与前篇的皮卡行业极为相似，商旅类新品申报也经历了5至6月份的快速起伏，从而引发笔者采用“合三为一”的数据监控模式。
商旅类新品6月彻底大爆发，德国MAN新款重卡全面进入国内市场
具体看：
5月份第356批，商旅类新品锐减至历史最低点，仅有四种类型、合计26款，相较高峰期折损超六成，故未单列为分析篇。
6月份第357-8批适逢政策回暖期，行业收到复工复产信号、快速跟进，不仅五种类型新品全覆盖，而且合计72款也来到历史第二高点，较半年均值的44.6款再度增长六成有余，可谓“原地复活属性拉满”。
作为“亦乘亦商”、或曰“非乘非商”的典型代表，商旅类的五种专用车在新国标中将有进一步明确的定位，因而笔者也将及时调整统计口径，确保数据信息的及时有效性。
作为欧卡企业代表之一，德国MAN公司终于将最新一代重卡车型导入商旅行业，至此继Benz、Scania、Volvo后的第四大欧卡巨头也已现身国内。具体看：
洛阳德野第356批公示申报了诺马迪森牌LDY5120XLJM6B旅居车，利用MAN公司新款TGM13.290二类底盘改制，全长5995mm、轴距3650mm，4×4驱动、后单轮驱动，385/65R22.5轮胎，属C票可开的蓝牌小型越野房车。该车GVW=11.6吨，采用前2片板簧后空气悬挂，搭载德国曼恩6.87L、292马力柴油机，最高车速110km/h。该车后方舱采用右侧中部开门结构，额定载客2/3/5/6人，左侧对坐卡座可折叠为卧具，后方设有独立卫生设施，车外可选遮阳棚，布局结构成熟而且有非常多的应用案例。
作为石油物探行业的佼佼者，保定北奥公司具有丰富的野外宿营和越野旅居的经验，第357批公示申报了WTC5095XLJ旅居车，利用MAN公司TGM13.290 B二类底盘改制，GVW=9吨，主要采用了365/80R20轮胎，其余参数基本同上款。该车后方舱布局略有不同：右侧中门前方为一体式U型卡座、亦可折叠为卧具，右侧后方为独立卫生设施，左侧中后方布置厨具和储物柜，额定载客3人，布局也很紧凑。
重庆迪马第356批公示申报了DMT5210TSYM宿营车，利用MAN公司TGX26.430二类底盘改制，同样采用新款外观，这也标志着德国MAN重卡全系新品大举进入国内市场。该车采用6×2R驱动，整车长12米、轴距5.9+1.35米，全空气悬挂，搭载德国曼恩12.4L、432马力柴油机，最高车速110km/h。该车方舱右前部和左后方设有乘客门，厢体为双侧可拓展结构，装备床铺及床上用品、卫生间、智能水泵、洗烘一体机、水电供给系统等，主要用于特定应急情况下人员的野外宿营作业，是标准的“大宿营”。
湖北万山第358批公示申报了WS2131XLJG越野旅居车，这也是乾山H6700的国六版产品。该车采用万山WS2131GJ二类底盘，全长5995mm，GVW=12510kg，准拖10吨挂车，额定载客6人，4×4驱动、后单胎驱动，三把差速锁，搭载东风康明斯6.7L、290马力柴油机，最高车速110km/h。在公告系统中，采用“越野旅居车”名称的也仅有国五时代的万山·乾山WS2130XLJG这一款产品。不过该款新品在本批公告审查时似乎并未通过，不知是因技术细节还是企业自行撤销，考虑到专用汽车正在进行大规模标准整改与修订，该名称的车型后续如何定位也有待进一步观察。
分基型车来看，5-6月份连续三批的第356-8批公示中，商旅类新品合计98款，挂车类随旅居大势而重新崛起是主要特征，轻客类、卡车类势头企稳，皮卡类和MPV类被少量分流。
轻客大类合计38款，份额39.6%也接近历史均值的41.8%，其中VAN类25款、占比近2/3，而CAB类只有13款，平均来看也处于历史低谷期。
货车大类合计20款、1/4占比，份额虽较以往的三成略有缩水、但也处于高位。尤其随着各大欧卡底盘车的加入，以及国内重汽汕德卡们的普及，越野房车（不仅是C票蓝牌小型车辆）已成业内玩家的新关注点。其中：传统货车20款，轻微卡弱势、中重卡强势是显著特点。皮卡类五款维持不变，随着“简版旅居小宿营”概念的流行也焕发出了新的生机，不知本轮国标调整是否会受到冲击，这也是下一步最大的不确定之处。
其他大类合计17款，除了MPV类13款和客车类三款外，还有一款SUV类新品，宏观来看亦属行业罕有行为。
挂车类本期18款新品均为旅居挂车，包括12款单轴挂和6款双轴挂。即使不考虑其他两批的合计加成，第357批公示的11款也是历史最佳水平，绝对称得上“黄金时代”，选取其中一款进行简述。青岛德智汽车第357批公示申报了DZA9020XLJ旅居挂车，全长7180mm、轴距4630mm，GVW=2280kg，采用不常见的车身置式：在侧窗的上下窗线部位做内收处理、形成弧形效果，局部类似葫芦或保龄球，极具辨识度。不过考虑到挂车内部依然采用平面处理，亦可认为外围是一种装饰，希望车企能处理好内外夹层的制作工艺。
山东格莱宝第357批公示申报了LWT5030XSWBC1商务车，利用天津鼎中国贸整车进口的Benz Metris-21改制，这也是国内首次利用此底盘车改制的专用车。该车显著特征是采用对开式尾门，与我们更熟悉的Benz Sprinter欧系轻客更为接近；同时内顶做了单独加高处理，与国内常见的1880/1920mm比增加至2050mm，更宽敞一些。该车全长5370mm、GVW=3吨，额定载客7人，搭载戴姆勒2.0L、210马力汽油机，最高车速185km/h。不过从内饰来看，该车更像是“未完全进化体”，推测在通过审查后会进一步扩展相关内装方案。
十堰嘉路车业在第357批公示中首次申报了两款新品公告，均为利用东风系底盘车改制的6米蓝牌旅居车新品，二者各具特色、略有不同。
JCY5060XLJE6利用东风凯普特星云EQ1070S8CD1二类底盘改制，未做额头设计、外观中规中矩。该车GVW=5.9吨，4×2驱动、后双胎结构，搭载东风轻型3.0L、163马力柴油机，最高车速110km/h。该车方舱采用右侧中间开门，前下部为一体式U型卡座、上部为折叠睡具，左侧布置冰箱、厨具，右侧门后布置工作台和独立卫生设施，额定载客3人。
五大类汽车全面出击，江铃系近水楼台、荣威版MPV商务车
本期基型车超过十款的汽车大类达到五种，分别是轻客的VAN类和CAB类、N类中重卡、O类单轴挂车以及乘用车的MPV类，除微卡外，一举覆盖了所有可能用于商旅改装的汽车类，行业也迎来百花齐放时期。
旅居性质本批呈现三足鼎立之势，VAN类再压CAB类一头，单轴挂车类也异军突起。CAB类的南汽欧胜底盘车和VAN类的江铃新全顺双双配套数量Max=8款。中重卡的崛起使得轻微卡关注程度有所下降，而消费口味的变化正是产品开发的重要依据。
商务性质继续以MPV类为主、VAN类轻客为辅，另有两款客车类和一款SUV。
宿营和移动办公性质本期均有MPV和VAN类轻客两种基型车，前者还有中重卡作为主力，并有少量皮卡类新品即“小宿营”。
江铃在推出新全顺改款后“近水楼台先得月”，第358批公示利用自家产品资源，由旗下江铃旅居公司率先申报了JRV5031XLJMKA6旅居车。该车全长5341mm，由于长度较短、内部布置也较为紧凑，多采用折叠和帘布式结构，可选尾部外置厨房套件，车长也相应调整为5.6米（再次印证“5.5米无效论”）。该车GVW=3.51吨，搭载江铃2.0L、143马力柴油机，最高车速160km/h，额定载客2-6人。
江铃旗下的晶马汽车第358批公示申报了JMV5047XLJ6旅居车，保留了原装后围风格套件，左侧对开门采用一体式空调柜、集成了车辆后牌照窝，右侧搭载厨房一体柜和爬梯，整体效果更好。该车采用“顺风耳”式的玻璃钢外拓展窗，提高对车辆宽度的利用率。该车内部采用后横床方案，右中部厨具和独立卫生设施，左侧为对向卡座，额定载客3-6人。该车GVW同为3.51吨（与前款5031型号四舍五入有异？），搭载江铃2.0L、122马力柴油机，最高车速156km/h。
上海大众联合汽改第357批公示申报了AAR5030XSW商务车，利用荣威imax8系列CSA6511ZEAP整车改制，提供了不一样的MPV类商务车选择。该车全长5016mm、轴距3米，GVW=2627kg，内外饰做了较多与柚木色呼应的配色方案，额定载客7人，搭载上汽集团2.0L、234马力汽油机，最高车速200km/h。上海大众联合汽改成立于2004年，作为上汽集团旗下的全资子公司，可提供改装、试制、CNG双燃料改装等服务，由于企业毗邻上海大众工厂，也可被视为原汁原味的官改车型。
湖州远程汽车第357批公示申报了HZK5030XSWBEV纯电动商务车，这是本期为数不多的新能源新品，利用吉利四川E6S系列DNC6540BEV21整车改制，日系海狮轻客VAN类车身，全长5450mm、轴距3110mm，GVW=3.4吨，额定载客6/9人，搭载宁德时代LFP动力电池，卧龙采埃孚100kW驱动系统，最高车速100km/h，不知此类新能源“小专”还能否成为日系海狮（ICE面包车）绕开不允许上M1类蓝牌和限购限牌的“漏网之鱼”。
“小宿营”前景突然成疑，中通世嘉18吨商务车彰显豪华
本批新品的显著特点是1-2吨级旅居挂车的强势，同时3-4吨如同犬牙交错般交替领先，随着传统宿营车的复苏，12吨以上的细分GVW也有所增多。
本批1-3吨合计44款新品、占比45%企稳，其中1-2吨新品合计18款、几乎都是旅居挂车，3吨级26款主要是商务车，另有部分旅居车、“小宿营”和流动办公车。
4-6吨新品合计36款、占比37%，份额略微被中重型车辆分流，除五款商务车和两款“小宿营”外，其余均为旅居车。
6吨以上新品合计18款、占比18%，份额提升五个百分点，其中旅居车12款也是当前的热点之一，传统“大宿营”也恢复了五款新品申报。
随着周末家庭户外活动、野外露营的兴起，相比常规旅居车配置略作简化的“小宿营”再度登上舞台，折叠式卧具临时可用，虽然少了固定式卫生设施，但可用车载马桶、停车淋浴设施等替代，从而实现最基本的功能。不过随着标准修订，宿营车将被重新定义为“采用拓展式厢体，车厢内至少设置4个床铺，用于工作人员野外宿营”。而当前这类“小宿营”车辆何去何从也再次成疑，让我们后续进一步研读，本期也对当前的两款“小宿营”新品作简介。
湖北震序车船第356批公示申报了EZY5037TSYU2X6A宿营车，利用北汽福田将军G7系列BJ2037Y2MAV-8A二类越野底盘改制，全长5670mm、轴距3110mm，GVW=2605/2890kg，搭载福田2.0L、163马力柴油机，最高车速160km/h。该车配备车顶折叠帐篷、净水箱，选装热水器、车载冰箱、厨具、宿营灯，结构紧凑简洁、通过性好，从配置上看也比较丰富，适合于野外旅行宿营。
中通客车第357批公示申报了LCK5180XSW6商务车，利用自家新世嘉LCK6126H6QA1整车改制，全长11795mm、轴距6050mm，GVW=17.5吨，全空气悬挂，搭载潍柴8.76L、336马力柴油机，最高车速100km/h，油耗21.3L/100km。该车前后贴“黄河”和“中国重汽”字标，进一步突出了企业隶属关系。其采用双风挡、中车身结构，可选两种侧围装饰件，驾驶区与乘员区物理隔离、并设有联通门，中部设有更衣室、淋浴室和卫生间，后方设有独立会议室和U型卡座，额定载客11-23人，彰显豪华气息，适合机关团体移动商务办公。
宝鸡宝石特车第357批公示申报了BSJ5100XLJ旅居车，利用东风特汽超龙客车EQ6605ZT6D整车改制，全长5990mm、轴距3.9米，前风挡斜度较大，GVW=10吨，前2后3片板簧悬挂，后单胎结构，搭载东风康明斯6.2L、210马力柴油机，最高车速79/90km/h。该车内部配置两层折叠卧具、厨具和独立卫生设施，并有四个独立座椅，整体更有宿营车风格，从公告审查结果看似也未通过，可能是公告申报名义有异议所致。不过东风超龙的此类特种客车的确是行业中的“独一份”，高地板、客厢式、全驱形式很适合小型越野房车的改制，只是行业的认知程度和品牌知名度有待提高。
文图：C3
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