北上广新能源车指标中签路遥遥无期 2023年前个人指标已订满
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2018年新能源小客车个人和单位指标首期已全部用尽。同时意味着从2019-2023年个人新能源指标已经“预订”一空，甚至部分申请人要等到2024年才能拿到新能源车指标。
华夏时报 ·
作者：翟亚男、王瑞斌
根据2018年小客车指标配置数量的相关规定，2018年新能源小客车指标6万个。其中，个人指标为54000个，单位指标3000个。因此，2018年新能源小客车个人和单位指标首期已全部用尽。同时意味着从2019-2023年个人新能源指标已经“预订”一空，甚至部分申请人要等到2024年才能拿到新能源车指标。
为缓解北京的城市拥堵压力，自2011年1月至2017年11月底，北京小客车仅增加95.4万辆，年增速低至2.4%，而小客车配置指标总量将从2017年的15万个降至10万个，其中新能源指标6万个保持不变，而燃油车的指标将从9万个降至4万个。根据2015年至2017年逐渐递增配置示范应用新能源指标的分配方案，配额分别为3万、6万、6万个。
电驹网的相关负责人告诉《华夏时报》记者，新能源汽车指标变得紧俏是一种必然现象，说明消费者对于新能源汽车认可度非常高，而且随着充电桩的普及与用车环境的改善，加之在政策的倒逼下，会涌现一些优秀的车型。持相同看法的还有乘联会副秘书长崔东树，他表示，6万个指标确实是一个保守的数字，北京新能源市场可以近一步放大。
而《华夏时报》记者走访了北京市内主流新能源4S店，其中北汽新能源销售店员告诉记者，目前北汽EC系列不缺少消费者，但是指标的稀缺性确实阻碍了销量，但是店内可提供指标租赁，市场价格在1000元/月。同样作为新能源销量大户，上汽新能源和比亚迪则表示不提供指标租赁服务。
在消费者最关心的补贴政策上，也有了新的要求。续航里程在300km以上的中高端车型，补贴金额增多。但对于2017年在市场上较为火热的微型纯电动汽车来说却无疑是一个噩耗，微型纯电动汽车的续航里程普遍在150-200km之间，在2017年可获得约3.6万元的国家补贴，单据2018年的新标准，补贴金额降低至1.5万元。
根据国家对新能源汽车产业的长远规划，2020年将会取消补贴，因此在最近几年，补贴将会逐年减少。其中受影响最大的当属小微型电动车，补贴连电池的成本都达不到，可能会因此退出市场。
目前，新能源汽车处于政府扶持切入市场阶段，在北上广深四地，对于购买新能源汽车的消费者，各整车企业均赠送充电桩，并免费提供安装充电桩的服务。但是在各地，却对“指标”有着截然不同的态度。
据了解，北京市场每两个月公布一次新能源汽车中签结果，每一次公布约6000个名额，每逢年底为北京市新能源市场的淡季，首要原因为消费者的指标用完了，这时经销商不再进货，要等到次年4月，发放新的新能源指标重新开售。
让北京经销商停售的另一个原因为明年新能源汽车在政策上的变化，在这样的环境下，经销商对未来市场的不确定性，索性采取保守的做法。
与北京不同，据《广州市中小客车总量调控管理办法》显示，今年7月起，节能车将不再补贴，而且广州与深圳由于较高的拍牌价格（深圳的拍牌价格约9.5万），高昂的牌照价格使得新能源汽车在广州有着非常好的市场，因此比亚迪在广东省有着较高的价格优惠政策。譬如2016年6月比亚迪秦2015 1.5T双离合双冠版旗舰Plus车型在深圳的成交均价为15.13万元，远低于在上海同期的17.83万元，而该车型在广州的成交价格也仅为15.73万元。
上海获得新能源车号牌就无需像北京那样排队等派发，而是只要满足所有的条件便可直接获得，相同点则都是免费。与此同时，两地所主销的新能源车类型也有所不同，北京仅纯电动车是新能源车，而上海则在大力推广插电式混动车。
值得注意的是，上海和北京的新能源指标的申请方式不太一样。北京是先申请指标再购买新能源车，而上海是先买车再去“领取”新能源指标，一套流程下来需要近一个月。
除此之外，上海推出了为上汽荣威量身定制的额外补贴，对满足发动机排量不大于1.6L、混合动力工况百公里综合油耗不大于5.9L、油箱容量不大于40L的车型，再给予每车1.4万元的补助。而在上海新能源车辆销售市场稳居前二的比亚迪秦（油箱容积50L）、唐（发动机排量2.0T）两车型均不符合此额外补贴的标准。
从产品上看，在政策力度相同的上海、广州、深圳，消费者更青睐可以长途出行的混动车型，而在政策差异较大的北京，消费者更多选择纯电动汽车。譬如比亚迪多款混动车型唐、元、秦混动版在上海、广州、深圳销售势头良好，但在北京的销售却举步维艰。2016年3月上市的比亚迪秦纯电动版则主要在北京和深圳进行销售，在上海及广州该车型销售则不尽如人意。
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2018年新能源小客车个人和单位指标首期已全部用尽。同时意味着从2019-2023年个人新能源指标已经“预订”一空，甚至部分申请人要等到2024年才能拿到新能源车指标。
作者：翟亚男、王瑞斌
根据2018年小客车指标配置数量的相关规定，2018年新能源小客车指标6万个。其中，个人指标为54000个，单位指标3000个。因此，2018年新能源小客车个人和单位指标首期已全部用尽。同时意味着从2019-2023年个人新能源指标已经“预订”一空，甚至部分申请人要等到2024年才能拿到新能源车指标。
为缓解北京的城市拥堵压力，自2011年1月至2017年11月底，北京小客车仅增加95.4万辆，年增速低至2.4%，而小客车配置指标总量将从2017年的15万个降至10万个，其中新能源指标6万个保持不变，而燃油车的指标将从9万个降至4万个。根据2015年至2017年逐渐递增配置示范应用新能源指标的分配方案，配额分别为3万、6万、6万个。
电驹网的相关负责人告诉《华夏时报》记者，新能源汽车指标变得紧俏是一种必然现象，说明消费者对于新能源汽车认可度非常高，而且随着充电桩的普及与用车环境的改善，加之在政策的倒逼下，会涌现一些优秀的车型。持相同看法的还有乘联会副秘书长崔东树，他表示，6万个指标确实是一个保守的数字，北京新能源市场可以近一步放大。
而《华夏时报》记者走访了北京市内主流新能源4S店，其中北汽新能源销售店员告诉记者，目前北汽EC系列不缺少消费者，但是指标的稀缺性确实阻碍了销量，但是店内可提供指标租赁，市场价格在1000元/月。同样作为新能源销量大户，上汽新能源和比亚迪则表示不提供指标租赁服务。
在消费者最关心的补贴政策上，也有了新的要求。续航里程在300km以上的中高端车型，补贴金额增多。但对于2017年在市场上较为火热的微型纯电动汽车来说却无疑是一个噩耗，微型纯电动汽车的续航里程普遍在150-200km之间，在2017年可获得约3.6万元的国家补贴，单据2018年的新标准，补贴金额降低至1.5万元。
根据国家对新能源汽车产业的长远规划，2020年将会取消补贴，因此在最近几年，补贴将会逐年减少。其中受影响最大的当属小微型电动车，补贴连电池的成本都达不到，可能会因此退出市场。
目前，新能源汽车处于政府扶持切入市场阶段，在北上广深四地，对于购买新能源汽车的消费者，各整车企业均赠送充电桩，并免费提供安装充电桩的服务。但是在各地，却对“指标”有着截然不同的态度。
据了解，北京市场每两个月公布一次新能源汽车中签结果，每一次公布约6000个名额，每逢年底为北京市新能源市场的淡季，首要原因为消费者的指标用完了，这时经销商不再进货，要等到次年4月，发放新的新能源指标重新开售。
让北京经销商停售的另一个原因为明年新能源汽车在政策上的变化，在这样的环境下，经销商对未来市场的不确定性，索性采取保守的做法。
与北京不同，据《广州市中小客车总量调控管理办法》显示，今年7月起，节能车将不再补贴，而且广州与深圳由于较高的拍牌价格（深圳的拍牌价格约9.5万），高昂的牌照价格使得新能源汽车在广州有着非常好的市场，因此比亚迪在广东省有着较高的价格优惠政策。譬如2016年6月比亚迪秦2015 1.5T双离合双冠版旗舰Plus车型在深圳的成交均价为15.13万元，远低于在上海同期的17.83万元，而该车型在广州的成交价格也仅为15.73万元。
上海获得新能源车号牌就无需像北京那样排队等派发，而是只要满足所有的条件便可直接获得，相同点则都是免费。与此同时，两地所主销的新能源车类型也有所不同，北京仅纯电动车是新能源车，而上海则在大力推广插电式混动车。
值得注意的是，上海和北京的新能源指标的申请方式不太一样。北京是先申请指标再购买新能源车，而上海是先买车再去“领取”新能源指标，一套流程下来需要近一个月。
除此之外，上海推出了为上汽荣威量身定制的额外补贴，对满足发动机排量不大于1.6L、混合动力工况百公里综合油耗不大于5.9L、油箱容量不大于40L的车型，再给予每车1.4万元的补助。而在上海新能源车辆销售市场稳居前二的比亚迪秦（油箱容积50L）、唐（发动机排量2.0T）两车型均不符合此额外补贴的标准。
从产品上看，在政策力度相同的上海、广州、深圳，消费者更青睐可以长途出行的混动车型，而在政策差异较大的北京，消费者更多选择纯电动汽车。譬如比亚迪多款混动车型唐、元、秦混动版在上海、广州、深圳销售势头良好，但在北京的销售却举步维艰。2016年3月上市的比亚迪秦纯电动版则主要在北京和深圳进行销售，在上海及广州该车型销售则不尽如人意。