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最终这台小e祖宗置换了小e宝宝EX3 R600，为了各位看官老爷被我絮絮叨叨的话烦得直接点差，我把EX3总结放在开头。
2，驾驶性不正常，动能回收与动力释放有明显问题，不知道的以为你不会开车。但动力异常充沛，不在乎电耗时可以放飞自我。
3，车尺寸小但空间利用率优秀，储物空间挖掘到位，虽然前座舒适性不好，但后排乘坐体验绝对是亮点。
EX3是一台比较矛盾的车，续航不错开起来却不正常，内部设计的挺棒，外形又搞得让人不忍直视。考虑到目前仅10万出头的成交价，对于驾驶感受不敏感的朋友还是可以考虑的。
湿地（下雨天）
正常开空调（空调平均电耗0.6-1kWh／100km左右）
电耗按行车电脑显示计算
蠕行关闭，低电耗模式开启
动能回收随时调整
电耗13.4-13.6kWh/100km
表显掉电1：0. 94到1：1. 11
按61度电池容量算，续航约在420-450km左右
纯红绿灯工况电耗更低
高平均车速工况
以大约90km/h巡航电耗14. 4kWh/100km
实际录得平均车速74km/h（包含上下环路，匝道等）
续航400-420km
充电速度
驾驶感受与隔音滤震
即使在运动模式，收油后再加油也会有半秒多的延时。这一点上是EX3开起来不如EU5顺的主要问题，仔细感受EU5再重新踩踏的时候也有延时，0扭矩点很深，但最起码不像EX3这样神经质。
隔音与滤震可以算中上游的水平，避震器吸震能力还可以，尤其是面对大冲击避震后段比较柔软，减速带处理余震也很少。高速行驶会有一定电机的噪音，但整体可以算的上安静。
车机及仪表
中控界面设计上手容易，反应速度较慢，车辆相关设置隐藏较深若单独拎出来放在主页面上会便于调整。在行车电脑中缺少电池SOC值显示。音响经过调节能听，音质无惊喜。仪表设计点赞，界面设计不土，读取很清晰，功能很多还带地图显示。
空间与乘坐
EX3后备箱容积不如EU5，但座椅放倒空间更规整，且有前备厢。中控和仪表台没有做成一体式，留出了一个很大的储物格和杯座。左侧电卡设计的也不错，上下车不会和腿冲突。当然漏洞也有，比如充电开关拉手很低附近还没有背光，半夜充电真的是一片漆黑，不熟悉只能靠手电筒找半天。后备箱没有配备胎，但隔板下储物槽不够规整，仍然有备胎槽的影子。
1，EX3与EU5如何选
EU5明显更好开，电耗更低，前座舒适性更好，颜值也比奇葩造型EX3强得多。但EU5尺寸更大情况下，后排却不如EX3，加速体感比EX3弱。面对终端2万价差选哪个，要根据驾驶性敏感度，居住地交通状况选择。
驾驶辅助也有bug，几何A的车道保持功能在弯道矫正过程非常不线性，修正过程间断性扯方向盘容易引起恐慌。且关闭这个功能，需要停车在仪表一顿操作进入很多二级菜单才能完成。毫不夸张的讲，在我提出关闭辅助转向功能后，从停车到试驾人员帮忙调试好用了5分钟
几何A在续航不占优的情况下，价格却不低，在修复这些漏洞前，应谨慎购买。
如此优秀的驾驶感受却设在内部空间优化和设计上。尤其后排，坐垫又薄靠背又抖，进出还有巨大的门边搁腿，下雨天上下车大概率蹭一腿泥巴。
结语
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