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现在越来越多的欧美汽车品牌的车型开始搭载48伏轻混系统，那这个48伏轻混系统和混动比到底有什么区别？48伏轻混系统到底值不值得我们买？
48伏轻混车型现在有两种类型，一种是BSG类型的，另一种就是ISG
不管是哪一种类型的48伏轻混，他们的主要目的就是来辅助发动机工作，降低发动机的负荷，来达到节省燃油的效果，所以绝大多数的48伏轻混系统都不能用电机单独来驱动车辆。
通俗点讲，48伏轻混系统就在车辆刚起步的时候帮发动机来驱动车辆，这样发动机负荷小一点，那车辆在急加速的时候，再帮发动机来驱动车辆，这样呢，可以让发动机整个负荷降低，达到一个节省燃油的目的
如果车辆在制动或者滑行的时候，48伏轻混系统又可以给自己的电池组充电，虽然这种表述不太严谨，但是48伏轻混系统工作起来就是这种原理
那很多朋友说48伏轻混系统就是为了骗绿牌，这种说法不攻自破，因为上绿牌最基本的要求就是纯电行驶50公里以上，很多真正的混动车都不能达到这种要求，更别说48伏轻混系统。
有两个原因，第一个就是日益严格的排放法规，第二个就是真正的混动技术很多都掌握在日系车手中，如果想使用混动技术，那本田，丰田这类企业是绕不开所有技术专利方面的封锁，如果想另辟蹊径搞真正的活动，就要投入更多的精力，花更多的资金，因为丰田和本田在混动技术方面投入都是非常大的，所以一些欧美车企就开始搞48伏轻混系统，来和日系的一些混动技术对抗。
48伏轻混系统虽然它可以节省燃油，但是它的节油效果是有限的，一般不会超过15%，甚至有些车型连10%都到不了。
而且48伏轻混系统它的质量稳定性是没有混动车型稳定的，像以前奔驰大批量的48伏轻混车型都会出现电机电池组损坏，换一个呢要十几万，甚至有些车主因为这个48伏轻混系统出现故障，维修费太高，直接把这套系统给去掉，改成一个纯的燃油车。
所以48伏轻混系统虽然它可以节油，但是它省的油钱是有限的，他跟后期的维修费用相比简直就是九牛一毛
所以对于我们将来讲，选择48伏轻混系统的车型非常不划算
想要真正的体验混动技术，不如直接买混动，或者是比亚迪的插电混
这些才是真正的混动车型。
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