大家好，我是电动车公社的社长。
先说一个好消息：公社2024年的内容会做出一些升级。除了你们爱看的深度分析、整活儿视频之外，我们还会增加一些真实车主的内容，以及不定期更新的电动路书系列。
而电动路书的核心，当然是哪儿好玩、哪儿好吃、新能源车该怎么去的话题了！
在过去的几年，我们带大家看过冰天雪地的乌兰察布、国庆长假的西安、麻辣鲜香的重庆，以及海风拂面的东营。而真实车主的“纯电自驾珠峰大本营”教程，也帮助了不少想开电车去珠峰打卡的朋友们。
这一次，我刚在长白山参加完冰雪嘉年华，又借着吉利银河北境之旅的契机，马不停蹄地来到了祖国最北部的大城市——冰城哈尔滨。
有一说一，冰雪大世界的超长冰滑梯是真的好玩，冰雕也是真的好看！
而且更加巧合的是，我刚刚落地就突降大雪，两个小时以后雪最深的地方能有十几厘米厚。这对于一个平时很少见到雪的“南方小土豆”来说，确实开心坏了。
（路边随手可见的爱心涂鸦）
那么，哈尔滨这座城市究竟怎么才好玩？雪地驾驶，又有哪些驾驶技巧和注意事项？
今天，我们就来好好聊一聊。
01. 冰城探秘
实话讲，东北的雪和南方的雪不能说是一模一样，只能说是毫不相干。
或许是温度更低的缘故，它的质地明显比南方版更硬，颗粒感很强，踩上去也一点都不滑。就特别像干面粉，走到哪里都不会粘，风一吹就会散开。
清扫过的雪，也非常像和面时的小面团散落在道边，踩上去咯吱咯吱的，非常解压。
而且下雪的时候，真的一点都不冷（前提是没刮大风）。我深夜在外面站了半个多小时，除了一直拿相机的右手冻得不轻之外，身上居然还在出汗！
唯一需要注意的，就是大家如果去东北玩，手、耳朵长时间暴露在户外冻僵了的话，一定不要立刻烤火或者往暖宝宝上贴！高温差只会让收缩过度的血管迅速扩张，造成更严重的伤害。
更不要像某些人说的，直接抓一把雪擦一擦。揉搓能促进血液循环不假，但更容易搓伤脆弱的皮肤，甚至会导致感染。
真正的解决办法，是先用凉水浸泡或冲洗，然后逐步增加水温直到37-40℃左右。这个过程叫做复温，也是在国际上公认的冻伤处置方法。
当然，最优解还是要像下面这位外卖小哥一样全副武装，一寸皮肤都不会暴露在空气中，才能彻底杜绝冻伤。
而真正冷的时候，其实是雪停了之后。
气温会直降10℃，风也会比之前更大一些，站在户外很容易被冻透。所以一身保暖的衣服和暖宝宝，就成了在冬季勇闯东北的必需品。
但离谱的是，最近在网络上爆红的哈尔滨，却为了迎接来自南方（对哈尔滨来说确实都是南方）的游客们，破天荒地在广场和大街上建起了暖屋，目的就是给大家回血！
而像是冰雪大世界连夜搭建的冰雕&超长冰滑梯、圣索菲亚大教堂的人工月亮、浪漫热气球和冰上气垫船等新项目、甚至是能和游客互动的企鹅白狐和驯鹿，哈尔滨都一股脑地搬了出来。
更离谱的是，豆腐脑有甜的了，菜市场给分装了，就连普京来了都要自己拿着啃的冻梨，餐厅都肯做成拼盘了……
尔滨为什么没有哈？
因为没见过这些的本地人，真的哈不出来了。
（伏尔加庄园的雪橇项目，简易版的叫爬犁）
至于在尔滨到底怎么玩得开心，其实很简单。
几乎所有的著名景点都挨着地铁，所以挑酒店只需要满足两个条件：挨着地铁和看着顺眼。
吃这方面如果找铁锅炖，只要是用柴火炖、客流量不算小的可以闭眼入。
如果想具体到门店的推荐，像是老厨家道台食府、老哈特酸菜汤、偏脸子老烧烤、碳知味·烧烤毛肚这几家，味道都非常不错。
至于著名的哈尔滨红肠，直接吃的话可以去红旗大街上前店后厂的商委红肠买，凌晨四点开始就会传出来袅袅的烟火气。夏天不冷的时候，排队的时间也是真的长：
如果是想带走，盲选秋林这类的百年老字号准没错。
02. 哈尔滨这么冷，谁会开新能源？
你别说，还真有！
我落地后回到酒店，已经半夜11点左右了。趁着看别人玩雪的机会，我在松北区的大路口（相当于外环往外一点点）当了一回人肉计数器，盯了差不多半个小时。
路面上跑得最多的，还得说是年销刚破300万辆的比亚迪。一辆唐DM、一辆宋PLUS DM-i、好几辆秦PLUS DM-i，甚至有还没上牌的准新车，可见迪王的影响力确实是打出来了。
紧随其后的是理想，一辆老款理想ONE、一辆新款L8，开得还都不算太慢。盲猜是刚带孩子玩完雪赶着回家睡觉，毕竟转天还要上学上班。
这种插电混动/增程式在东北受欢迎的原因，也比较简单。在-20℃的环境下，燃油车/油电混动热车怎么也要一刻钟，几块钱的汽油就这么白白烧掉了。
但插混就不一样了，一方面可以用PTC消耗电池中的电量进行加热，座舱升温更快；就算没有家充桩，热车时发动机会自动给电池充电，也就意味着更低的油耗。
至于纯电其实也有，比如下面这位深夜还在跑活的出租车师傅，开的就是一辆2019款的比亚迪秦EV。这种出行定制版的续航，其实只有400km：
说实话，在这种气温下如果用电暖风，续航打个对折是最起码的。这种标400km的车差不多开150km就要去充电了，充电的时间也要比夏天长一倍。
而他们解决低温掉电的办法，就是使用“柴暖”。虽然每小时要烧小半升柴油，但至少车厢里很暖和，不用担心电池低温放电能力下降，也不怕电制热疯狂掉电了。
转天出门，我还见到了一辆小鹏G6和几辆特斯拉。大概对他们来说，日常家充桩+地库、加上应急用的快充，足以克服东北的低温环境吧。
（牌照是我P的，原牌是黑A）
更有意思的是，接我回酒店的网约车司机虽然开的是一辆混动卡罗拉，却对它的“远程启动功能”和“几十万公里不大修”的质量非常满意。但他居然也是一位纯电车主！
他的选择是续航只有120km的宏光MINI EV，这也是他媳妇专属的“带娃用车”。平时停在地库有家充桩，不管是购置成本还是用车成本，确实比再添一辆燃油车要省很多。
03. 下雪天，能开车出门吗？
能，但只要路上有雪有冰，新车自带的夏季胎就彻底废了。
前段时间北京下大雪的时候，不少四驱车都爬不上四环的坡，更别说一给油就容易漂移的后驱车了，小区里雪厚点都出不去。
这是因为夏季胎的抓地力在7℃左右开始迅速衰减，温度越低抓地力就越差。某些对温度特别敏感的性能胎，甚至在-20℃的环境中会冻裂！
再加上夹杂着冰面的雪地，附着力可能只剩柏油路面的10-30%。轮胎的抓地力小于车辆起步所需的驱动力，车辆趴窝也就成了必然。
这时，就轮到本场的MVP——冬季胎闪亮登场了。
它偏软的橡胶配方就是专为低温环境设计的，天气冷的时候依然能保持韧性和弹性，胎面上的沟槽也有一定的排雪能力，能够保证雪地驾驶中最基本的抓地力。
但冬季胎也不是万能的，毕竟雪地比柏油路要滑的多。
而且尤其是在路口转弯、上坡上桥、以及遭遇暗冰的时候，尤其要小心再小心。
我从机场去酒店不到40公里路上，直接目睹了4起交通事故。有刹不住追尾的，有转弯和别的车蹭上的，还有打滑撞墙的……
这种情况下只有留足安全距离、降低车速，才能避免车辆失控发生事故。
好在哈尔滨的除雪能力是真的快。前一天晚上下的雪十几cm厚的，当时就有不少扫雪车连夜清理。等到转天下午，路面已经被清得差不多了。
（这一座小雪山，特别适合堆雪人）
最后，再和大家聊聊银河L7这台车的冬季驾驶感受吧。
空调的制热效果不错，全包式的门边不容易蹭到泥，其他的驾驶感受和夏天区别不大。
想了解的小伙伴，戳这里：插混SUV真的卷！吉利银河凭什么能对标比亚迪？
大家最关心的低温能耗，我也在热好车之后，替大家好好测了下。
在外界温度-12℃、车内空调27℃、平均时速43km/h的通畅路况中，我驾驶银河L7行驶了47.7km，平均油耗5.1L/100km。
（受限于主办方的时间安排，并未进行晚高峰的城市拥堵道路能耗测试）
这个成绩，有2点比较出乎我的意料。
一方面是银河L7的油耗。雪地的阻力比柏油路面更大，而且打滑时轮胎会空转，相当于白白浪费了能量。但它却只比我之前在夏天测的多了不到20%，确实省油。
另一方面，是银河L7的保电能力。我这次采用的是最常规的智能模式（另外3种是纯电模式、性能模式和增程模式），但电量一直稳定在80%左右，不用担心亏电导致的动力受限。
写在最后
很多人都跟我说过，东北地区不适合开纯电。但这并不妨碍那些或好开、或好用的新能源车，在这片祖国最冷的土地上生根发芽。
或许电池的电化学特性让新能源车很难在东北大面积铺开，但只要它能够在某些体验上超越燃油车，解决某些用户的根本需求，就不应该成为抵制新能源的理由。
就像那位家里有台宏光MINI EV、换车却想换混动凯美瑞的网约车车主一样，根据自己的需求选择最适合自己的车，才是最合理的选择。