得益于我国双碳战略的高效布局，近年来新能源汽车在国内取得了长足的发展，根据相关新能源汽车产业研究报告显示，2023年全国新能源汽车市场渗透率已经达到了26.1%，而今年5月份的渗透率更是超过了30%，新能源汽车在国内发展十分迅猛，已处于世界前列。
广西汽车集团有限公司总裁、柳州五菱新能源汽车有限公司董事长袁智军在发布会上表示：五菱新能源公司将布局商用、乘用两大车型，兼顾国内和海外两大市场，精研纯电和混动两大技术路线。
那为何菱势汽车会首先推出定位于增程式插电混合动力小卡车型的黄金卡，这其中有着怎么样的深意，或者说展现了菱势汽车怎样的战略眼光呢？
所以说，在目前的新能源卡车市场中，新能源微卡电动化程度最快，但是我们也不难发现，这6.2%的市场渗透率基本完全是纯电动微卡贡献的，混动微卡车型似乎还没有完全发力。
从市场中各个品牌车型的布局来看也是如此，目前虽然不乏各种纯电微小卡，但是混动车型还是如凤毛麟角一般十分少见，也就是说其市场潜力还处于“尚未开发”阶段，菱势汽车正是看准了这一细分市场，推出了定位于增程式插电混动的黄金卡，大有破局先行者的势头。
要分析菱势黄金卡的优势何在，还得从新能源纯电卡车的优缺点开始说起。随着各大城市开始在市区、城区路段限行燃油货车，在这些地方进行城配运输，“更换新能源绿牌货车”几乎是唯一选择。
诚然，纯电卡车的优势十分突出，“更廉价的燃料成本”和“市区路段畅行无阻”，但是其“续航里程有限”“充电时间较长”的短板目前也让人不能忽略，也许对于有能力建设配套充电设备、线路固定的城配车队，纯电车型非常合适，但是对于自营卡友们来说又是另一种情况。
“接货时间不固定”“装货地点不固定”“运输线路不固定”往往是自营卡友们运输中所面对的主要问题。如果驾驶纯电车型面对这样的情况很难做到“合理能量规划”，导致卡友们有些时候不得不放弃一些路线较远的运输任务，很可能会影响收益。
同时这套混动系统具备优秀的节能效果和强劲的动力性能，它使用了1.6L四缸阿特金森循环增程器，这款发动机的热效率高达40.1%，对于一款汽油发动机而言，热效率足够出众，连接增程器的发电机则是采用扁形高效发动机。
最终，这套菱擎超级线性混动系统给菱势黄金卡带来了非常优秀的续航里程表现和能耗表现。在等速工况法下，菱势黄金卡的馈电续航里程达到了700公里，而在满电、满油、满载的状态下其续航里程也能轻松突破500公里。同时根据官方公布，在等速工况法下，菱势黄金卡的油耗为3.6L/100km，馈电综合油耗则为6.5L/100km。
总体来说，在城配运输市场中，拥有新能源绿牌的菱势黄金卡不仅路权高、没有里程焦虑，而且它在低燃料成本也有着突出的表现，不失为从事城配运输的明智选择。