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207条内容
车界八卦
没啥意外的话，就是那台1.0升或者1.0T的三缸发动机。我知道，一听三缸，国内不少朋友就得皱眉头。
但这事儿得分两头看，在南美市场，小排量发动机因为税费和油价的关系，其实是主流选择。
车界八卦
预告图里这台车，搞不好还是个RS版，你看那黑化的车标，还有蜂窝状的中网，运动那味儿一下就上来了。
象视汽车100
2. 海外销量是最大亮点
斯木兄
开拓者，车长超过了5米，7个座位，跟美国在售的雪佛兰Blazer可以说是几乎一样，无论是外观内饰还是2.0T加9AT的动力，入门版优惠后只有15万多，而美国的入门版3.68万美元，相当于咱们的26.8万，总结来说就是又大又便宜还是个全球车型，按理来说应该卖的不错啊，但我真的搞不明白它为啥卖的这么差。
你要说因为它用了48V，因为它用了9AT变速箱，这肯定是有影响，但也不至于一个月只卖几十辆吧，到底是哪里出了问题呢？
接下来呢，我会通过研究到底是谁在买雪佛兰开拓者，又为什么买，从车主角度去尝试寻找下原因，但不确定能找到，我心里也没谱，试试吧。
经过我的研究发现，开拓者的车主多数是非常在意性价比、在意外观颜值、在意实用性且敢于选择小众车型的家庭男性用户。
关于选择这种六座七座车子的车主，可以说我几乎都研究过了，无论是新能源还是燃油，无论是SUV还是MPV，他们大多数的选车逻辑，是一上来会先把几个卖的不错的车型放到自己的选车清单中，咱以燃油SUV为例啊，一般是汉兰达、锐界L、探陆、途昂这几款，然后详细对比它们的优劣势，最后选出一个自己认为最合适的。
而开拓者的车主选车并不是这个逻辑，他们认为这些卖的好的车性价比都不高，他们往往会在那些卖的不太好的合资品牌中去选，就像是在二手市场淘宝贝那样，譬如说别克的昂科旗也会进入他们的视线。
他们知道开拓者这车卖的不好是因为有些缺点，譬如内饰，在很多人看来就没法看，然而对他们来说这个内饰反而恰到好处，没有那些花里胡哨的屏幕和功能，实体按键用起来挺舒服的，而且有传统的这种机械换挡，很实用，再譬如二排座椅却是有些短，但还可以接受吧，至少比以前开的车子强太多了。
还有就是4S店太少，可能当地都没有，没有就去周边找，而且这样就可以狠狠砍价，让自己捡到更大的便宜，至于以后维修保养，那都不是事儿，即使没有4S店了，也总有解决办法。
他们认为只有这样选出来的车子，才是真正有超高性价比的。
那除了性价比和实用性之外，他们对开拓者这款车的外观还是很欣赏的，有人知道，开拓者是原汁原味的美系SUV，是全球SUV鼻祖雪佛兰赛博班的弟弟，但有人不知道，就是单纯觉得它好看。
从这些来看，个人觉得开拓者这车卖的不好，与车真的没有关系，而与雪佛兰在国内的策略有关系，感觉雪佛兰要像放弃国内市场一般，不再努力了。
咱不说别的，你学学你兄弟别克啊，出个一口价，两驱14.99，四驱19.99，你把名声打出去，我不信卖不好，你内饰都不用改，小屏幕挺好，甚至你可以在看不见的地方降点配置，然后把那个48V取消掉，另外要保证在三线以上城市有店，有的是办法，但是你得动起来，不能躺着不动啊。
斯木兄
开拓者，车长超过了5米，7个座位，跟美国在售的雪佛兰Blazer可以说是几乎一样，无论是外观内饰还是2.0T加9AT的动力，入门版优惠后只有15万多，而美国的入门版3.68万美元，相当于咱们的26.8万，总结来说就是又大又便宜还是个全球车型，按理来说应该卖的不错啊，但我真的搞不明白它为啥卖的这么差。
你要说因为它用了48V，因为它用了9AT变速箱，这肯定是有影响，但也不至于一个月只卖几十辆吧，到底是哪里出了问题呢？
接下来呢，我会通过研究到底是谁在买雪佛兰开拓者，又为什么买，从车主角度去尝试寻找下原因，但不确定能找到，我心里也没谱，试试吧。
经过我的研究发现，开拓者的车主多数是非常在意性价比、在意外观颜值、在意实用性且敢于选择小众车型的家庭男性用户。
关于选择这种六座七座车子的车主，可以说我几乎都研究过了，无论是新能源还是燃油，无论是SUV还是MPV，他们大多数的选车逻辑，是一上来会先把几个卖的不错的车型放到自己的选车清单中，咱以燃油SUV为例啊，一般是汉兰达、锐界L、探陆、途昂这几款，然后详细对比它们的优劣势，最后选出一个自己认为最合适的。
而开拓者的车主选车并不是这个逻辑，他们认为这些卖的好的车性价比都不高，他们往往会在那些卖的不太好的合资品牌中去选，就像是在二手市场淘宝贝那样，譬如说别克的昂科旗也会进入他们的视线。
他们知道开拓者这车卖的不好是因为有些缺点，譬如内饰，在很多人看来就没法看，然而对他们来说这个内饰反而恰到好处，没有那些花里胡哨的屏幕和功能，实体按键用起来挺舒服的，而且有传统的这种机械换挡，很实用，再譬如二排座椅却是有些短，但还可以接受吧，至少比以前开的车子强太多了。
还有就是4S店太少，可能当地都没有，没有就去周边找，而且这样就可以狠狠砍价，让自己捡到更大的便宜，至于以后维修保养，那都不是事儿，即使没有4S店了，也总有解决办法。
他们认为只有这样选出来的车子，才是真正有超高性价比的。
那除了性价比和实用性之外，他们对开拓者这款车的外观还是很欣赏的，有人知道，开拓者是原汁原味的美系SUV，是全球SUV鼻祖雪佛兰赛博班的弟弟，但有人不知道，就是单纯觉得它好看。
斯木兄
还有就是4S店太少，可能当地都没有，没有就去周边找，而且这样就可以狠狠砍价，让自己捡到更大的便宜，至于以后维修保养，那都不是事儿，即使没有4S店了，也总有解决办法。
汇车疆域
先瞧瞧开拓者的空间表现究竟如何。它车身长宽高分别为5011mm、1953mm、1722mm，轴距达2863mm，这赋予了前排宽敞的头部与腿部空间。驾乘者入座后毫无压抑感，座椅调整好，腿部能自由伸展，膝盖距中控台距离大，长时间驾驶也不累。第二排空间同样出色，乘客可轻松翘起二郎腿，三名正常体型成年人并排乘坐，肩部无明显挤压感，中间座位地板近乎全平，大大提升了中间乘客的舒适度。但开拓者第三排进出存在不便。虽第二排座椅有一键翻折功能，但留出的通道狭窄，身材魁梧的乘客需侧身、弯腰艰难进出，且操作繁琐，车内人多时常需反复调整，既耗时又影响其他乘客。
在储物方面，车内设计贴心。中控台下方开放式区域便于放置手机等物，车门板储物槽深长，中央扶手箱容积大且分区合理。前排座椅后有储物袋供后排乘客使用。常规时，后备厢能满足日常。需装大件，第三排座椅一键放倒，可拓展成近乎全平空间，若二、三排全放倒，载货空间超大，能应对搬家等特殊场景。
走进雪佛兰开拓者车内，其内饰尽显美式硬朗大气风格，同时在细节上十分用心，营造出舒适且质感十足的驾乘空间。8英寸液晶仪表盘与10英寸悬浮式中控屏组合，屏幕显示清晰锐利，操作界面简洁明了，各类信息一目了然。中控屏下方，空调出风口造型独特，排列有序，不仅出风高效，还为内饰增添了别样的设计魅力。再往下的多媒体与空调控制区，按键和旋钮布局贴合操作习惯，手感扎实，操作时反馈清晰，方便驾驶员在驾驶途中轻松盲操作。
方向盘与座椅采用真皮材质，座椅遵循人体工程学设计，为驾乘者提供出色的支撑与包裹，久坐也不易疲惫。部分高配车型更是配备座椅加热、通风和按摩功能，大大提升乘坐体验。开拓者的中控台设计尽显人性化，特意偏向驾驶员一侧，让操作各类按键变得轻而易举。中控台大面积采用软性材质，触感细腻，边缘精致缝线进一步提升内饰整体质感。此外，车机支持手机互联，方便用户投屏操作手机应用，拓展车机功能。高配车型配备的BOSE音响系统，多个扬声器带来高品质听觉盛宴。还有倒车影像与倒车雷达的配备，为倒车安全保驾护航。
在动力性能上，开拓者它全系装配2.0T智能变缸涡轮发动机，其最大功率能够达到174kW，换算过来是237Ps，峰值扭矩为350N·m。如此强劲的动力参数，确保了车辆在各种路况下都能动力充沛。与之匹配的9速手自一体变速箱，在日常驾驶过程中表现优异。换挡过程比较平稳，几乎不会让驾驶者察觉到换挡动作，动力传输毫无阻滞，流畅自然，提升了驾驶的舒适感与流畅体验。
此外，开拓者全系标配48V轻混系统，该系统在车辆行驶时可实现多种功能，像敏捷启动、电动助力、智能充电等。车辆起步瞬间，48V轻混系统能额外提供扭矩助力，让起步更轻快，同时减轻发动机负荷，降低油耗。不过，满载起步时，开拓者低扭输出欠佳，起步略显缓慢，相比注重低扭输出的车型，在特定场景下的起步性能与驾驶便利性存在不足。
汇车疆域
先瞧瞧开拓者的空间表现究竟如何。它车身长宽高分别为5011mm、1953mm、1722mm，轴距达2863mm，这赋予了前排宽敞的头部与腿部空间。驾乘者入座后毫无压抑感，座椅调整好，腿部能自由伸展，膝盖距中控台距离大，长时间驾驶也不累。第二排空间同样出色，乘客可轻松翘起二郎腿，三名正常体型成年人并排乘坐，肩部无明显挤压感，中间座位地板近乎全平，大大提升了中间乘客的舒适度。但开拓者第三排进出存在不便。虽第二排座椅有一键翻折功能，但留出的通道狭窄，身材魁梧的乘客需侧身、弯腰艰难进出，且操作繁琐，车内人多时常需反复调整，既耗时又影响其他乘客。
在储物方面，车内设计贴心。中控台下方开放式区域便于放置手机等物，车门板储物槽深长，中央扶手箱容积大且分区合理。前排座椅后有储物袋供后排乘客使用。常规时，后备厢能满足日常。需装大件，第三排座椅一键放倒，可拓展成近乎全平空间，若二、三排全放倒，载货空间超大，能应对搬家等特殊场景。
走进雪佛兰开拓者车内，其内饰尽显美式硬朗大气风格，同时在细节上十分用心，营造出舒适且质感十足的驾乘空间。8英寸液晶仪表盘与10英寸悬浮式中控屏组合，屏幕显示清晰锐利，操作界面简洁明了，各类信息一目了然。中控屏下方，空调出风口造型独特，排列有序，不仅出风高效，还为内饰增添了别样的设计魅力。再往下的多媒体与空调控制区，按键和旋钮布局贴合操作习惯，手感扎实，操作时反馈清晰，方便驾驶员在驾驶途中轻松盲操作。
方向盘与座椅采用真皮材质，座椅遵循人体工程学设计，为驾乘者提供出色的支撑与包裹，久坐也不易疲惫。部分高配车型更是配备座椅加热、通风和按摩功能，大大提升乘坐体验。开拓者的中控台设计尽显人性化，特意偏向驾驶员一侧，让操作各类按键变得轻而易举。中控台大面积采用软性材质，触感细腻，边缘精致缝线进一步提升内饰整体质感。此外，车机支持手机互联，方便用户投屏操作手机应用，拓展车机功能。高配车型配备的BOSE音响系统，多个扬声器带来高品质听觉盛宴。还有倒车影像与倒车雷达的配备，为倒车安全保驾护航。
汇车疆域
先瞧瞧开拓者的空间表现究竟如何。它车身长宽高分别为5011mm、1953mm、1722mm，轴距达2863mm，这赋予了前排宽敞的头部与腿部空间。驾乘者入座后毫无压抑感，座椅调整好，腿部能自由伸展，膝盖距中控台距离大，长时间驾驶也不累。第二排空间同样出色，乘客可轻松翘起二郎腿，三名正常体型成年人并排乘坐，肩部无明显挤压感，中间座位地板近乎全平，大大提升了中间乘客的舒适度。但开拓者第三排进出存在不便。虽第二排座椅有一键翻折功能，但留出的通道狭窄，身材魁梧的乘客需侧身、弯腰艰难进出，且操作繁琐，车内人多时常需反复调整，既耗时又影响其他乘客。
在储物方面，车内设计贴心。中控台下方开放式区域便于放置手机等物，车门板储物槽深长，中央扶手箱容积大且分区合理。前排座椅后有储物袋供后排乘客使用。常规时，后备厢能满足日常。需装大件，第三排座椅一键放倒，可拓展成近乎全平空间，若二、三排全放倒，载货空间超大，能应对搬家等特殊场景。
走进雪佛兰开拓者车内，其内饰尽显美式硬朗大气风格，同时在细节上十分用心，营造出舒适且质感十足的驾乘空间。8英寸液晶仪表盘与10英寸悬浮式中控屏组合，屏幕显示清晰锐利，操作界面简洁明了，各类信息一目了然。中控屏下方，空调出风口造型独特，排列有序，不仅出风高效，还为内饰增添了别样的设计魅力。再往下的多媒体与空调控制区，按键和旋钮布局贴合操作习惯，手感扎实，操作时反馈清晰，方便驾驶员在驾驶途中轻松盲操作。
方向盘与座椅采用真皮材质，座椅遵循人体工程学设计，为驾乘者提供出色的支撑与包裹，久坐也不易疲惫。部分高配车型更是配备座椅加热、通风和按摩功能，大大提升乘坐体验。开拓者的中控台设计尽显人性化，特意偏向驾驶员一侧，让操作各类按键变得轻而易举。中控台大面积采用软性材质，触感细腻，边缘精致缝线进一步提升内饰整体质感。此外，车机支持手机互联，方便用户投屏操作手机应用，拓展车机功能。高配车型配备的BOSE音响系统，多个扬声器带来高品质听觉盛宴。还有倒车影像与倒车雷达的配备，为倒车安全保驾护航。
极速N哥
近日雪佛兰发布了一款纯电赛车，这个做法似乎效仿了福特在电动领域的策略，试图通过基于Blazer EV打造的高性能赛道专属原型车吸引全球目光。
近年来福特已推出多款极具代表性的高性能电动概念车，例如Mustang Mach-E 1400原型车、F-150 Lightning SuperTruck、SuperVan 4.2以及最新亮相的Mach-E NASCAR赛车。
这款名为Blazer EV.R NASCAR的特殊原型车在本周末戴通纳500赛事前揭晓，其开发理念与福特的电动概念作品高度相似。尽管Blazer EV.R NASCAR与市售版Blazer EV共享命名，实则完全是另一种存在。
该车基于NASCAR新一代底盘打造，配备78千瓦时液冷电池组，为三个六相电机提供能量。整套动力系统可爆发出1300匹的狂暴马力，并通过可编程全轮驱动系统将动力传递至路面。
原型车设计基本延续标准版Blazer EV SS的造型语言，但性能取向更为激进。整车配备夸张的空气动力学套件，以确保高速行驶时的贴地性能。前脸虽保留Blazer EV的家族特征，但增加了更具攻击性的前分流器以增强下压力。
开拓者变速箱调教怎么样？
开拓者第三排乘坐舒适度怎么样？
开拓者后排乘坐舒适度怎么样？
开拓者车头设计怎么样？
开拓者轮毂轮胎设计怎么样？
开拓者车身侧面设计怎么样？
开拓者车尾设计怎么样？
开拓者滑轮组测试怎么样？
开拓者圈速测试怎么样？
开拓者发动机表现怎么样？
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