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回顾2022年国内新能源汽车市场，比亚迪俨然是“带头大哥”，以186万辆的成绩重夺全球新能源汽车销售冠军。在新势力品牌的竞争中，哪吒汽车成为黑马，全年交付15.21万辆，在销售数据上超过了“蔚小理”。以广汽埃安为代表的传统车企也不甘示弱，全年交付27万辆，向新势力品牌发起反攻。
1.比亚迪：重夺全球新能源车销冠
在国内外众多传统车企中，比亚迪是向新能源车转型最坚决、果敢的公司。2022年3月，比亚迪宣布停售燃油车，成为全球第一个停售燃油车的汽车品牌。
2022年，比亚迪新能源汽车总销量186.35万辆，同比增长208.64%。2022年，比亚迪既是国内汽车销售冠军，结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史；也以超50万辆的巨大优势，从特斯拉手中夺回了全球新能源汽车销售第一的宝座。
2022年的比亚迪不光销量亮眼，年中公司市值一度突破万亿，年末在全球车企市值榜上高居第三，位于特斯拉、丰田之后。2022年，比亚迪全年股价跌幅4.13%，相比特斯拉近70%的跌幅，丰田、大众超30%的跌幅，比亚迪算是2022年表现最好的汽车股之一。
近日，有消息称比亚迪董事长王传福将公司2023年的销售目标定为400万辆，较2022年再翻一番。1月5日，比亚迪正式对外推出全新高端汽车品牌“仰望”，冲击百万级以上市场。
比亚迪的2022年志得意满，2023年雄心勃勃。不过，2022年比亚迪因长沙工厂“排污门”一事屡上热搜，在追求业绩的同时，比亚迪也不应忘记大企业在环保、社会公益等方面应有的担当。
2.广汽埃安：传统车企强势反攻
除比亚迪一枝独秀遥遥领先外，2022年，新能源品牌竞争中一个很明显的亮点就是广汽埃安的强势崛起。
2022年3月，在广汽集团业绩交流会上，集团总经理冯兴亚曾提到，广汽埃安要成为新能源汽车的领导品牌，同时要做到把现在的“蔚小理”变成“埃小蔚”。
冯兴亚的高调言论体现了广汽埃安叫板新势力的野心。2022年，广汽埃安累计销售27.1万辆，同比增长126%，超额完成2022年“保20万挑战25万”的销售目标，销量远超“蔚小理”。
此外，2022年5月，广汽埃安完成股改，10月完成上市前最后一轮融资。按照挂牌价格，广汽埃安A轮投前估值约850亿元，融资150亿元，投后估值预计超过1000亿元，为国内估值最高的未上市新能源车企。
3.哪吒汽车：周鸿祎投资额缩水
2022年，哪吒汽车累计交付15.21万辆，同比增长118.26%，超额完成15万的销售目标，哪吒也是造车新势力中年销量最高的品牌。
销量之外，围绕哪吒最吸引人的事件便是，周鸿祎放弃10亿元追加投资。
2021年10月，360宣布以29亿自有资金入股哪吒汽车，持股比例16.59%，成为哪吒的第二大股东。实际上，当时360仅支付了19亿元，剩下投资款10亿元尚未支付，对应哪吒汽车3.532%股权。
到了2022年6月，360将持有的7999.44万元哪吒汽车注册资本以0元转让，周鸿祎对哪吒的投资额由29亿缩减至19亿。
当被问及是否“下车”时，周鸿祎称，继续投资的话可能会占到比较主导的角色，造车应该让团队来主导，自己甘当配角。
4.理想汽车：“二号人物”沈亚楠套现离场
2022年，理想汽车的交付量在“蔚小理”3家中居首，年交付13.32万辆，同比增长47%。其中，12月理想汽车单月交付21233辆，创下单月最高交付记录，并成为新势力中第一家月交付超过2万辆的品牌。
这一年，理想汽车最大的人事变动无外乎“二号人物”沈亚楠的离开。
沈亚楠作为理想汽车联合创始人，2015 年开始担任理想汽车总裁，负责公司整体商业策略以及业务运营，职责涵盖销售、售后服务、海外、供应链、制造、质量以及充电网络等。除研发和技术外，沈亚楠几乎操盘理想汽车的全部其他业务，权力仅次于李想。
12月9日，理想汽车宣布，公司联合创始人、公司执行董事兼总裁沈亚楠将自2023年起不再担任前述职务，并将于2023年6月底从理想离职。
沈亚楠的离开并非没有预兆，2021年12月，沈亚楠先后减持理想汽车200万股股份；2022年9月，沈亚楠5天内两次减持理想汽车100万股港股，两次套现约2.73亿元人民币。
李想和沈亚楠搭档7年，带领理想汽车完成了从0到1高难度创业，却也难奈“七年之痒”，终将分道扬镳。
5.蔚来汽车：推出子品牌下探市场
2022年，蔚来分别在香港和新加坡完成上市，成为全球首家三地上市的车企。不过，蔚来在香港和新加坡均以介绍方式上市，目前还没有起到募集资金的作用。
2022年，蔚来交付12.25万辆新车，同比增长34%，在“蔚小理”3家中居第二位。作为曾经的新势力老大，蔚来连续两年与销冠失之交臂，其领先优势已不再明显。
蔚来一度坚守豪华品牌格调，李斌甚至在面对公开采访时表示：“蔚来5年内没有做30万元以内产品的打算。”然而，面对市场竞争愈发激烈，李斌也不得不想出一个折衷的办法，就是成立新的子品牌，下探30万元以下的主流购车市场。
在2022年一季度的财报会议上，李斌宣布蔚来将成立全新子品牌，主做20-30万元的产品，代号为“阿尔卑斯”。另外市场传闻蔚来还将推出10-20万区间的产品，代号为“萤火虫”。
李斌既想维持蔚来豪华车的格调，又想通过子品牌打入大众市场寻找新的增长点，蔚来能否借此重回领跑位置？
6.小鹏汽车：上半程得意下半程失意
小鹏汽车的2022年，可谓是上半程得意，下半程失意。2022年上半年，小鹏汽车累计交付量为6.90万辆，同比增长124%，成为国内新势力半年度销冠。然而，行百里者半九十，上半年顺风顺水的小鹏汽车，却在下半年陷入泥潭。
2022年，对小鹏汽车来说最重要的一件事便是G9上市。与定位在15万—30万价格带的G3、P7等系列产品不同，起售价在30万以上的G9，被何小鹏视为冲击中高端市场的“重要一棋”。
9月21日，小鹏G9上市，何小鹏称G9会是“50万以内最好的SUV”。但市场反馈方面，网友吐槽G9配置多且杂、定位模糊、售价远高出预期且几乎没有惊喜，甚至有车主退订。
G9的失利成为导火索，10月小鹏汽车迎来有史以来最大规模的组织架构调整，联合创始人、总裁夏珩辞任董事会职务，仍担任总裁一职专注于产品；何小鹏将大幅减少在小鹏汇天等生态企业的直接参与度，加强对小鹏汽车战略、产品规划和研发等方面的管理。
何小鹏面对问题的调整或许是及时的，但10月和11月，小鹏汽车交付量分别只有5101辆、5811辆，与上半年不可同日而语，全年累计交付12.08万辆，还不到年度销售目标25万辆的一半。
7.零跑汽车：上市前后判若两人
零跑汽车的2022年可以按上市为节点进行划分，上市前，零跑的交付量高歌猛进，4月成为造车新势力销售冠军，5月到9月连续五个月交付量破万，俨然有冲击一线造车新势力的架势；上市后，零跑后劲不足，10月到12月，公司月交付量均未破万，第四季度较为平淡的交付表现，未能帮公司实现年初定下的12万辆销售目标。
零跑汽车登陆港交所前一天，也就是9月28日，肩负使命的C01上市，这显然是为了零跑IPO造势。然而，零跑上市首日并没迎来“开门红”，发行价每股48港元，开盘即破发，盘中一度跌近40%。2022年，零跑股价跌幅为37%，年末以每股30.20港元的价格收盘。
此外，2023年国补退出后，多家车企将新能源车售价上调，但零跑却宣布维持C01售价不变。C01不涨价的背后，究竟是有足够的利润作为底气，还是怕丢失市场份额打肿脸充胖子？接下来，C01的市场表现或将直接影响零跑的市场布局。
2022年，AITO问界接连发布问界M5、问界M7以及问界M5 EV三款车型。3月，问界M5开启交付后，创下新品牌单车型87天销量破万的最快纪录。8月，问界交付量为10045辆，创造国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。
问界的快速崛起，无疑给国内新能源车企的竞争格局增加了一些变数。2022年，问界累计交付超7.5万辆，尽管未能完成8万辆的销售目标，但仍成为成长最快的新品牌之一。
比如，当网络上出现对问界M7外观设计上的质疑时，余承东回应表示，“我们问界M7发布的时候，有些人喷我们这个产品车不好看，我想说他的品位还比较low。”
余承东的用意是给问界造势，而背靠华为这颗大树，问界轻松便进入了上百家华为线下销售渠道。问界的销量越好，赛力斯反倒亏损越多。2022年前三季度，赛力斯亏损26.75亿，2021年全年亏损也不过18.24亿。赛力斯每卖出一辆问界，至少亏损1.35万元。
9.极氪：销量预翻番上市赶进度
曾与比亚迪互争民营车企“一哥”的吉利汽车，在迈入新能源时代后，已经被比亚迪远远甩在身后。
几何品牌失利后，2019年，吉利推出了高端电动车品牌"极氪"，2021年末，极氪001开始交付。2022年，极氪总销量71941辆。这个销售数据不能说多令人惊喜，但起码是一个好的开始。
近日，极氪公布了2023年销售目标——14万辆，与2022年相比接近翻倍，但也只是“蔚小理”等新势力车企2022年的销售水平。
极氪在销售数据上赶进度，另一边也在赶上市进度。2022年12月，吉利汽车宣布极氪汽车已向美国证监会秘密递交IPO注册文件。市场传言称，极氪赴美IPO计划以100亿美元估值募资10亿美元，最快可能在2023年二季度上市。
吉利财报显示，2021年，极氪营收28.68亿，亏损10.1亿。2022年上半年，极氪营收88.28亿，亏损7.59亿。
文：交泰
原标题：《2022十大新能源品牌：比亚迪重夺全球销冠，“蔚小理”各有各的难处》