腾势D9 2025款 DM-i 智驾版 1020 四驱尊荣型认证
如果换到前几年买MPV车型，很多人的第一反应应该都是直接买埃尔法，但是这几年我们国产品牌的发展大家也是有目共睹，特别是比亚迪的数据实在是特别恐怖，在很多老牌的、新势力MPV车型里我纠结了很久，最后还是选择了我的腾势D9，首先我对比亚迪的造车品质有信心，我们就应该多支持我们的国产品牌！其次腾势D9这款车实在是非常气派，无论我是出去谈生意还是带家人出去旅行都是很适合的。
不太满意的地方就是车身尺寸实在是有些长，掉头会比较不方便，停车也需要花一些时间来适应，还有一点就是MPV车型的设计确实都大同小异，都是按埃尔法的模子改出来的，有特征的地方也就车标，中网设计，灯具设计这些方面有些差异，我们不能光是“拿来”,也是要有些我们自己的东西在里面的。
腾势D9的车身纸面数据是很漂亮的，比很多同级MPV都要宽上一截、长上一截，空间就是MPV车型存在的意义，腾势D9在这一点上交出的答卷是非常漂亮的，中排的航空座椅很舒服，我很喜欢的一点就是这个座椅的零感模式，可以整个往后倾倒，然后搭上腿托，就可以有一个很舒服的休息状态，但是如果要用这个功能就有一点需要注意，就是中排座椅灵感模式的话，第三排对应的位置是没有办法坐人的，后备箱的空间表现也很出色，深度不够但还是留出了足够的宽度和高度，比较适合放20寸左右的行李箱和背包一类的，如果有大箱子什么要放的就需要把第三排座椅往前放倒，这样的储物空间就更宽裕了。
动力方面腾势D9还是可圈可点的，本以为这么大的车只搭载一个1.5t的发动机，可能是快不起来的，结果实际的驾驶体验中，不管是加速还是上坡都是很轻松的，应该是得益于它们的混合动力系统，不仅是发电机在参与动力输出，还有前后的双电机在帮忙给动力，这下就说得通了，动力给的足，发动机又省油，实在是得佩服腾势设计师的设计思路，整体的行驶感受都是很平顺的，底盘调教很优秀，路上的一些小颠簸可以很好的过滤，即使在中排也感受不到什么不适，腾势D9的转向、刹车、提速都非常的细腻灵敏，转弯的弧度也不会太大，所以坐第三排除非说你天生就晕车，不然这么久很多人坐过我的第三排，我都没有听到有谁说晕车。
我对腾势D9的油耗还是很满意的，基本上维持在百公里6.7左右，腾势D9这么大的车，如果不是用这个混动系统油电一起的话，百公里基本上12升轻轻松松，确实技术优势还是很重要的，油电混动一方面是油耗上可以省下很多，另一方面有电参与到动力输出里面，整体的驾驶感受也会更好，比如在形式的过程中几乎没有什么发动机的噪音，动力的提速也很平顺。
第一次到店看腾势D9的时候，就感觉中控屏幕还是挺大的，和一个笔记本屏幕差不多大了，方向盘的质感也很不错，不管谁开车都要握方向盘，所以方向盘的手感也是我很看重的一点，整个车内饰比较直观的感受就是豪华感，几乎看得到地方都是皮革软包。
第一次到店看腾势D9的时候，就感觉中控屏幕还是挺大的，和一个笔记本屏幕差不多大了，方向盘的质感也很不错，不管谁开车都要握方向盘，所以方向盘的手感也是我很看重的一点，整个车内饰比较直观的感受就是豪华感，几乎看得到地方都是皮革软包。
外观是我选车的一个重要因素，但不是绝对因素，抛开这一些点，我会更在乎性能，所以我觉得腾势D9这款车在很多方面都是很符合我的购车痛点的，另一方面这段时间体会下来，这款车的驾乘感受我感觉绝对对得起这个价格，如果说这一款车拿去换一些老品牌的标，可能标更高的价格也会有人觉得值得。
腾势D9这款车让MPV车型不能单作为一款商务用车的属性而存在了，还有一个雪地模式，谁商务接待到雪地上撒野？心里一直有个想法，觉得开着腾势D9去西藏转一圈也是很适合的。