石油危机、能源危机、环境污染这些问题在经过西方工业革命后被不断反复提及，每一次出现带来的不是油价飙升，就是极端环境的出现，人类开始反思日益严重的环境急速恶化问题。
“新能源”这个概念就在“不可再生能源”加剧消耗的情况下被广泛普及深化，广义上的新能源指的是可再生的，可以周而复始不断循环使用的，且对环境污染小、无污染的清洁能源。例如太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能等。
世界上任何一个国家都不能脱离于人类命运共同体的约束，随着“能源危机”、“环境恶化”等问题的不断加剧，环保的理念愈发深入人心，新能源的发展是未来的绝对趋势，也是未来的市场走向，各行各业如果不能在大环境下完成传统能源到新能源的蜕变，那么必将会被历史的洪流淘汰，汽车行业正在此列！
另外，根据发动机驱动和电力驱动在混合动力系统中混合程度的不同，混合动力系统还可以分为：微混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统和完全混合动力系统。
随着“节能环保”的理念越来越受到全球范围的重视，新能源话题也就不断升温，在我国发展了几十年的燃油汽车产业与当今社会提倡的可持续发展理念背道而驰，新能源汽车承大势所趋，应运而生！我们今天要讲的主角，就是当下最热的话题之一——新能源汽车！
可是，提到新能源汽车，大部分人第一认知就是以电作为驱动的纯电动汽车，可是这并不全面，正确理解新能源汽车的方式应该是：包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
而当下的混动汽车经过多年的发展，混合动力系统总成已经逐步实现了发动机、电机和变速箱一体化的结构，集成化混合动力综合系统。 混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式（SHEV）、并联式（PHEV）和混联式（PSHEV）等三种。
今天就分开给大家详解这些新能源汽车的分类和特点。
从燃油汽车向新能源汽车发展的过程并不是一帆风顺的，在可持续发展道路上，全球大部分国家都有各自相对应的政策措施，典型的提议就是在未来的某一年开始禁售燃油车，尽管这项提议只是目前大多数国家提出的美好的愿景与倡议。
诸多车企可是为了抢占先机开始纷纷响应，但是从燃油到新能源的国产不可能一蹴而就，那么有没有什么汽车作为二者过渡的缓冲呢？当然有，首当其冲的就是混动老大哥——油电混动汽车！
1、定义与结构概述
在燃油汽车向真正的“新能源汽车”发展的过程中，由于电池技术的落后，无法满足用户的续航里程需求，使得纯电动汽车的发展陷入极大的瓶颈之中，同时迫于传统燃油汽车市场上的挤压，电动汽车的发展就面临巨大的挑战。
这个时期，工程师们就研发出一个二者兼顾的动力装置，那就是混合动力装置。这个动力装置其实就是将电动机与辅助动力单元（一般为小型的发动机）组合在一辆汽车上组成驱动系统。它不同于传统的仅以燃油作为动力来源的汽车，它是两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成汽车的动力系统。
2、优点
一般所指的混合动力汽车是“油电混合动力汽车”，采取内燃机和电动机结合的方式来驱动车辆，这也是比较传统的混动模式，同时也是现在最成熟的混动技术。其主要由发动机、电动发电机和驱动电机三大部件构成的动力系统。这种混合动力技术其实就是我们平时所说的“油电混动”，也就是频繁出现在我们视野当中的“HEV”。
虽然这种模式仍然是以传统内燃机为主要驱动，以电动机为辅助驱动的模式。但在车辆启动或停止时，车辆速度较低，就只靠电动机带动，当不满足必要的工作条件，发动机就不会工作。
这样就可以使发动机一旦启动，那么一定是一直保持在最佳工况状态，从而带来良好的动力性能，并且极大提高燃油的经济性能，有效降低了排放量。此外，电动机的电力来源全部来自发动机工作时所产生的电能，所以这类车一般都没有设置外接的充电口。
2、缺点
然而，世上没有两全其美的事物，汽车也一样，优点与缺点都是对立的。传统混动模式的汽车虽然优点很让人眼馋，油电混动车虽然通过能量回收、高燃效发动机等手段提高了燃油的利用效率。
但是它并没有被列入国家新能源车型目录，归根结底还是因为它仍属于传统认知范畴的燃油车，顶多是属于节能型燃油车。所以不能挂绿牌，也不能享受国家政策补贴。
看完上边讲解的传统油电混合动力汽车（HEV）后，肯定有奇思妙想的读者不禁发出这样的疑问：如果说传统模式是发动机为主，电动机为辅，那么假如把这两种驱动方式的主次地位颠倒，或者舍弃某一种驱动方式会产生怎样的“思维火花”呢？
1、定义与结构概述
并联式混合动力汽车属于混合动力汽车中带插电式功能的车型，与传统油电混动汽车相比，最大的区别或许就是增加了“插电”二字。说白了就是在传统混动汽车基础上增加了一套给汽车电池连接电网充电的系统。
这种模式综合了纯电动汽车和混动汽车的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。如果说油电混动是在油车基础上加上电机和电池来实现省油，那么插电混动更像是在电车基础上加上内燃机来解决里程焦虑。
插电混动汽车一般配备两种驱动系统，不仅有传统燃油汽车的发动机、变速箱、油箱等部件，还有纯电动汽车的电池、电动机等部件。能够实现真正的一车两用，而且在使用燃油驱动时还可以利用发动机带动电机反转给电池充电，变相提升了燃油的利用效率。
我们平时所说的插电式混合动力汽车、并联式混合动力汽车，并联式插电式混合动力汽车其实指的都是这种电力和燃油两驱方式的汽车，所谓并联式就是电力系统和燃油驱动系统的联合形式在驱动上互不干扰，又有功率叠加的属性，所以动力性能会更优秀。
2、优点
插电式混合动力车型在有充电桩的时候可以单独使用电力驱动，当没有充电设备时还可以使用燃油驱动，它们的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出，所以没有功率浪费的情况。在电车领域，它的续航时间充足，又不受充电限制，还能享受新能源汽车政策优惠。
一般PHEV车型会有纯电模式、纯油模式、混合驱动模式可供选择，混合驱动就是拥有传统油电混动汽车的优点的一种模式。
3、缺点
插电式混合动力车型因为有大容量电池和电机的存在，所以一般整车一般自重较大，不论是电驱还是燃油驱动都会增加相应的行驶成本。纯油模式下无法保证发动机始终处于良好状态运行，所以油耗会较高。
在我们日常生活中肯定会有这样的焦虑：我手机的电量只有99%了！有电量焦虑的人出行一般都会随身携带移动电源或者直接带两个手机，或者干脆背一个发电机算了。背个发电机这种想法虽然在日常生活中比较罕见，但是在汽车领域可一点也不罕见，甚至还有个响亮的名字——增程式电动汽车（串联式混合动力汽车）！
1、定义与结构概述
接下来要说的车型就是以电动机作为驱动来源，发动机只是给汽车电池充电的工具，这种新能源汽车就叫增程式新能源汽车。什么是增程式汽车？从字面意思来理解就是增加汽车续航里程的汽车，如何增加里程，或者说以何种辅助装置增加续航里程是车企们“内卷”的一个方向了。
增程式电动汽车有助于新能源汽车产业发展，国标定义下属于电气化程度更高的纯电型PHEV中使用串联构型的一类。
增程式汽车简单理解就是在纯电动汽车基础上增加了一个复杂的发电集成。一般是由驱动电机、发动机、发电机组成它的动力系统。它的驱动系统只有一个电力驱动系统，当汽车电池的电量消耗到一定程度时，内部的发动机就会启动，生成的能量负责给动力电池进行充电。
在这种情况下的发动机就不看汽车行驶的“脸色”行事了，而且是以一种绝对良好的状态保持运行，因为它只负责给电池充电。当电池电量回到健康水平的时候，发电机就会停止，暂时“退居二线”了。
2、优点
增程式电动汽车具有电动车的一切优点，比如扭矩大，启动时提速快，没有顿挫感，行驶时听不到发动机传来的噪音。在电池电量健康的情况下，增程式电动汽车就是纯电动汽车，所以汽车保养的成本较低，用电还比燃油便宜。
这类汽车的发动机是给电池充电用的，整车的续航里程较远，即使电池没电了还能依靠发动机烧油带动发电机给电池充电，完美解决续航里程焦虑问题。而且在研发时发电机一定会调试到最优状态，使得发动机磨损更小，寿命更长。
3、缺点
增程式电动汽车在短距离行驶时，电池的电量可以通过充电桩来补充电量，但是如果长距离行驶时，就需要将燃油转化为电能，由于发电机不直接驱动车轮，所以能量转化效率会有所降低，这就会导致油耗升高，从而增加养车成本。
混动式汽车当中，根据是否可以外接充电接口，分为插电式和非插电式，根据系统组成可分为上述的串联式混合动力汽车和并联式混合动力汽车，其实还有一种结合了串联式和并联式的优缺点开发出的一种新车型。被称为混联式混合动力汽车！
1、定义与结构概述
混联式混合动力汽车和并联式混动汽车一样，都是有两套驱动系统。但不同的是，混联式有两个电机，一个电机专职直接驱动车轮，另一个可以驱动车轮，也可以充当发电机给蓄电池充电。
可以实现发电机与一个电动机驱动汽车的同时，用另一个电机来回收制动、怠速时的能量和发电机产生的能量来给电池充电。而并联式由于只有一个电机，因此只有在燃油驱动时才能将电动机当作发电机来给电池充电。
2、优点
混联式混动汽车的优点更多与并联式相似，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，形成更加优越的行驶和启动性能。
混联的驱动模式也会更加丰富，因为它具有两个电机，所以当发动机和电动机共同驱动车辆时，也不用担心电量过度消耗的问题，燃油经济性也会更加出色。发动机的寿命也会更长，还可以解决室内空调、暖气等纯电汽车颇为头痛的问题。
3、缺点
由于混联式的驱动模式很丰富，结构和控制系统上也会更加复杂，技术等级会更高，制造成本也会更高，售价自然也就更加昂贵。汽车买不起，混联式混动汽车更买不起！
从燃油车向纯电动汽车的过渡中，混合动力汽车是个很好的跳板，或许在未来燃油、混动、纯电动汽车会共同存在一定的时间，但随着全球不可再生能源的消耗进程，最终的目标还是真正的“新能源汽车”——纯电动汽车！
1、定义与结构概述
纯电动汽车是指以车载电源为动力，完全用电机驱动车轮行驶，其动力系统一般就是简单的电动机和电池及其他相关器件，车载电源完全由可充电电池组成，虽然在19世纪中期就已经出现了世界上第一台电动车，但是电池容量，也就是续航里程这个致命的缺点导致纯电动汽车的发展几乎停滞。
随着科技发展，人们终于在21世纪初期在电池技术上取得了突破性的进展，电动汽车的续航水平正以每年50公里的速度逐渐提升，电机的表现也更加优秀。
2、优点
纯电动汽车毕竟是当前人们一直认为的汽车发展大方向，混动汽车向其软着陆的时候都会以纯电动汽车的优点作为参考。动力上，电动机具有内燃机不具备的恒扭矩输出，这会让汽车启动更加平稳流畅，毫无顿挫感。
体验上，电动机运行几乎没有任何噪音，给人极致的静谧体验；经济上，使用成本仅为汽油车的四分之一甚至更少；由于其结构简单，维护工作量较少；政策上，目前国家免除新能源汽车购置税。完全使用电能的汽车不产生任何废气，有利于保护环境，与全球可持续发展理念相契合。简直YYDS了！
3、缺点
限制纯电动汽车发展的致命因素依然是电池的续航能力，目前国产纯电动汽车的续航里程为500km—1000km左右。可以在一定程度上满足中近距离的行驶需求，但是对于我国的地域版图来看还是大有不足的，而且如果遇上寒冷的天气，续航里程又会大打折扣。
再就是纯电动汽车的基础配套设施，目前我国的充电配套设备还没有完全普及，而私人的充电桩又是一笔不小的开支。对于长距离行驶来说，燃油车10个小时的路程，纯电动汽车需要20个小时，甚至更久，因为时间基本都用在排队上了……
其实在上世纪90年代，为了促使国内车企的发展，将外资车企正式引入国内，同时为了保护本土汽车品牌，规定国外车企想要在国内发展，就必须要以合资的形式出现，且股比不能超过50%。
经过多年的发展，我国已经从无到有，建立起一个“汽车大国”，而且已经在“汽车强国”的道路上不断探索。详情见：一文看懂—国产汽车品牌之间的归属关系
在21世纪初期，电池技术有所突破，各国开始大规模应用电动汽车，2010年，全球进入汽车混合动力时代。
2018年，我国取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。生产电动汽车的国外公司无需和中国建立合资企业，可以直接在中国建厂生产，这证明我们根本无惧外来竞争！
曾经的我们因为清朝时期的“闭关锁国”错失了太多太多，汽车行业只能以市场换技术。在2001年，我国科技部召开了“十五”863计划电动汽车重大专项可行性研究论证会，标志着对我国汽车产业发展具有重大战略意义的电动汽车专项正式启动。
或许发展新能源汽车是我国汽车工业崛起的机遇，中国可以在新能源汽车领域上引领中国乃至世界各国的汽车工业先走向零排放的道路。我们的国产车自主品牌在不断发展，形成如今一片欣欣向荣的景象，我们有能力把握未来的新机遇，实现弯道超车，成为汽车强国！