油电混动这么省油，为什么车主不愿意买？说到混合动力，如果按照先后顺序，最深的来源可能是日本的油电混合动力。两次能源危机对丰田有利。就在其他汽车制造商还在为燃油发动机的热效率和油耗问题所困扰的时候。
高瞻远瞩的丰田已经开辟了大道，相对于传统燃油车在一定工况下的能量损失，油电混合动力（双电机）正好弥补了这一缺点。低速起步时，仅靠电动机驱动，在一定工况下等待电动机介入。分流驱动力，回收汽车刹车时的动能，给电机反向充电。
大大降低油耗，降低用车成本。48V轻混是目前比较常见的混动形式，大多出现在知名高端车型上。其原理与上述双引擎油电混合动力几乎相同。当它开始加速时，发动机配合发动机快速恢复能量。
但不同的是备用电池小，发动机小，发动机不能自己驱动车辆，不像双发动机那样混用，但相对来说，成本更低，更经济。说到这里，可能很多人会疑惑为什么是48V而不是72V呢？根据相关规定，直流60V-交流30V的电压都在安全阈值以内。
而48V的最高电压一般控制在54V左右，48V轻度混合动力每辆车的价格会增加几千元，这小投资大效果。在电力充足的情况下，可完全采用清洁电力供电。换句话说，它是一款纯电动汽车。只有当电量用完时，才会切换到电机驱动。
并定期为电池充电。对于短距离的开车上下班来说已经足够了，如果出行是有目的的，那么发动机才是真正能够发挥作用的。总的来说，以上三种杂交品种各有优势。如果要分48Vmicro、油电混合中型、plug-inhigh几类。
相比纯燃油，它们都不同程度的省油，要知道燃油发动机已经有了上百年的历史历史上的技术，虽然都是以燃油为动力的汽车，在当今的环境下表现出诸多不足，但混合动力形式只是弥补了燃油动力发动机的主要劣势。
虽然算不上创新，但也算是一个重要举措。目前，混动只是一种未来趋势，还没有达到人们想要的普及程度。最传统的燃油车仍然占据着市场。近几年，新能源混动风头正劲的比亚迪，最新推出的骁云1.5T是不是最强芯？
市场上仍然离不开传统燃油车，而这其中的原因可能是很多人认为混合动力技术不够好，价格动辄几万。同样的价格，燃油车可以买高配的，怕电池不耐用，没有地方充电，维修困难。
例如，燃油车周边的小型维修店可以处理这个问题，但改用混合动力车可能就没那么容易了。插电式混合动力在技术层面上比油电混合动力简单得多。燃油车加装了电动机和电池组，但不具备发电能力。
只能使用外接电源充电汽油车和纯电动车的结合体。除了丰田和本田，目前大多数合资品牌都对插电式混合动力车感兴趣。为什么？由于技术简单，没有专利限制，很快就会实现！比如大众途观L新能源、迈腾GTE插电混动、沃尔沃XC60新能源等等。
这三种混合动力都不同程度地降低了燃油车的油耗，比如插电式混合动力，在市区行驶时实现了零油耗。这是一种进步——要知道，燃油车已经有几百年的历史了，汽车是高科技产品，但是发动机核心技术不是很先进。
缺点很多（比如怠速油耗、低速高油耗和污染排放等），而混动技术在不同程度上弥补了发动机的不足。属于升级版，与燃油车相比没有劣势。可能是因为充电不方便。然而，这也可以归因于缺乏理解和成本。
因为插电式混合动力汽车比插电式汽车更省油，所以很多人不知道这一点。也有一些无良媒体为了延续传统车企的命，鼓吹加混油——还有人说油是唐17。加注不方便，插电混动车固然没那么香，但它们仍然可用，而且问题仍然很昂贵。