中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。
2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。
16年就有新闻了报道新能源汽车了。特地去查了一下，特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，首部电动车为Roadster，从2008年至2012年开始销售。比亚迪 小朋 理想都是不错的选择，所以说，汽车的新能源兴起已久，也是时代的趋势。
3月9日，一汽丰田卡罗拉双擎E+正式上市，共推出先锋版、领先版、豪华版、旗舰版4款车型，补贴后售价区间为18.98～21.28万。它的到来，使的卡罗拉家族成为汽车圈唯一集齐自然吸气、涡轮增压、油电混合动力、插电式混合动力四种车型于一身的家族。前脸网状格栅设计、车尾plug-in hybrid标识，都彰显着新能源车型的身份。不过很遗憾的说，除了新能源拍照之外，18.98万起没有太多卖点。
1、生来自带光环：一汽丰田的新能源1号车
一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示：卡罗拉双擎E+是丰田电动化战略在中国落地的又一具体举措，我把它称作“一汽丰田的新能源1号车”！它标志了一汽丰田正式开始布局国内新能源汽车领悟，让先进的环保理念深入人心。
2、政策导向产物：一定程度上来讲是技术过剩产品
其实，双擎E+和双擎高度相似，比如：阿特金森循环1.8L发动机、动力控制单元、E-CVT变速箱布局都是一样的。区别主要体现在：1、外接充电口，2、将镍氢电池组换装一个容量为10.5kWh三元锂电池。除了外接电机情况下，实际上就是一辆卡罗拉双擎，但在车重增加的情况下，虽然综合工况油耗低至1.3L/100km，在插电混合动力模式下油耗达到了4.3L/100km。
向来注重成本控制的日系车，尤其是丰田，推出如此一款一定程度上是技术过剩的产品，无非是政策导向。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提到，插电混动汽车仍是当下15年里的发展方向。双擎E+的到来，理论上可以突破部分地域对新能源车的限制。
3、20万左右售价：对位比亚迪新能源王朝车型秦Pro被吊打
国内新能源卖的最好的比亚迪，在轿车细分市场，20万左右的售价区间，布局的是王朝代表之作秦Pro，售价为14.99-20.69万元。一对比会发现卡罗拉双擎E+除了卡罗拉的背书，几乎被全面吊打：1、配置，随便说一两个：车内可旋转可K歌的12.8英寸旋转大屏，车外全LED前后大灯；2、整车参数，随便举例两个：80km VS 55km，秦Pro胜出；加速时间，秦Pro5.9S完胜。
当然，卡罗拉双擎E+最大的优势是：能拿绿牌、不限购的卡罗拉，因为是丰田卡罗拉，总会有喜欢合资的消费者的。
随着国内的新能源汽车市场逐渐火热起来，除了众多国产汽车品牌已经加入到新能源汽车的行列中之外，不少合资汽车品牌也加入到了这个阵营当中来，众所周知，国内对于新能源汽车的标准是插电式混动和纯电动，而日系车主打的轻混车型在国内不属于新能源汽车，所以丰田在最近上市了一款插电式混动的新车，从而迎合国内对于新能源车型的定义，同时也可以享受到国内新能源的补贴和新能源的车牌。
这款车就是丰田卡罗拉双擎E+，其实国内大部分的插电式混动车型都是在原有的燃油车基础上改造而来的，这辆卡罗拉双擎E+也是同样如此，所以其实并没有什么太多可以说的地方，外观方面也跟普通的丰田卡罗拉双擎没有太大的差别，就是多了一个充电的插口。
内饰方面也是同样如此，基本上跟普通的丰田卡罗拉双擎没有什么差别，内饰的造型还是丰田上一代的风格，其实在如今看来还是显得有些老旧了，同时也可以看出丰田对于插电式混动车型并不重视。
插电式混动和丰田轻混的差别就是可以进行充电，也就是多了一定的纯电续航里程，对于一些日常通勤的车主来说，是可以只用纯电行驶的，但是需要经常充电，插电式混动汽车的油耗计算方式非常不合理，因为把纯电行驶的里程也算进去了，所以卡罗拉双擎E+的油耗只有1.3升，另外插电式混动车型的价格也是一直虚高，好在有补贴和免购置税。
总的来说，个人觉得这款卡罗拉双擎E+并不是那么值得购买，反而是轻混的卡罗拉双擎更值得购买一些，除非就是考虑到新能源车牌，在一些限牌城市就只能选择双擎E+了。
众多周知，在国内市场中，卡罗拉以经济耐用著称，吸引了不少小康家庭选择这款车，所以每个月的销量相当不错。而且，不得不说，卡罗拉还是挺有先见之明。早早的在国内市场中推出卡罗拉双擎，虽然说也环保，也更省油。但是，并不能够解决很多新能源车主买新能源车的目的。那就是解决限牌问题。
都知道，在大城市摇牌照真的是比中彩票还难。而新能源牌照在路上也不会限行。这对于大城市或者是那些限车牌照出行的城市，绝对也是一件好事。今天咱们要说的这款车呢，是一汽丰田旗下推出的严格意义上的首款新能源汽车。卡罗拉双擎E+。这款车型的上市，首先来说，并没有很大的关注量。并且，在网上并没有出现大肆吹捧的文章。
有人说，那是因为丰田在品宣上做的比较低调。其实并不是。倘若是一款关注度较高的车型的话，不管是正面，还是负面都会冒出大量的声音。而这款车的关注度并不高。在笔者看来主要是因为，其不管是造型，还是各个方面和现在的卡罗拉并没有多大的区别。唯一不同的是多了一个新能源汽车的身份。
而这款车型上市后的价格，也显得有些高了。补贴完后18.98-21.28万元的价格着实是有点高。但是，理性来说，看看有些国产品牌，推出EV版车型动辄20万+，这样比较的话，其实价格并没有想象中的高。
最后，产品的特征咱们就不做过多赘述了。主要说说动力上，其搭载的是一款1.8L的发动机，双电机和电池组成的插电魂动系统。纯电续航里程仅仅只有55km，说白了，这就是为了新能源车的身份而标定的。所以说，不免有些偏补的嫌疑。你们说呢？