“经过这几年的试推广，48V没有在市场中掀起波澜，未来要通过48V技术达到4.0L/100km油耗限值很难，不如直接走电动化或深混技术路线。”另一边，汽车行业人士对48V的前景越发看淡。
回顾往昔，48V一度成为业界和市场的宠儿。如今，48V却面临尴尬的境地，前景渺茫。难道，48V轻混系统等不到下一个春天了吗？
业内：48V市场渗透率不足2%
所谓48V轻混系统，就是在保留传统12V电气系统的基础上额外增加一套48V电气系统，利用48V启动发电一体机的动力弥补内燃机的低转速扭矩，进而达到省油的效果。48V可以理解为轻度的混合动力，也可以看作自动起停系统的升级版。
48V轻混系统受到关注，可以追溯至2011年前后。彼时，奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众联合发布48V系统，随后他们还颁布系统规范LV148。在中国市场，48V则兴起于2016年左右，其中，长安汽车就推出长安逸动48V轻混车型。截至2021年，先后有19家车企对48V轻混车型进行了规划。
『长安逸动48V轻混车型』
研究机构IHS Markit曾发布一份报告宣称，48V轻混系统将在中国市场迎来高速发展期，2020-2025年实现85%的年均增长率，车型年销量也将从49万辆增至1050万辆。
然而，48V轻混系统的真实境遇却不容乐观。汽车之家大数据显示，截至目前，所有在售（包含停产在售）车型中，只有12个品牌的189款车型搭载48V轻混系统，在总体销售车型中的比例仅为3.56%。
从销量情况来看，某研究机构的统计数据显示，2018年48V轻混车型规模仅为2.2万辆，2019年增长至19.75万辆，到2020年国内销量为33.1万辆。不过，尽管48V轻混车型规模有所增长，但是在2020年2017.8万辆总销量中的占比仅为1.64%。
无论是企业产品推进情况，还是总体的市场渗透率，48V轻混汽车都没有迎来所谓的爆发式增长。
经销商：“懒得给消费者科普”
根据汽车之家实地调查的情况来看，48V轻混车型面临的现状更为尴尬：销售端没有主动宣传的意愿，消费端的用户对48V几乎一无所知。
“我们有48V轻混系统的车型，但是一般不会主动宣传。”北京一家奔驰4S店销售人员告诉汽车之家，奔驰C级、E级、S级等车型均有‘汽油+48V轻混系统’的配置，不过如果消费者没有主动了解，销售人员也不会刻意进行宣传。
相较于奔驰，红旗品牌对48V系统的宣传则比较主动，“红旗H5 1.8T版本车型和红旗H9 2.0T版本车型均标配48V轻混系统，只要非人为损坏，48V电池可以享受终身质保。”
根据走访奔驰、奥迪、雪佛兰、红旗、吉利等品牌4S店情况，汽车之家发现大多数品牌都没有把48V轻混系统当作产品的卖点，只是将其看成在售车型的一项配置。从48V的宣传策略上来看，销售端的态度显得十分保守。
对此，一名福特4S店销售人员解释道，“48V轻混系统确实节油，但是并非传说中那么明显，这样的节油率，对消费者而言其实是无感的，所以我们不如寻找其他的卖点进行宣传。”
专家：48V省不了多少油
要知道，企业推出48V轻混车型的一个重要原因便是燃油经济性。比如，吉利先后推出多款48V轻混车型，吉利ICON“汽油+48V轻混系统”车型显示，工信部综合油耗仅为5.7L/100km，这样的数据着实令人欣喜。
上海电驱动股份有限公司董事长贡俊指出，深混、中混技术难度较大，并且掌握在丰田、本田少数几家企业手中。相比之下，48V轻混系统结构简单，只需在传统燃油车基础上进行小幅改动，只用1/3的成本就能起到中混系统2/3的节能效果，可以很好地平衡成本和能效之间的矛盾。
而真正让企业推广48V轻混系统的原因，在于提高燃油经济性过程中的性价比。汽车之家从博世、德尔福、法雷奥等零部件企业公开的数据了解到，48V轻混系统只需要支付高压混动系统30%的成本，就可达到其70%的效果。
不过，汽车之家调查发现，48V轻混系统车型的实际节油效果并没有如此神奇。雪佛兰品牌4S店销售人员就告诉汽车之家，48V轻混系统车型只是相对省油，平均节油效果约为0.7-1L/100km。销售人员还补充道，“具体油耗其实与每个人的驾驶习惯有关。”
奔驰4S店销售人员则指出，“车辆节油受到多个因素的影响，比如驾驶员多使用经济模式驾驶，减少车辆在拥堵状态下使用，否则即使是48V轻混系统，也不能保证明显地节省油耗。”
更有销售人员向汽车之家吐槽，“48V轻混车型和燃油版没有什么区别，其实48V轻混车型节油效果只是个噱头而已，我们更应该看重48V在车辆启停时带来的舒适体验，以及提升整车起步时的加速性和发动机的性能。”
前景：48V得不到政策的宠爱
48V轻混系统遭到市场冷遇，或许还只是开始，更致命的问题在于政策纠偏后导致的前景惨淡。
当初，在节能减排政策推动之下，多种混合动力技术应运而生，48V技术则以自己的优势，成为不少车企的选择。东南汽车研究院整车集成室主任宋名洋告诉汽车之家，48V轻混系统之前被广泛看好，主要有两个因素：一、在双积分政策的驱动下，48V可有效降低企业平均油耗水平；二、从内燃机到纯电动发展过程中，48V是一条极具性价比的过渡技术。
然而，政策的大手一挥，让48V的发展前景越发渺茫。
2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，明确提及，2035年我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。
令人惋惜的是，48V轻混车型并不包含在“混合动力”范围之内。“48V是顶着混动的帽子，实则为燃油车型，不能享受补贴，对之后降油耗的贡献度也会不断减少。”宋名洋说。
双积分新政的出台，则将48V轻混技术推向更为尴尬的境地。2020年6月修改并发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》提出“低油耗乘用车”概念。初步测算下来，现有48V轻混车型中，几乎都难以满足“低油耗乘用车”的要求，而HEV车型则大多数都符合“低油耗乘用车”标准。
『注：GB27999即为《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》』
比如，我们以奥迪A6L“汽油+48V轻混系统”车型为例大致测算，其工信部综合油耗为8.0L/100km，而达标值约需6.73L/100km。显然，这样的油耗情况，难以达到“低油耗乘用车”的要求。
也就是说，如果在售车型不满足“低油耗乘用车”要求，对企业降低负积分就难有更多的贡献。如此，在双积分新政调控之下，企业又如何会投入更多资源，继续发展48V技术呢？
编辑总结：
可见，在法规日趋严格的当下，48V轻混技术作为一项过渡方案，已经被判了“死缓”。市场渗透率低，消费者认知度低，政策不再支持，48V轻混系统始终没有等到春天的到来。（文/汽车之家 李争光）