近期我们也拿到了一台岚图梦想家 0 碳版，选了智驾包、智享包和续航包，总价达 46.99 万元；我们也非常好奇把这么一款纯电 MPV 拉进 42Test 的体系中测试，在续航、空间、性能等方面能不能满足老板们的需求。
能耗：每公里低至 2 毛？
如果你有幸在 11、12 点路过写字楼、高档宴会厅、饭店门口时，不难发现边上总有几台 GL8 或者埃尔法亮着灯停在路边。这种车绝对不是临停车辆，而是正儿八经需要停上几个小时的车子，一般司机开着空调坐在车内，反正烧的是公家的油，另一个也能够保证车内的舒适温度，让领导、老板随时上车随时出发。
按照 GL8 这种车来计算，怠速一个饭局的时间，耗油量在 6 L 左右，按 95 号汽油来计算 50 元就烧出去了，单单这个场景纯电 MPV 就有了非常大的存在意义。此外大多商务 MPV 更多的是穿梭于城市、机场之间的接待用途，并不会频繁长距离行驶，相较拥堵工况的高油耗、低平顺性的燃油车来说，纯电 MPV 的另一大优势体现出来了。
所以我们先看岚图梦想家的续航和能耗，到底能不能满足老板们的日常需求。
城市能耗：550 km 就是极限
测试当天外界气温为 13°C，轮胎胎压为 7 人标准的 2.9 bar，我们空调设定为 22°C 2 档风力。在此条件下，岚图梦想家行驶 150 km 后，基于动态调整的表显续航里程仅掉了 21 km，非常夸张且不正常，合着一箱电能从上海跑去兰州不成。
从每 10 km 的续航降低量来看，前 50 km 的城区道路测试中梦想家的续航不降反增，50 km 跑完续航甚至从满电出发的 401 km 表显续航上涨至 405 km，这不禁让我怀疑梦想家是不是有自发电的潜质；直至 50 km 后上了外环速度，跑起来了才开始掉续航，但是掉电比例明显小于 1。
我们初步判断下来，由于前一天这台岚图梦想家进行了性能测试，行车电脑记忆了历史的高能耗工况，所以在满电低能耗下行驶，续航不降反增。但是，绝大部分能够动态调整的车型基本都能在 50 km 以内调整过来，恢复到接近 1:1 的比例掉电，岚图梦想家上的这套逻辑明显偏慢了。动态表显续航的初衷就是为了提供消费者根据参考意义的续航估算，希望岚图后续能够迭代优化掉电逻辑。
不过按照 150 km 得出的 19.2 kWh 的百公里能耗来计算，加装长续航包的岚图梦想家的理论满电续航为 566 km。按此计算，工作日的日均行驶里程在 100 km 之内，可以做到一周一充，若是经常往返机场等地也不会出现里程焦虑的现象。
高速续航：长三角出行全面覆盖
既然主打商务 MPV，老板们周边异地出行的需求仍旧有。所以在相同的气温条件下，我们紧接着测试了高速工况下的续航表现。车辆条件保持驾驶模式舒适、空调 22°C、2 挡风，在此条件下岚图梦想家满电后的预估续航里程为 371 km。
整趟高速测试由于在春节前，所以我们能够全程顶着 120 km/h 的限速行驶，最终均速达到了 103 km/h。在此工况下，岚图梦想家行驶了 389 km 后表显续航仅剩 2 km，表显能耗为 26.4 kWh/100 km。
这回岚图梦想家的动态估算续航可算是准确了不少，大多数情况下都维持在跑 10 km 掉 10 km 的比例。极个别情况，例如遇到大车流、长匝道的情况下会有小于 1:1 的情况发生，但从总的 389 km 来看，实际/表显掉电比例为 1:0.95，在日常用车过程中是非常值得可信的。
当岚图梦想家的电量少于 10% 时，车辆的动力没有出现明显的下降，车速依旧能够维持在 120 km/h 以上，全力加速时也能够一定的推背感，这点能够保证特殊情况下的安全性。
不过最终 389 km 的实测续航、26.4 kWh/100 km 的表显能耗对于一台双电机 320 kW，重达 2.6 吨的 MPV 来说中规中矩。好在 108.7 kWh 的电池容量足够大，满电后上海出发的单趟行驶里程能够覆盖长三角的主要城市群。
但真当路上需要补能或是后续有其他行程安排，0 碳版岚图梦想家的补能速度就成了非常关键的一环了。哪个区间补能快、充满需要多久就成了用车的每一个人最关心的问题了。
充电：峰值 91 kW
这次我们选的桩在功率上稍稍大了些，为 250 kW 的充电桩，最大电流是常规的 250 A，最大电压为 1,000 V，所以对于 400 V 电压平台的岚图梦想家来说，理论上实测功率不会有太大的区别。
我们在电量低于 5% 时开始插枪测试，插枪后最大电流立马来到了 247 A，已经非常接近桩端的最大电流了。由于电量低，电池的电压也较低，5% 时的充电功率为 77.8 kW。随着电池电量的一路上涨，电压也随之上涨，功率一路攀升至 90 kW并在 80% 的 SOC 达到最高 91.1 kW 的功率，随之电流开始下降。
当电池 SOC 为 90% 时，车辆自动锁止最大电流，仅为 52 A，出现了断崖式的下降。同时最大功率也从 73.7 kW 直接降低至 19.3 kW，并且一路充至满电状态。
最终岚图梦想家的电量从 5%—80% 的充电时间为 58 分钟，已经接近 1 个小时了，80%—95% 更是达到了 31 分钟之久。因此日常充电的高效区域就是 5%—80% 之间，如果有额外的时间再充满也不碍事。1 C 的充电倍率对于这块 108.7 kWh 的大电池来说并不算优秀，所以长途出行还需要规划好补能的时间节点。
额外提一嘴，岚图梦想家从续航剩余 2 km 开始充电，充至 100% 后的冲入电量为 107.452 度电，按照我们当时的电价和服务费来计算，总共花销 143 元，合计百公里 36.7 元。若在谷电阶段补能，纯电 MPV 能省下的成本相较 GL8 这类燃油 MPV 将会非常可观。
动态：不务正业的大商务
来到岚图梦想家这里，外观上并没有特别战斗，但是前双叉臂后五连杆、空气弹簧、CDC 电磁减震、双电机四驱最大功率 320 kW、最大扭矩 620 N·m、零百加速 5.9 秒，哪儿哪儿都贴着性能车的标签。所以我们也开着这台大商务，不务正业了一把。
性能测试
而且舒适化取向的悬挂，即使上了空气悬挂，动态加速时车辆的抬头依旧非常明显。而且抬头的姿态能够一直持续到 100 km/h 以上，真的非常夸张。
于是我们也测了一下百公里的制动距离，毕竟对于这个重达 2.6 吨的大家伙来说，想要合理控制成本又要连续稳定保证制动力度和稳定性可不是什么容易的事儿。
官方公布的刹车距离为 37 m，我们实测十次制动成绩都非常优秀，最长不过 36.41 米，最短仅为 34.39 米。十次连续制动测试未出现制动力衰减的情况，平均成绩达到 35.52 米，又是一项反向虚标的成绩。
制动姿态上，岚图梦想家控制的也还不错。不像加速一样有着夸张的抬头趋势，梦想家全力制动的点头控制还算合理。而且全程并未出现跳动、跑偏等情况，主观易控度也比较优秀。
优秀的加速、制动成绩与岚图梦想家上这套 255/50 R20 规格的马牌 UC6 轮胎脱不开关系，这条胎在主打静音舒适的基础上，还能够保证较好的干湿地抓地力。
动态驾乘感受
加减速性能测试之后，我也静下心来好好体验一下梦想家的驾驶感受。日常驾驶下，方向盘的转向手感在大车里算适中的，驾驶员打出角度后，车头的随动性比较线性好控制。加速刹车踏板的行程都比较长，便于精准控制车辆加减速的动作，算得上是一个好开的 MPV。
当驾驶员的驾驶节奏快起来时，车身动态的节奏会慢一拍，尤其是快速并线时，车身侧倾的幅度会偏大，即使车辆处于「高能模式」下悬架仍然在转弯时表现出较大侧倾，这种重心转移的迟滞就会营造出一种开船的感觉，但车身总体可控。归根结底这是一台 MPV，不需要灵活的跟随性，反倒像船一样才能化解颠簸，较慢的重心转移也有助于更向舒适靠拢。
滤震方面，无论前排还是后排在过大颠簸的时候，空气能够隔绝大部分的明显的弹跳，化解的手法也充满韧劲，并不是一味去抹除路感，这点提出表扬。尤其是在非常平整的铺装路面，像高速高架这种，梦想家这套悬挂的韧劲和隔绝感是非常显高级感的。
来到细碎且高频震动的路面上，现阶段的处理会略逊一筹，传递进车厢内的路感有些过多了，对于驾驶员来说能清晰知道路感，但是对于后排的乘客来说，可不是什么好事儿。
对比其他车型，岚图梦想家的 NVH 并不占优势。其主要原因是，当同级别的竞品们大多都用上了全车的双层夹胶玻璃时，岚图梦想家仅在前排配备了双层夹胶玻璃，后排并未考虑到这一配置。好在岚图梦想家的噪声源比较均衡，没有哪一项比较出挑，不会觉得心烦意乱。
总体来说，梦想家在日常驾驶下，调教风格主打沉稳舒适。过坑过坎没有明显的横向摆动和纵向弹跳，绝大部分场景能够给具有高级感的乘坐感受，就是对于稀碎颠簸的处理相较之下略微有些明显了，所以我会对岚图梦想家的化解能力提出更高的要求。
空间： 四人出行是最佳方案
经过我近一段时间的观察，像丰田埃尔法、别克 GL8 这类商务 MPV 平时 7 人满员的情况并不多见。绝大多数场景就是 4 个人，或者是 1 和司机加后排两个人的配置。所以我们分 4 人出行和满载出行两种情况来看一下岚图梦想家的空间表现如何。
我身高 175 cm，体重 65 kg，前排是我合适的驾驶坐姿。在四人出行的情况下，后排腿部空间非常宽裕，几乎可以达到一个小臂的距离，腿几乎可以伸直。
岚图梦想家的后排座椅有 8 向电动调节，外加加热、通风、按摩功能。但是唯独座椅的前后调节是手动的，缺点就是不够尊贵，车辆加减速的时候也比较难控制；好处也有，因为梦想家的二排座椅滑轨非常长，手动调节的效率会高得多。
四人出行的情况下，将二排靠背向后倾倒至 35° （最大 155°）左右，将腿托调至 70°，较软的坐垫可由 530 mm 延长至 730 mm，外加 335 mm 高的宽大航空座椅，二排的乘坐体验是足够舒适的。
主副驾的靠背后方还各配有一个小桌板，摆放个 13 英寸的笔记本、零食、饮料都没问题。而且小桌板的面料也比较细腻，同时具备一定程度的防滑能力。
供电方面，提供一个标准的 USB 口、一个最大支持 60 W 的 USB C 口以及一个车载电源。其上下方还有两个水杯架和一个储物格。充电和储物方面不用担心，不过目前市面上越来越多的车型都在后排配有三相插座面板，梦想家确实了还是比较可惜的。
值得一提的是，梦想家二排座椅有一键归位功能。老板们日常下车，座椅躺着就躺着了，但是上车的时候躺着未免就有些不便了。一键归位后，靠背和腿托都会恢复至预设值，上车更为便捷。
我们再来看一下岚图梦想家的 7 人出行情况，驾驶位依旧是我正常的驾驶坐姿，第二排的腿部空间控制在一拳，第三排的腿部空间也正好是一拳，二三排都算不上非常宽裕。
第二排
第三排
第三排的头部空间倒是挺富裕的达到了一掌，并未受第二排的天窗卷帘机构影响。
第三排的脚部空间也并不算特别富裕，好在脚能够伸进第二排座椅的下方，并不需要将另一只脚伸在走道中，坐姿相对还算优雅。
第三排座椅的长度为 520 mm，坐垫高度是 335 mm，基本参数和第二排的坐垫非常接近，乘坐感受亦是如此。较为宽大的座椅能够提供舒适的乘坐体验，腿部承托和座椅靠背角度较为合适，能够提供较好的承托。如果后排靠背中间还能额外提供一个扶手，乘坐体验会更好。
最后我们再来说前排座椅，坐垫长度为 515 mm，坐垫高度的调节范围为 360—415 mm，调节范围较广，能够适合绝大多数的驾驶员。不过由于岚图梦想家的车头非常长，为了获得一个较好的视野，我在驾驶时更偏向把座椅调得更高一些。
从空间角度来看，岚图梦想家更适合 4 人出行，因为只有在四人出行的情况下，岚图梦想家才能够保证车上的所有乘员都能获得相对宽裕的空间。6/7 人同时出行的情况下，乘坐舒适性是有了，但是空间层面会略微紧张一些。
座舱：神似游艇座舱？
说完空间，我们再来看看岚图梦想家的座舱。相较丰田埃尔法、别克 GL8 这种车型的内饰，岚图梦想家内饰显然要比竞品们年轻得多，米棕色的双拼内饰也让梦想家看起来更豪华，看起来非常类似游艇的风格。
岚图梦想家也用了当下流行的三联屏设计，无论是主驾、中控还是副驾屏均为 12.3 寸，并搭载高通骁龙 8155 的车机芯片以及千兆 5G 网络。主驾和副驾均可推送导航、音乐等信息，在副驾屏上还可以使用第三方合作 APP 看电影或者综艺，同时提供的手机投屏功能也十分实用。
屏幕下方为空调控制面板，所有的按键均为触控式操作，但是缺少了明显的震动反馈，实际操作的过程中还是需要低头看空调面板，或者直接通过语音助手控制。
空调面板下方为手机无线充电板，放下一台 iPhone 14 ProMax 绰绰有余，左右两端在防滑材质上还配有阻挡条，防止手机在驾驶过程中产生移动导致充电中止。
后排的电动门控制被设置在了车顶阅读灯操作区域，与空调面板一样为触控操作的方式。同样，如果能加入震动反馈，使用体验将会再上一层楼。
我们测试的这台岚图梦想家选配了价值 7 万元（目前优惠售价 5 万元）的智享包，配备了 10 扬声器的丹拿音响扬声器，实际体验下来和动辄上千瓦的功率，20 几扬声器的车肯定不能比，但是比较均衡的声场表现，能提供出较为出色的听觉体验。
外观：不输埃尔法的气场
无论看岚图梦想家的长宽高参数还是对于实车观感的第一印象，梦想家都能够给足你气场感。其中最主要的原因之一就是这台车足够大，岚图梦想家的长宽高为 5,315 × 1,985 × 1,800 mm，尺寸对比埃尔法、GL8 这种常见的 MPV 已经完完全全大了一整圈了。直接快赶上有商用车底子的长轴奔驰 V-Class 了。
其二就要聊聊岚图梦想家的外观设计了，与大部分主打商用的 MPV 一样，岚图梦想家也长着一副极其庄严的前脸。与其他豪华 MPV 营造气势和豪华感的做法一样，岚图梦想家采用了大中网、重镀铬的设计方式。
竖直的镀铬中网排布方式，能够有效提升竖直的视觉感受，减少梦想家达到 1,985 mm 的车宽所带来的「肥胖感」。同时为了进一步优化横向视觉效果以及大面积镀铬中网的突兀感，在中网的两侧加入了竖装的镀铬装饰，用一颗「獠牙」状的进气口来平衡前脸的视觉重心并增加整车气势。
所以真当你把岚图梦想家开进企业、星级酒店、高档饭店的门口并且停在满是埃尔法、雷克萨斯 LM 以及 GL8 艾维亚的当中，这外观气场绝对不输其中任何一台车，作为老板也完全不必担心自己会输了面子。而且发光的车标，也能够让老板们在夜晚的会议结束后，出建筑大门的一瞬间，在一堆埃尔法和 GL8 中一眼找到自己的车停在哪儿。
在车头部分还有一个小细节，一般车辆的前机盖都会很多凸显力量感的线条，在梦想家的前机盖上的筋线巧妙的被设计成了岚图的 Logo 样式，算是一个小小的彩蛋，也算是岚图对车身工艺的展示。
车身侧面，岚图梦想家有别于传统 MPV 和纯电 MPV 短头长身体的造型，梦想家反倒给车头留出了非常长的距离，甚至有点类似于 SUV 的车头长短了。加上车身侧面用了较多的平直线条，相较大多数 MPV 梦想家更具姿态。
在长车头的下方，岚图梦想家 0 碳版还配有一个容积为 40 L 的前备箱，实测能够同时叠放两个标准大小的双肩包。日常使用，放一箱水、一把随车充都没问题。
平直的线条一直延伸至岚图梦想家的尾部，没有过度张扬的设计，相比前脸的强气场更内敛，但是整体设计都很协调。而且除了第二第三排的车窗采用了隐私玻璃之外，梦想家的尾门玻璃也用上了隐私玻璃，能够很好地保证后备箱和后排乘客的隐私性。
由于岚图梦想家的车宽接近 2 m，车高达 1.8 m，因此尾门的开启面积非常大。开启后开口宽 1,235 mm 高为 990 mm，开口面积非常可观，纵深达 570 mm，官方容积为 427 L。这样的容积对于 MPV 来说已经算非常可观了，比较接近一台标准的紧凑级 SUV 的后备箱容积，放下四人一周出差所需的行李没有问题。
如果日常少于等于四人出行的情况下，若把第三排放倒之后可拓展的容积进一步扩大，就是第三排放倒之后有一个高达 268 mm 的地台会比较影响物品的摆放。
不过对于这个地台高度的凸起，岚图表示在第三排下方设置有两个固定横梁，因此无法实现灵活拆卸，好处是第三排具有横梁加固后，能保证车辆在后碰撞时的结构稳定。
岚图梦想家在设计层面，向目前主流 MPV 的设计风格看齐，大面积的直瀑式镀铬中网、贯穿式 LED 灯带、修长的车身，属于四平八稳但具有气势的类型，而且你不会觉得这个车在一群 MPV 中因为新能源所以是个另类，但梦想家也有自己的思路，在车标、贯穿 A 柱到 D 柱的镀铬装饰等位置都能够提升车辆的辨识度，在清一色的 GL8 和埃尔法中脱颖而出。
在安全层面，也不像大部分 MPV 完全将乘员舱空间占满了车壳，梦想家还是相应留出了车头和车尾。前舱的缓冲距离更大、第三排也不至于坐进后备箱里。不管是车内乘坐的是谁，安全部分是当今 MPV 最需要关注的点。
566 km 的城市纯电续航、391 km 的高速纯电续航，这两个关键的参数都指正着，岚图梦想家 0 碳版的使用范围更适合城市用车以及近郊用车。其实这也正是当今商务 MPV 的主要用途，接着领导穿梭在城市中，纯电的平顺性、经济性、NVH 是同价位的 GL8 所带不来的。
即便再拥堵的路况，也不用担心变速箱的频繁升降档以及燃油经济性问题，无论是驾驶员还是老板、家人都能有一个很好的乘坐体验。就算赶时间，前双叉臂后五连杆、空气弹簧、CDC 电磁减震、双电机四驱最大功率 320 kW、最大扭矩 620 N·m、零百加速 5.9 秒，这几个参数对于一台 MPV 来说，仿佛贴了一个性能的标签。
在内饰设计上梦想家也融入了简洁轻奢风格和安全的考量，这也是目前 MPV 市场中有待提升的两个点。全球高净值人群的平均年龄正在逐步降低，连行政级轿车们也纷纷转向了科技化和智能化。抓住这部分人的需求就等于抓住了高端汽车市场的脉络。
最后就是价格层面，加 5 万选续航包，再加 5 万选个智享包，售价为 46.99 万元。不到 50 万元的售价和所具备的豪华配置也让梦想家，让它和老牌传统 MPV 的竞争中有了一定的性价比。但是我国的纯电智能 MPV 正在被快速打开，作为纯电 MPV 领域的先行者能不能顶住压力，还要看这张蓝图怎么继续描绘下去。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.