腾势D9 2025款 DM-i 智驾版 1020 四驱尊荣型认证
如果换到前几年买MPV车型,很多人的第一反应应该都是直接买埃尔法,但是这几年我们国产品牌的发展大家也是有目共睹,特别是比亚迪的数据实在是特别恐怖,在很多老牌的、新势力MPV车型里我纠结了很久,最后还是选择了我的腾势D9,首先我对比亚迪的造车品质有信心,我们就应该多支持我们的国产品牌!其次腾势D9这款车实在是非常气派,无论我是出去谈生意还是带家人出去旅行都是很适合的。
不太满意的地方就是车身尺寸实在是有些长,掉头会比较不方便,停车也需要花一些时间来适应,还有一点就是MPV车型的设计确实都大同小异,都是按埃尔法的模子改出来的,有特征的地方也就车标,中网设计,灯具设计这些方面有些差异,我们不能光是“拿来”,也是要有些我们自己的东西在里面的。
腾势D9的车身纸面数据是很漂亮的,比很多同级MPV都要宽上一截、长上一截,空间就是MPV车型存在的意义,腾势D9在这一点上交出的答卷是非常漂亮的,中排的航空座椅很舒服,我很喜欢的一点就是这个座椅的零感模式,可以整个往后倾倒,然后搭上腿托,就可以有一个很舒服的休息状态,但是如果要用这个功能就有一点需要注意,就是中排座椅灵感模式的话,第三排对应的位置是没有办法坐人的,后备箱的空间表现也很出色,深度不够但还是留出了足够的宽度和高度,比较适合放20寸左右的行李箱和背包一类的,如果有大箱子什么要放的就需要把第三排座椅往前放倒,这样的储物空间就更宽裕了。
动力方面腾势D9还是可圈可点的,本以为这么大的车只搭载一个1.5t的发动机,可能是快不起来的,结果实际的驾驶体验中,不管是加速还是上坡都是很轻松的,应该是得益于它们的混合动力系统,不仅是发电机在参与动力输出,还有前后的双电机在帮忙给动力,这下就说得通了,动力给的足,发动机又省油,实在是得佩服腾势设计师的设计思路,整体的行驶感受都是很平顺的,底盘调教很优秀,路上的一些小颠簸可以很好的过滤,即使在中排也感受不到什么不适,腾势D9的转向、刹车、提速都非常的细腻灵敏,转弯的弧度也不会太大,所以坐第三排除非说你天生就晕车,不然这么久很多人坐过我的第三排,我都没有听到有谁说晕车。
我对腾势D9的油耗还是很满意的,基本上维持在百公里6.7左右,腾势D9这么大的车,如果不是用这个混动系统油电一起的话,百公里基本上12升轻轻松松,确实技术优势还是很重要的,油电混动一方面是油耗上可以省下很多,另一方面有电参与到动力输出里面,整体的驾驶感受也会更好,比如在形式的过程中几乎没有什么发动机的噪音,动力的提速也很平顺。
第一次到店看腾势D9的时候,就感觉中控屏幕还是挺大的,和一个笔记本屏幕差不多大了,方向盘的质感也很不错,不管谁开车都要握方向盘,所以方向盘的手感也是我很看重的一点,整个车内饰比较直观的感受就是豪华感,几乎看得到地方都是皮革软包。
第一次到店看腾势D9的时候,就感觉中控屏幕还是挺大的,和一个笔记本屏幕差不多大了,方向盘的质感也很不错,不管谁开车都要握方向盘,所以方向盘的手感也是我很看重的一点,整个车内饰比较直观的感受就是豪华感,几乎看得到地方都是皮革软包。
外观是我选车的一个重要因素,但不是绝对因素,抛开这一些点,我会更在乎性能,所以我觉得腾势D9这款车在很多方面都是很符合我的购车痛点的,另一方面这段时间体会下来,这款车的驾乘感受我感觉绝对对得起这个价格,如果说这一款车拿去换一些老品牌的标,可能标更高的价格也会有人觉得值得。
腾势D9这款车让MPV车型不能单作为一款商务用车的属性而存在了,还有一个雪地模式,谁商务接待到雪地上撒野?心里一直有个想法,觉得开着腾势D9去西藏转一圈也是很适合的。