Visit the BitAuto International website for more exciting content
如果要提到凯迪拉克，大家想到的肯定是“纯美式，大自吸”，无论是美国第1台V8，还是世界上第1台V12、乃至世界上第1台V16发动机，凯迪拉克所走的路线永远都是将一切做到“最”，比别人更早、更好的深入其中。随着电气化进程的不断加速，凯迪拉克也意识到了，“触电”应该可以搬到“台面上”了。
外观内饰“熟悉的味道”
当然，这也是由于现款XT5和XT6在设计上已经足够成熟，大家对于两款车型在外观上的满意度也颇高，在家族传统和颜值方面的表现也都恰当好处，所以说，不对设计进行改变或许是更好的一种延续。
不过此次2021款的XT6在原有车身配色的基础上还加入了全新的琉璃金配色，本来就很有豪华气质的XT6再配上这简约而不简单的金色，在整体的格调上又提升了一个档次。想必在之后的售卖过程中，琉璃金肯定会成为又一个爆款配色。除了车身配色以外，XT6并未对其它部位进行调整，简单大气的设计依旧是凯迪拉克最 大的卖点。
相比于XT6在配色上面做文章，XT5就显得更“稳”一些了，没有新配色的加入，没有外观上的变化，但是这肯定不会影响它在凯迪拉克SUV家族中的地位。在2020年，凯迪拉克共销售了146678辆SUV车型，而其中XT5是当仁不让的销量王，2020年共售出62091辆，是凯迪拉克家族最畅销的车型。
相比于XT6偏向豪华商务风，XT5的整体造型就显得更加的犀利，更加的紧凑，运动气息也更加浓郁。
在见识过造车新势们在内饰方面各种五花八门的设计组合之后，凯迪拉克的内饰给到的依旧是浓浓的美式情调，黑棕双色内饰加实木饰条的搭配更显美式豪华，大面积皮革包裹、Alcantara的车顶，一切只为豪华。
车机升级才是最 大的“惊喜”
对于2021款XT5和XT6来说，除了加入48V轻混系统以外，另一个“惊喜”就在于升级了车内互联系统，新款车型搭载了全新一代凯迪拉克移动互联CUE。虽然在整个UI上，新车机的变化并不大，但此次的升级加入了不少实用性功能。
与此同时，这次最 大的变化就在于与百度生态的全方位合作，一些百度生态下的APP全部出现在了车机系统中。对于日常使用体验变化最明显的就是百度地图的加入，如此一来，凯迪拉克的导航系统在使用的便捷性以及准确性上又上了一个台阶。
此外，该车机系统还拥有QQ音乐、伴听、喜马拉雅等软件，并支持OTA在线升级，只要在硬件性能允许的范围内，这套车机系统就可以通过OTA升级来不断的完善自身的功能。而且新款车机系统还搭载了苹果的CarPlay以及百度的CarLife系统，其中CarPlay还支持无线连接，大大提升了使用的便利性。
在语音互联方面，新车机系统的提升也是比较明显的。通过语音可以查询天气、调节空调、车载娱乐系统、导航等一系列功能。
另外，XT5、XT6依旧保留了实体的操作按钮，可以通过它们操作车机系统，这也让驾驶者在驾驶过程中可以更加方便的进行盲操作。
“无感”48V，最平稳的介入
为什么要说“无感”，如果是“无感”岂不是说这台48V的电机对于整个动力系统的帮助微乎其微，就连基本的感觉都没有。其实不然，对于XT5、XT6搭载的这台48V轻混系统来说“无感”介入也许是很好的选择。
这几年，通用集团对于低能耗的追求可谓是十分执着。XT5、XT6所搭载的2.0T涡轮增压发动机本身就具备闭缸功能，此次又加入了48V轻混系统，进一步优化车辆的能耗表现。
首先在动力参数方面，XT5和XT6的发动机参数和电机参数是一摸一样的。其中2.0T发动机的最 大功率为174kW、峰值扭矩350Nm。其中发动机的最 大功率比2020款车型小了3kW，不过新车加入了最 大功率10kW、峰值扭矩50Nm的电动机。所以说在整体的数据方面，48V轻混系统对于动力的提升几乎可以忽略不计。
再有就是在加速方面，新款XT(配置|询价)6四驱版车型的百公里加速时间分别为8.8s，而新款XT5四驱版车型的百公里加速时间分别为8.3s。这根之前老款车型的加速时间也是完全一致的。根据以上的数据，基本上就可以推测出新款XT5和XT6在加速上面的感觉了。
但当我真正开起来的时候，似乎又有一丝惊喜在里面。得益于48V轻混系统的存在，在车辆起步时，电动机可以瞬间启动并带动发动机启动，相比之前的发动机启停表现，不仅启动速度更快，同时起步动作也更平顺。与此同时，随着48V电机的介入，换挡速度似乎也有一定的提升，动力衔接也更加的平顺。平顺的换挡，的确能够提升驾驶时的舒适性。
最主要的是，油耗的确更低了。在省油和舒适性方面，凯迪拉克这次做到了“无感”介入，在没有太大动力变化的情况下，达到了省油的目的。就如同2.0T可变缸发动机一样，你很难察觉到它究竟是四缸运行还是两缸运行，而最终它也确实达到了省油的目的。
再有就是凯迪拉克在隔音降噪方面的优势了。其实在上一款XT5和XT6上，车内NVH就已经做的相当出色了，无论是驾驶过程中还是怠速中，整车的静谧性可以用完美来形容，而且两款车均标配了Bose ANC主动降噪静音系统。
如今48V系统的加入也一定程度上能够让发动机平均转速进一步下降，从而降低发动机噪音。当然，在急加速过程中，发动机的咆哮声依旧会非常清楚地传递至车内。这也是唯1让我觉得有点吵的地方。
传统车企的电气化之路就像是“大象转身”，想要平稳安全的把身转过来才是最终的目的，所以48V也许就是目前最稳妥的过渡方式之一，如此“过程”既不会闪了腰，还能给自己一个不错的适应阶段，通用电气化的发力点似乎还未到，但已经有了即将发力的“信号”。
内容由作者提供，不代表易车立场
AI小编
智能创作
AI小鲨
今日汽车说法
智能创作
智能创作
智能创作
AI小编
小鲨智能创作
小鲨智能创作
乡村汽车
智能小编
智能小编
智能创作
AI创作
AI创作
小鲨智能创作
自主汽车网
AI小鲨
AI创作
37.99-45.99万
CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司 购车咨询：4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外