%的毛利率计算，月毛利可达80万元。另有门店售后月平均产值100万元，上半年仅售后业务就贡献了可观的利润。
随着问界保有量的快速增长，售后业务的重要性日益凸显。2024年底问界保有量约55万辆，预计2025年底将达到100万辆。按照单车年售后收入4000元计算（比BBA高500元），100万辆的保有量将带来40亿元的售后市场规模，为经销商提供了巨大的盈利空间。
速度计
华为素来有一条坚定的原则，不上市。然而，智能汽车的战场风起云涌，研发要钱、建生态更要钱。不上市，虽然守住了定力，却也窄化了融资的路。
于是，当合作伙伴赛力斯先后登陆A股与港股，一个猜测自然浮出水面：华为是否在借赛力斯，“曲线”驶入资本的轨道？
要看清这个问题，得从资本联动的细节入手。
2024年，赛力斯有两步棋走得引人注目。
引望智能，承载着华为智能驾驶、智能座舱等核心技术，交易后华为仍掌控 80% 股权，赛力斯和长安系的阿维塔则各持有 10%。
这个结构很巧妙。华为依然主导技术，却通过引入车企作为股东，为汽车业务打开了一扇新的融资窗。
资本市场的反应，也像在为这个猜想加注。
赛力斯港股上市时，公开发售超购约133倍，超过20万人申购，冻结资金逾1700亿港元。22家基石投资者合力认购近半发行股份，他们看中的，或许正是赛力斯作为目前唯一可公开交易的“华为汽车概念股”这一特殊身份。
尽管市盈率不低，但市场仍愿意为这份“华为含量”支付溢价。某种程度上，投资者是通过赛力斯，投出对华为智能汽车技术未的“信任票”。
根据财报，赛力斯计划将七成募资用于研发，重点投入智能电动、电池安全与自动驾驶，虽然表面是“降低对外部技术的依赖”，但实际仍将围绕华为技术体系展开。从这个角度看，资本正通过赛力斯，持续灌溉华为所深耕的技术土壤。
此外，地缘政治的不确定性，也使得“借道合作”比直接出海上市更稳妥。华为不必亲自站到国际审查的聚光灯下，却仍能借合作伙伴之船，驶向资本的深水区。
有个关键点，支撑起这一切资本运作想象，那就是车BU业务本身开始走出泥潭。
华为车BU自2019年成立以来，一直强调“不造车”，要做智能汽车时代的“博世”。
但这个梦想很昂贵。
华为轮值董事长徐直军曾公开表示：“车BU必须独立，否则华为无法承受其长期亏损。”
2023年，该业务一度亏损约60亿元。转机出现在2024年，随着问界等车型销量走高，车BU在第一季度首次扭亏为盈。
盈利的曙光，为它未来的资本路径铺下了第一段实土。业务上的扭亏为盈，也使得其“平台化”生态模式跑得更加顺畅。
如今，华为的智能汽车技术正通过引望智能平台，输出给越来越多的车企。这套商业模式的价值，也随着“朋友圈”的扩大，通过赛力斯这样的上市公司，在资本市场找到了通路。
最终，华为在没有打破“不上市”原则的前提下，巧妙地为自己打开了一扇资本的窗，为智能汽车这场持久战，备好了关键的资金。
速度计
2023年，该业务一度亏损约60亿元。转机出现在2024年，随着问界等车型销量走高，车BU在第一季度首次扭亏为盈。
速度计
引望智能，承载着华为智能驾驶、智能座舱等核心技术，交易后华为仍掌控 80% 股权，赛力斯和长安系的阿维塔则各持有 10%。
这个结构很巧妙。华为依然主导技术，却通过引入车企作为股东，为汽车业务打开了一扇新的融资窗。
资本市场的反应，也像在为这个猜想加注。
赛力斯港股上市时，公开发售超购约133倍，超过20万人申购，冻结资金逾1700亿港元。22家基石投资者合力认购近半发行股份，他们看中的，或许正是赛力斯作为目前唯一可公开交易的“华为汽车概念股”这一特殊身份。
尽管市盈率不低，但市场仍愿意为这份“华为含量”支付溢价。某种程度上，投资者是通过赛力斯，投出对华为智能汽车技术未的“信任票”。
根据财报，赛力斯计划将七成募资用于研发，重点投入智能电动、电池安全与自动驾驶，虽然表面是“降低对外部技术的依赖”，但实际仍将围绕华为技术体系展开。从这个角度看，资本正通过赛力斯，持续灌溉华为所深耕的技术土壤。
车门视车
其实，鸿蒙智行的高效，车主在提车伊始就已经感受到。为了确保车主尽快提车，鸿蒙智行提出“一小时提车”承诺：通过手续全面前置化，将传统冗长交车流程压缩至1小时内完成。此举解决了长期以来的“提车耗时”痛点，让提车日真正成为“喜悦日”。
这一服务理念无疑是领先时代的。不同于传统车企，鸿蒙智行构建了一套完备的服务体系，以“超预期”的主动式服务和“用户需求为核心”的理念一举打破了传统汽车售后服务效率低、维保不便等弊端，重塑了豪华品牌服务准则。
以暖心见真情
其实，鸿蒙智行的服务体系不仅重新定义了服务效率，也修正了服务视角，进而就容易让车主感受到：鸿蒙智行的服务是带着温度和情感的。
作为大额消费的汽车消费，不应该是“一锤子买卖”。鸿蒙智行用实际行动表明，车辆交付并非关系结束，而是刚刚开始。
车辆交付阶段，鸿蒙智行就承诺，交付新车严格按照PDI检测标准进行检测，出厂里程小于30公里，完成车辆清洁、电池充电至80%以上。而且在车辆交付过程中，鸿蒙智行还提供新车讲解服务，方便车主尽快熟悉车辆各项性能，以便车主提车后即可正常用车。
有意思的是，鸿蒙智行还推出了“趣享交付”场景化服务，交车现场支持个性化提车仪式定制。车主可以在车辆交付现场求婚、办纪念日，或来场生日会……将车辆交付与用户情感时刻深度融合，留下难忘的记忆。
提车之后，车主到店进行保养、检测等项目时，鸿蒙智行用户服务中心还暖心提供了餐饮、车主讲堂、手机贴膜等增值服务，让用户等待的时候更轻松一些，不再枯燥无味。
值得一提的是，鸿蒙智行还设立了“常回家看看”用户回馈，提供电池延保、轮胎保障、漆面维修等优惠权益。另外，部分门店还为提车满一周年的用户准备了贺卡与礼物，不经意间给车主一个小惊喜。
车门视车
晚间10点，前往鸿蒙智行用户中心给爱车做保养；假日长途旅行前，到鸿蒙智行用户中心免费进行车辆出行检测；深夜车辆无法行驶时，接受鸿蒙智行的免费道路救援服务……
这些车主日常用车中的点滴，只是鸿蒙智行服务的冰山一角。从交付开始，鸿蒙智行服务就已经深入到了车主用车、养车、出行的每个角落。用一句形象的比喻概括：鸿蒙智行“超预期”服务就像一张无形的网，为用户的整个拥车周期“兜底”。
老实说，鸿蒙智行的服务，是超出很多车主预期的。
很多人购车前就已经对鸿蒙智行的产品了如指掌。但鲜有人知，鸿蒙智行创立之初就基于“以用户为中心”的理念，系统构建起覆盖时间、关怀、保障三大维度的全时全场景服务体系，以“超预期”的服务体验重新定义了高端汽车服务标准。
今年4月18日，鸿蒙智行启动了“星夜服务”。鸿蒙智行全国200多家用户服务中心的营业时间最晚延至24点，业务涵盖了基础保养、补胎、简单钣喷等项目。针对预约保养用户，如当晚未完工，提供次日同城 20 公里免费上门送车。事故车提供7×24小时接车服务。
其实，鸿蒙智行的高效，车主在提车伊始就已经感受到。为了确保车主尽快提车，鸿蒙智行提出“一小时提车”承诺：通过手续全面前置化，将传统冗长交车流程压缩至1小时内完成。此举解决了长期以来的“提车耗时”痛点，让提车日真正成为“喜悦日”。
这一服务理念无疑是领先时代的。不同于传统车企，鸿蒙智行构建了一套完备的服务体系，以“超预期”的主动式服务和“用户需求为核心”的理念一举打破了传统汽车售后服务效率低、维保不便等弊端，重塑了豪华品牌服务准则。
以暖心见真情
其实，鸿蒙智行的服务体系不仅重新定义了服务效率，也修正了服务视角，进而就容易让车主感受到：鸿蒙智行的服务是带着温度和情感的。
作为大额消费的汽车消费，不应该是“一锤子买卖”。鸿蒙智行用实际行动表明，车辆交付并非关系结束，而是刚刚开始。
车辆交付阶段，鸿蒙智行就承诺，交付新车严格按照PDI检测标准进行检测，出厂里程小于30公里，完成车辆清洁、电池充电至80%以上。而且在车辆交付过程中，鸿蒙智行还提供新车讲解服务，方便车主尽快熟悉车辆各项性能，以便车主提车后即可正常用车。
有意思的是，鸿蒙智行还推出了“趣享交付”场景化服务，交车现场支持个性化提车仪式定制。车主可以在车辆交付现场求婚、办纪念日，或来场生日会……将车辆交付与用户情感时刻深度融合，留下难忘的记忆。
提车之后，车主到店进行保养、检测等项目时，鸿蒙智行用户服务中心还暖心提供了餐饮、车主讲堂、手机贴膜等增值服务，让用户等待的时候更轻松一些，不再枯燥无味。
值得一提的是，鸿蒙智行还设立了“常回家看看”用户回馈，提供电池延保、轮胎保障、漆面维修等优惠权益。另外，部分门店还为提车满一周年的用户准备了贺卡与礼物，不经意间给车主一个小惊喜。
站在旁观者的角度看，这些点滴之间的举动并不那么引人注目。但站在车主的角度，这些举动却让人感受到了鸿蒙智行服务的暖心关怀。
同时也让外界看到，鸿蒙智行正在从“车服务”向“人服务”的进阶，实现从“满足功能需求”到“创造情感共鸣”的跨越，一如既往践行着“像家人一样呵护用户”的品牌承诺。
这是汽车售后服务思维的一次进阶。
一直以来，传统车企的售后服务更像销售的附属环节，服务流程固化，用户体验平淡。鸿蒙智行以创新的场景化服务将标准化服务升华为情感连接，引领着整个服务行业的角色转变。
让用户安心出行
要说起来，最超出车主预期也是车主感触最深的，还是鸿蒙智行强大的全场景保障体系。几个小案例直观体现了这一点：
10月1日凌晨，智界R7车主胡先生在G60沪昆高速行至诸暨牌头时遭遇追尾。400客服第一时间联系胡先生，诸暨北二环路用户中心服务经理同步接到通知。仅20分钟，用户中心事故专员便抵达现场，帮助胡先生处理事故，还贴心地帮胡先生叫了网约车离开。
同样在10月1日深夜，问界M7车主阮女士携家人在清远英德乡道意外撞上路面障碍导致漏油，被迫停靠。由于事发地偏远无法打车，阮女士与两个年幼孩子和一位老人只能无助等待。接到400电话后，问界用户中心立即安排拖车救援，并贴心地派人专程驱车数小时将阮女士一家安全送回家。
说实话，这两个案例让人很受感动。从中可以看出，即便在深夜，鸿蒙智行服务团队也在随时待命。而且，对车辆展开救援的同时，服务团队贴心解决了用户的实际困难。这份超预期的安全守护，成了车主胡先生与阮女士的美好记忆。
鸿蒙智行成立两年来，这样的车主服务案例比比皆是。
因为鸿蒙智行承诺，出行途中，如车辆质量问题发生故障或因驾驶失误陷入困境，鸿蒙智行还提供7×24小时全天候、不限次数的道路救援保障，包括拖车、蓄电池搭电、路边维修、困境救援、补能无忧等，救援至最近的鸿蒙智行授权/AITO 授权用户中心。
而且为了满足用户自驾时的服务保障需求，鸿蒙智行还面向甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏区域的用户提道路救援、返程无忧、轮胎递送等于一体的保障服务，供全方位为用户自驾护航。
一句话，鸿蒙智行要确保用户在哪里，服务就跟到哪里。鸿蒙智行的保障体系，让用户在任何场景下都能“放心用车”，真正为用户打造全方位保障体验，同时也让用户感觉到：“鸿蒙智行永远与我同在”。
可以肯定的是，这样人性化的服务，很容易获得用户信任并提升用户粘性，久而久之，也自然树立了鸿蒙智行专业可信的高端品牌形象。
由此来看，鸿蒙智行“超预期”服务体验让服务成为品牌价值的核心组成部分。这一全新视角也推动了行业由“售后”向“运营”的转变。
与用户双向奔赴
细心的朋友会发现，近几年来，越来越多汽车品牌将发展重心投身到了用户服务领域。原因倒也简单。一来，价格锋相对、产品日趋雷同的当下，服务成了改变局势的“破冰船”。二来，存量竞争时代，守住用户成为汽车制造商的首要课题。
随着汽车市场竞争的白热化，产品、价格的单项竞争已无法确保优势，产品、价格和服务的体系化竞争时代正在到来。汽车行业竞争的“服务革命”在悄然兴起。饭圈儿文化也好，粉丝经济也罢，归根结底，这是体系化竞争的必然结果。
作为行业的领头羊，鸿蒙智行显然在这一赛道也跑在了前面。鸿蒙智行从创立伊始就以用户需求为核心。服务也就成了鸿蒙智行与用户“双向奔赴”的情感纽带。
从星夜服务的守护到796公里极速救援，从45分钟保养到权益透明化，鸿蒙智行用覆盖时间、关怀、保障三大维度的全时全场景服务体系，以“超预期”的服务体验重新定义了高端汽车服务标准，也建起了超强产品力之外的另一条护城河。
车门视车
对于消费者而言，选择了一款汽车产品，也同时选择了一个品牌的用车周期服务。然而，汽车产品的价值可在购车前感知。而一个品牌的服务只有购车后才能知晓。
事实证明，鸿蒙智行车主选择对了。
以“超预期”服务体验为目标
相信很多鸿蒙车主都有过这样的体验：
晚间10点，前往鸿蒙智行用户中心给爱车做保养；假日长途旅行前，到鸿蒙智行用户中心免费进行车辆出行检测；深夜车辆无法行驶时，接受鸿蒙智行的免费道路救援服务……
这些车主日常用车中的点滴，只是鸿蒙智行服务的冰山一角。从交付开始，鸿蒙智行服务就已经深入到了车主用车、养车、出行的每个角落。用一句形象的比喻概括：鸿蒙智行“超预期”服务就像一张无形的网，为用户的整个拥车周期“兜底”。
老实说，鸿蒙智行的服务，是超出很多车主预期的。
很多人购车前就已经对鸿蒙智行的产品了如指掌。但鲜有人知，鸿蒙智行创立之初就基于“以用户为中心”的理念，系统构建起覆盖时间、关怀、保障三大维度的全时全场景服务体系，以“超预期”的服务体验重新定义了高端汽车服务标准。
今年4月18日，鸿蒙智行启动了“星夜服务”。鸿蒙智行全国200多家用户服务中心的营业时间最晚延至24点，业务涵盖了基础保养、补胎、简单钣喷等项目。针对预约保养用户，如当晚未完工，提供次日同城 20 公里免费上门送车。事故车提供7×24小时接车服务。
其实，鸿蒙智行的高效，车主在提车伊始就已经感受到。为了确保车主尽快提车，鸿蒙智行提出“一小时提车”承诺：通过手续全面前置化，将传统冗长交车流程压缩至1小时内完成。此举解决了长期以来的“提车耗时”痛点，让提车日真正成为“喜悦日”。
这一服务理念无疑是领先时代的。不同于传统车企，鸿蒙智行构建了一套完备的服务体系，以“超预期”的主动式服务和“用户需求为核心”的理念一举打破了传统汽车售后服务效率低、维保不便等弊端，重塑了豪华品牌服务准则。
以暖心见真情
其实，鸿蒙智行的服务体系不仅重新定义了服务效率，也修正了服务视角，进而就容易让车主感受到：鸿蒙智行的服务是带着温度和情感的。
作为大额消费的汽车消费，不应该是“一锤子买卖”。鸿蒙智行用实际行动表明，车辆交付并非关系结束，而是刚刚开始。
车辆交付阶段，鸿蒙智行就承诺，交付新车严格按照PDI检测标准进行检测，出厂里程小于30公里，完成车辆清洁、电池充电至80%以上。而且在车辆交付过程中，鸿蒙智行还提供新车讲解服务，方便车主尽快熟悉车辆各项性能，以便车主提车后即可正常用车。
有意思的是，鸿蒙智行还推出了“趣享交付”场景化服务，交车现场支持个性化提车仪式定制。车主可以在车辆交付现场求婚、办纪念日，或来场生日会……将车辆交付与用户情感时刻深度融合，留下难忘的记忆。
提车之后，车主到店进行保养、检测等项目时，鸿蒙智行用户服务中心还暖心提供了餐饮、车主讲堂、手机贴膜等增值服务，让用户等待的时候更轻松一些，不再枯燥无味。
值得一提的是，鸿蒙智行还设立了“常回家看看”用户回馈，提供电池延保、轮胎保障、漆面维修等优惠权益。另外，部分门店还为提车满一周年的用户准备了贺卡与礼物，不经意间给车主一个小惊喜。
站在旁观者的角度看，这些点滴之间的举动并不那么引人注目。但站在车主的角度，这些举动却让人感受到了鸿蒙智行服务的暖心关怀。
同时也让外界看到，鸿蒙智行正在从“车服务”向“人服务”的进阶，实现从“满足功能需求”到“创造情感共鸣”的跨越，一如既往践行着“像家人一样呵护用户”的品牌承诺。
这是汽车售后服务思维的一次进阶。
一直以来，传统车企的售后服务更像销售的附属环节，服务流程固化，用户体验平淡。鸿蒙智行以创新的场景化服务将标准化服务升华为情感连接，引领着整个服务行业的角色转变。
让用户安心出行
要说起来，最超出车主预期也是车主感触最深的，还是鸿蒙智行强大的全场景保障体系。几个小案例直观体现了这一点：
10月1日凌晨，智界R7车主胡先生在G60沪昆高速行至诸暨牌头时遭遇追尾。400客服第一时间联系胡先生，诸暨北二环路用户中心服务经理同步接到通知。仅20分钟，用户中心事故专员便抵达现场，帮助胡先生处理事故，还贴心地帮胡先生叫了网约车离开。
同样在10月1日深夜，问界M7车主阮女士携家人在清远英德乡道意外撞上路面障碍导致漏油，被迫停靠。由于事发地偏远无法打车，阮女士与两个年幼孩子和一位老人只能无助等待。接到400电话后，问界用户中心立即安排拖车救援，并贴心地派人专程驱车数小时将阮女士一家安全送回家。
说实话，这两个案例让人很受感动。从中可以看出，即便在深夜，鸿蒙智行服务团队也在随时待命。而且，对车辆展开救援的同时，服务团队贴心解决了用户的实际困难。这份超预期的安全守护，成了车主胡先生与阮女士的美好记忆。
鸿蒙智行成立两年来，这样的车主服务案例比比皆是。
因为鸿蒙智行承诺，出行途中，如车辆质量问题发生故障或因驾驶失误陷入困境，鸿蒙智行还提供7×24小时全天候、不限次数的道路救援保障，包括拖车、蓄电池搭电、路边维修、困境救援、补能无忧等，救援至最近的鸿蒙智行授权/AITO 授权用户中心。
而且为了满足用户自驾时的服务保障需求，鸿蒙智行还面向甘肃、青海、宁夏、新疆、西藏区域的用户提道路救援、返程无忧、轮胎递送等于一体的保障服务，供全方位为用户自驾护航。
一句话，鸿蒙智行要确保用户在哪里，服务就跟到哪里。鸿蒙智行的保障体系，让用户在任何场景下都能“放心用车”，真正为用户打造全方位保障体验，同时也让用户感觉到：“鸿蒙智行永远与我同在”。
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