关于商用车行业发展趋势的讨论，自汽车出现之日起就没有中断过。近些年随着汽车环保深入发展、政府对新能源车辆的不断扶持，新能源商用车市场空前火爆。在准入门槛放低后，越来越多的新品牌、新产品进入大众视野，比如最近出现的新能源商用车品牌：新吉奥、前晨汽车等，它们都带着自己的产品走进了卡友视野。
以新吉奥品牌为例，这个品牌卡友们可能比较陌生，但是从皮卡到房车再到乘用车，吉奥都有涉猎。而在2020年1月，新吉奥拿到了新能源商用车的生产资质，从此投入到了新能源商用车市场。而其选择发展新能源商用车业务的原因也很简单，那就是时机到了。
新吉奥集团董事长缪雪中
据新吉奥集团董事长缪雪中介绍：“新能源乘用车市场上已经出现了蔚来、小鹏、理想等头部企业，这些企业的发展与其在资本市场上的表现，提振了整个新能源乘用车市场的信心，同时也促进了行业的快速发展。反观新能源商用车，依然存在散、乱、差等现象，且未形成头部企业，无论销售数据还是渗透率都有很大的上升空间，而新吉奥正是看准了这一时机。”
于是在今年4月，新吉奥带着奥腾走入卡友视野，瞄准的正是“城市物流”场景。据悉，奥腾定位适用场景更丰富、效率更高的大容积新能源物流车，可满足货物从城市物流集散中心到区域仓储点，再到配送站点直至“最后一公里”的城市物流全场景需求。
不得不说，新吉奥针对的运输场景很准。近年来，国家对“燃油车辆”治理愈发严苛，排放、排量标准有限制不说，进城还易被限行，而选择“面包车”送货则经常被拦路检查，如果车辆是“拆座”车辆，不是正儿八经的“封闭式货车”，那司机就得乖乖交罚款。这时候，有一台“绿牌”新能源封闭式货车确实更有优势，既没有限行影响，运营成本也更加低廉。值得一提的是，传统老牌商用车企业在近期也纷纷推出了像奥腾一样的新能源封闭式物流车，如果将此种车辆大面积推广，那“燃油面包”是不是会彻底消失？
“燃油面包车”会不会消失会由日后的政策与市场决定。但对于新吉奥奥腾的定价，葱哥还是表示非常担忧的。众所周知，现在的新能源商用车市场是非常拥挤的，新吉奥既要与传统老牌车企竞争，也要面对新品牌。而新吉奥作为新能源商用车市场的“新势力”，就目前情况来看，奥腾在产品配置上并没有看到太多差异化，比如续航能力，采用的是宁德时代或国轩电池，续航能力305公里或220公里，和老牌车企的水平差不多。再比如轻量化，宣称减重200公斤，很多相似产品也可以做到。
售价方面，据葱哥了解，其他品牌性能差不多的车辆与新吉奥奥腾售价差别很大，大部分纯电封闭式物流车的售价在10-15万元区间，而奥腾定价在16.18-18.58万元区间。一个新品牌出厂的新产品，在表面数据上与以往同类产品并没有明显差别，却敢叫更高的价？回到现实，这个价格，不知道多少卡友又会去尝试买单呢？
比起新吉奥，前晨汽车或许更有品牌和技术特色。除了背靠重汽这颗大树，老板黄晨东在入局新能源商用车市场之前，曾在NASA搞过航天，也先后在上汽集团新能源事业部、蔚来汽车负责过整车开发、自主智能驾驶技术研发以及电动力工程等核心业务，可以说是一个不折不扣的技术帝。所以前晨汽车的产品将主要围绕“智能化”来打造。
前晨汽车创始人兼CEO黄晨东
以前晨汽车不久前与重汽联合推出的智能电动轻卡EC1为例，它的车桥有区别于传统纯电动车型，驱动系统采用一体同轴式车桥，驱动电机、差速结构、车桥采用一体式结构。这种结构的好处在于免去传动轴设计，在降低重量的同时可实现更高的传动效率。同时，也为电池舱的升级安装提供了更多的可能。
此外，前晨汽车的Newrizon E-Platform视野电动平台也是一大亮点，其核心优势在于全正向开发，为未来实现自动驾驶、技术迭代、AI互联提供了强大的基础平台。据悉，前晨汽车依靠该平台，已量产出ic1概念车，该车搭载L4级自动驾驶系统，采用了1个毫米波雷达、5个固态激光雷达和18个摄像头，同时在货箱内外分别搭载了相关的传感器以及人脸识别系统，以实现作业流程的智能化。
这样看来，前晨汽车或许更有前程，因为它确实是有东西的。不过在葱哥看来，前晨汽车除了需要持续精进技术以外，服务网点也需要抓紧扩大。毕竟从销售渠道和品牌认可度来说，新品牌很难与老牌车企相抗衡，只有不断完善自身的综合能力，才能在竞争激烈的新能源商用车市场占领高地。
对于新品牌的加入，葱哥认为这是一个好事。既可以推进行业向上发展，又可以为卡友们带来更多选择。不过，“打铁还需自身硬”，想要赢得一个良好的市场和用户信赖，那产品一定要有独特的优势，这样才会一往无前。卡友们，你们觉得呢？