过去的一年中，全球新能源车型销量惊人，在整体市场举步维艰之际逆势上涨，进一步明确了汽车未来几年走势。根据海外数据机构分析报告，2021年12 月登记的乘用插电式电动汽车（包括EV纯电动、PHEV插电混动、REEV增程式电动）超过 90.7万辆，创下了历史新高。其中纯电动EV车型占据整个汽车市场11%的份额， 插电式混动PHEV车型占据4%份额。
2021年，全球新增乘用插电式电动汽车近650万辆，比2020年的310万辆增长约108%。 平均市场份额提高到约9%，而 2020 年为 4%。乘用插电式电动汽车销售：EV约 460 万辆，PHEV约 190 万辆，总计约 649.53万辆。
五菱宏光MINI EV也在12月销售了超过5.5万辆，创下了单月最新纪录，全年销量更是达到了42.4万辆的优秀成绩。该车成功的关键就是拥有精致外观和低廉的价格。
特斯拉 Model Y 在 12 月几乎达到 8万辆（新纪录）。预计 2021 年的销量将超过 41万辆，有望成为 2022 年最畅销的电动汽车。重要的是今年将会有两家新工厂投产，一家在德国，一家在美国德克萨斯州。
特斯拉Model 3
车内既没有仪表盘也没有快捷控制键，15英寸的中控屏能执行车辆所有功能，就连方向盘、外后视镜、灯光等常用调节都需要通过它来实现。这极简的内饰设计风格确实谈不上豪华，但空间利用率是绝对优势，乘坐感较为出色。
Model 3的车顶配备了不可开启的双段式天幕，这和家族其它成员有所不同，不仅有良好的的采光性，还保证了车身的扭转刚性，对于主打性能的车来说很有必要。
五菱宏光MINI EV
宏光MINI EV是一款经济、便捷、实用的小车，别对它的续航和动力性有过高要求。在市区代步，去菜市场、超市这些人流或车流密集的地方，才能发挥出它最大的优势。外观颜色有多种可选，时尚的色调也符合年轻人的审美，不过该车续航是短板，全系都没有NEDC续航超过200km的车型。
中控采用平直设计，贯穿式空调出风口复古简洁，副驾位置没有配备手套箱，取而代之的是网兜。前排座椅是一体式设计，虽然看着略显单薄，但一定程度上优化了内部空间，而且实际续航里程也不至于让人开到腰酸背痛。后排座椅可以独立放倒，增加了实用性。
特斯拉Model Y
Model Y的内饰也延续特斯拉简单粗暴的风格，大尺寸中控屏、木纹饰板、哑光镀铬条、贯通式空调出风口都照搬了Model 3的设计。15英寸的中控屏是车辆的控制中枢，所有功能都汇集于此。全触控的操作方式可能起初有些别扭，不过一旦适应后，不会差于物理按键的体验。当年触屏手机问世时，一开始我也是拒绝的，用户习惯一旦养成，那便会成为大趋势。
实用性是一大亮点，后排座椅支持4/2/4比例放倒，最大纵深可以延展至2米，内部非常规整，掀背式的尾门也进一步增强了装载能力，装载能力相比Model 3有明显进步。正因为如此，官方才会把这台外形更像跨界车的Model Y定义为SUV。
2021年 乘用插电式电动汽车全球销量前十名
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