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知瞭汽车/正琦
在新能源车崛起的过程中，混动车型无疑起到了关键的过渡作用。对于消费者来说，混动车油电皆可，还能上绿牌，可谓是既方便又经济。
但并不是所有混动车都可以上绿牌，这其中，48伏轻混系统的车型就是不能上绿牌的。那么为什么这套混动系统的车型不能上绿牌呢？
1.名为混动实则以油为主，48伏轻混其实不太省油
混动之所以能省油、节能是因为既可以用油为动力又可以用纯电模式电驱动车辆。但48伏轻混实际上并没有纯电模式驱动车辆的选项，BSG电机或ISG都是通过串联的方式将动力传递给车轮。
虽然48伏轻混系统确实可以在车辆启动以及加速时提供一定的助力，并且可以独立给空调、照明系统供电。但是它不能在车辆行驶中提供主要输出，整体上，推动汽车行驶的主力还是燃油发动机。
而且，在一些车型上48伏轻混系统其实并不是很省油，甚至有的油耗与燃油版本差不多。因此，48伏轻混系统本质上还是一套以油为主，以电为辅助的混动系统。所以，现在搭载48伏轻混系统的车都是不能上绿牌的。同时，48伏轻混系统用久了还有很多大坑等着车主。
2.油电混合开着挺香，老车一修拍断大腿
虽然48伏轻混系统的节能效率不佳，但是在目前所有燃油车都要加装自动启停系统的背景下，48伏轻混系统能够让自动启停的过程更加丝滑。同时，48伏轻混系统还能在车辆引擎停止工作后，独立驱动空调等电气设备工作一会。
所以，48伏轻混系统并不是一无是处，目前市场上还有不少车企的产品搭载48伏轻混系统。但是，48伏轻混系统一旦出现故障，将有一堆麻烦事等着车主。
48伏轻混系统也由锂电池与电机组成。BSG系统的的电机属于外挂，ISG电机则是集成在变速箱和发动机中。这套系统如果出现故障，就涉及到更换电机或电池，动辄大几千乃至上万的花销必不可少。
而且整个48伏轻混系统电路集成较多，维修起来不仅十分昂贵，过程也是非常复杂，经常越修毛病越多。因此，后期的48伏轻混系统可谓是既不省油又不省心，这不禁令人质疑，这玩意是否还有存在的必要。
3.插混横行优势巨大，48伏轻混逐渐被边缘化
目前混动市场里，插混毫无疑问是“最靓的仔”。不仅能上绿牌，而且各大车厂竞相研发超级混动，节油的同时还有强劲的动力。
目前市场上48伏轻混似乎面临着被淘汰的危机，在动力上明显比不上各家超级混动，在能耗水平上也不如国内大部分插混技术。更重要的是，48伏轻混系统上不了绿牌，购置税一分不减不说，限号日还会被堵在家里。
而且，即便48伏轻混系统发展了几十年，其效能仍然算不上优秀。无论是BBA亦或沃尔沃、通用等车企，他们的48伏轻混系统的节能效率都不甚理想。
而搭载48伏轻混系统的车辆售价普遍高于燃油版本1-2万，更高的售价却没有带来明显的动力提升与更好的油耗表现，因此现在48伏轻混车型的市场竞争力在全面下降。
总之，48伏轻混系统目前的优势已经越来越小，或许作为“过渡方案”的这套混动系统很快就会退出历史舞台。
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