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欧美车型的最爱
之所以是欧洲的汽车品牌，带头发起这项技术，主要是因为对日系车的混动技术，实在没有办法，就搞出来这个48V轻混系统来进行技术对抗。
所以可以看到欧洲的大陆、博世这些供应商巨头，对于48V系统的研发和推广非常积极。这也导致很多德系、美系的汽车，都搭载了48V轻混系统。
48V轻混技术
48V轻混技术的核心，就是原来12V电源系统的基础上，另外增加一套48V的电源系统。
12V系统主要负责照明、多媒体系统这些常规功能。
而48V系统主要用来支持空调压缩机、能量回收等功能。
还可以通过皮带或者是特有的变速箱，来辅助发动机工作。
目前的48V轻混系统，主要有两种布局。
BSG电机
在正常行驶工况中，电机不会参与工作，当车辆停下再启动的时候，电机才会介入工作，利用皮带传动，快速启动发动机，并为发动机提供辅助动力。
这套系统最大的优点就是结构简单、不需要对动力系统做太大的改动，成本更低，但是节油的效果也不高。
ISG电机
另外一种布局是ISG电机，这种电机的转子，直接和发动机曲轴相连，一般位于发动机的后端。
比如奔驰3.0T的48V轻混系统。可以让发动机和电机的扭矩进行叠加，并且根据不同的行驶工况，进行动力输出的不同组合。在加速时，电机参与助力，弥补发动机低速的扭矩不足，在减速时，实现能量回收。
这套系统最大的好处就是从低度混合升级到了中度混合，车辆的燃油经济性会更好，相应的成本也会更高一些。
有些厂家觉得消费者分不清楚，经常会偷换概念，比如说沃尔沃的48V轻混系统明明是BSG的P0结构，却起了一个BISG的名字，让人看了摸不着头脑。
48V并不高级
48V系统只是汽车电气架构下的一个组成部分，也可以理解为汽车电气系统的一次升级，而它并不能算作是一套真正的混合动力系统，因为这套系统在驱动车辆行驶的能力方面，实在是太弱，只能提供有限的辅助作用，对于油耗和排放的改善也不明显，所以厂家就叫它“轻混”。
我们如果想买混动车型，不要听厂家宣传48V轻混系统有多好，技术有多先进，如果你想体验真正的混动技术，可以选择日系车的混动，比如丰田的THS、本田的i-MMD，也可以选择国产比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动、长安的蓝鲸DHT，这些混动才是真正的2套动力系统。
而48V轻混，说得直白一点，就是欧美地区偷懒，不想下功夫研发混动技术，又不愿意承认自己技术不行，而搞出来的东西。
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