电池装机量方面，8月，新能源物流车电池装机量约为1.4GWh，同比增长89.9%，环比增长25.6%；1-8月，电池装机量累计约为8.35GWh，累计同比增长122%。
根据数据，电车资源统计了今年8月新能源物流车电池装机量的市场情况。
宁德时代夺魁 深澜动力入榜
相比7月，电池装机量TOP10阵营有变。从上表来看，8月，宁德时代电池装机量为855.1MWh，市占比为61.1%，拿下冠军宝座；国轩高科以155.9MWh的装机量位居第二，拿下了11.1% 的市场份额，与上月相比份额增加了0.7%；亿纬动力装机量为155.8MWh，所占市场份额为11.1%，位列第三。前三名也是电池装机量超过100MWh的唯三企业。
第四名的中创新航和第五名的力神动力的电池装机量均超过40MWh，分别是75.7MWh、42.7MWh，两家合计市占比为8.5%。
此外，TOP10阵营中，电池装机量超过9MWh的企业还有：蜂巢能源（16.1MWh，1.2%）、深澜动力（15.2MWh，1.1%）、锂动电源（12.9MWh，0.9%）、安驰新能源（11.9MWh，0.8%）、鹏辉能源（9.5MWh，0.7%）。值得一提的是，与7月相比，安驰新能源和深澜动力凭借良好的装机量再次回到TOP10位置，恒天新能源和天劲新能源跌出前十。其中，深澜动力8月电池装机量增长最迅猛，同比增长3828.4%，环比增长301.5%。
从8月电池企业装机量来看，前十名企业处于行业内领先地位，特别是前三名，占据了83.4%的市场份额，其他企业的装机量仅占16.6%。
TOP10动力电池品牌都配了哪些车企？
从电池企业配套车企来看，宁德时代为50余家新能源物流车整机厂商提供电池配套，其中吉利商用车贡献13%的份额，远程星享V、远程星享E6等都搭载宁德时代电池。值得一提的是，8月份近8成的电动重卡配套宁德时代的电池，近5成的面包车搭载了宁德时代的电池。
国轩高科专注城配物流车领域，其配套量前五车型均是新能源面包车车型。国轩高科配套装机量第一的企业是开瑞新能源，第二则由7月的吉利商用车变为瑞驰新能源。
排名第三的亿纬动力主要为三一汽车、吉利商用车等十余家车企23款车型提供电池配套，市占率为11.1%。
中创新航与瑞驰新能源深度合作，瑞驰车型占比超70%；位居第五的力神动力主要为新吉奥帅凌、五菱EV50、五菱电卡货柜等车型提供配套。
蜂巢能源依然为自己的“老搭配”配套，分别是前晨汽车、长城汽车。深澜动力只为自家企业提供电池配套。锂动电源、安驰新能源、鹏辉能源配套车企均在2家及以上。
41.86kWh左右的电量车型是市场的销量主力军
2022年前8月，新能源物流车电池装机量达到8.35GWh。
据电车资源统计，2022年1-8月，我国主流纯电动物流车的电池容量大多集中在38kWh-46kWh、81kWh-90kWh、280kWh-351kWh之间。其中，41.86kWh左右的电量车型成为了市场的销量最佳的车型。
按车型划分，纯电动微面单台车平均电池容量为39.79 kWh、中面为41.3 kWh、大面为48.12 kWh、微小卡为45.76kWh、轻卡为83.51 kWh、重卡为284.78 kWh、皮卡为66.45kWh。
从细分车型装车量来看，重卡是动力电池装车量最多的车型，贡献了2.96GWh的装机量，占比达35.4%；其次是微面，装机量为1.92GWh，占比为23.0%；轻卡的装机量达1.19GWh，所占市占比为14.3%。
物流重卡、微面、轻卡三类车型贡献了超6GWh的装机量，占比超七成，为72.7%。
小结：据统计，8月销量第一的吉利商用车，近五成的装机量由宁德时代提供，其次是国轩高科；瑞驰主要与中创新航、国轩高科合作，两者合计电池配套占比为60.6%；而鑫源超96%的电池配套由宁德时代提供，两家关联性极大。
从电池企业装机量排行榜来看，除了几家头部电池企业外，其他电池企业上榜落榜传递出两个信号：一是头部车企和头部电池企业强强联合的战略合作关系愈发紧密；二是增长迅速的“后起之秀”车企加快调整优化电池供应链。例如8月落榜的恒天新能源只配套一家车企，而该车企有两个电池供应商。同样落榜的天劲新能源虽然傍上了头部车企，但匹配的车型非主打车型，而车企的电池供应商却有多个选项。
随着新能源物流车市场不断扩大，销量持续增长，其电池装机量随之增加，各电池企业技术日益成熟，接下来的“金九银十”将带动销量及动力电池装机量的增加，动力电池市场未来会有怎样的变动？请关注电车资源下回分析。