吉利最贵电动车国内预售，4颗激光雷达零百加速2.95秒，网友：没80万拿不下
吉利电动化转型最后一张拼图补齐了
啥？吉利最新纯电动车，至少卖80万起？
你没看错，吉利旗下最豪华最贵车型，在中国开售。
2颗英伟达Orin-X芯片，算力高达508TOPS，还搭载4颗128线激光雷达，智能驾驶硬件直接拉到天花板，智能驾驶功能官方标定L2+，未来通过OTA可以实现高速、城市开放道路和泊车域的全场景贯通。
数字座舱，量产最强座舱芯片高通8155是标配，车机交互5块座舱屏幕，可支持高速信息传输和多个场景的应用。
最大输出功率905马力，零百加速成绩2.95秒，SUV可以跑出超跑的动力表现。
路特斯Eletre，来了。
从发布会上展现的纸面数据来看，这款车用一句话总结：
智能化硬件配置拉满的性能怪。
先从智能化来讲，智能驾驶和数字座舱疯狂堆料。
智能驾驶采用两颗英伟达Orin-X芯片，综合算力达到508TOPS。
全车搭载34个高性能传感器，主要包括：
且不说最终功能如何，单看从芯片到传感器的硬件配置，市面上应该还没有哪款新车这么不惜本。
功能层面，依靠堆砌计算底座和传感器，通过路特斯的3大算法，可以实现L2+级智能驾驶功能，但这里需要注意的是，可以实现，不代表现在就能实现。
路特斯官方在发布会上表示，算法模型还需要进一步迭代成长，高速、城市开放道路以及泊车场景的智能驾驶辅助，将在之后才能推送。
数字座舱则采用量产最强座舱芯片——高通8155，综合算力8TOPS，这也在意料之中，毕竟这年头高通8155几乎已是豪华纯电动车的标配。
车机交互，主要通过全车搭载的5个高分辨率屏幕进行，可以进行5屏联动，支持5G高速传输，主要包括：
以上是智能化方面的硬件堆砌，在动力表现上，既然是超跑品牌做的电动车，性能自然也是不能丢。
根据官方数据，Eletre基于路特斯首个纯电平台EPA平台打造，全系4驱，采用前后双永磁同步电机布局，最大输出功率可达908马力，最高时速295公里，最快零百加速为2.95秒。
要知道，这是一款车身较高的SUV，长/宽/高尺寸分别为5103/2019/1630mm，轴距3019mm，这么大尺寸的SUV跑出超跑水平的动力表现，确实是一大亮点。
Eletre采用100kWh电池包，最大续航里程为600公里，相对来说不算亮眼，但在充电功率方面，Eletre采用800V高压架构，最高可以支持420kW超充，5分钟充电续航可以达到120公里，20分钟充电续航400公里。
虽然国内目前充电桩的功率，还没有达到420kW的水平，但路特斯也说，未来将在国内布局自己的补能体系，最近的目标是，自营自建的充电站覆盖全国23个城市，建设超过200个站点。
外观设计上，Eletre处处体现超跑元素，最明显的是趴低的车身和左右两个进气道，可以将风阻系数降到0.26。
另外，车顶采用了全景天窗设计，天窗边缘还向后延伸出两个尾翼，增加车身稳定性。
关于这辆车的一切，都已经了解完了，除了价格。
路特斯在发布会上并没有公布售价，最终的价格要等到第三季度才能确定，虽然还是个未知数，但从路特斯此次大张旗鼓的国内发售发布会和布局，还是可以猜测一下。
公开信息显示，目前路特斯在售的3款车型，EMIRA85.8万起，Evora97.2万起，最贵的超跑Evija，售价超过2000万，妥妥的富人玩具。
而就路特斯品牌本身来说，虽然在超跑界声望颇高，但在国内与保时捷、法拉利等豪华品牌相比，熟悉度依然不够。
要实现这个目的，价格还是要放在高端车型能接受的范围内，需要豪华，但也不能像Evija一样贵得离谱。
而且还有一个关键信息是，Eletre的生产是在路特斯武汉工厂，本地生产的低成本，也能在价格上有一定优势。
这样来看，Eletre的最终价格大概率会和保时捷88.8万起售的纯电车型Taycan重合，甚至会比Taycan稍低，也就是80-100万的区间内。
那么在这个价格区间，Eletre能不能打？
就拿作为对标的Taycan来比较一下，同样是超跑品牌做的纯电动车，智能化和性能两个方面，是对比的核心。
从智能驾驶来讲，Taycan智能驾驶只提供自适应巡航和变道辅助两个功能，而且还都是选装。
而Eletre的智能驾驶系统官方标定L2+，再加上现在搭载的底层硬件，为未来的高速、城市开放道路以及泊车域智能驾驶留有冗余。
虽然目前还是期货，但从成长性上来说，Eletre优于Taycan。
座舱方面，公开信息显示，Taycan的座舱主机是大众的MIB3，核心SoC采用的是高通820A，相比Eletre的高通8155差出一代。
整体来看，智能性并不是Taycan主打的卖点，Eletre在这一方面优势不小。
性能表现，不管是动力水平，还是充电速度，二者可以说旗鼓相当。
Taycan性能版最高时速可以达到250公里，零百加速最快为2.9秒，综合表现与Eletre基本持平。
而且两款车都采用了800V超高压充电平台，Taycan在理想状态下，充电30分钟可以将电量从5%充到80%。
但Eletre的优势在于，腿比较长，续航600公里，而Taycan续航则在407公里到538公里之间。
所以基于上述的纸面数据，Eletre都具有很大优势。而且不要忘记，Taycan去年3月上市，到去年年底，全球销量就已经超过4万辆，对于一款主力版本价格上探到100万以上的车型，这个销量属实不易。
当然，除了纸面数据，两款车的对比还要加上一个变量：用户熟悉度。
Taycan上市一年销量超过4万辆，保时捷这块牌子的功劳不小，但提起路特斯，在国内知道或者是熟悉的人，并不多。
所以，国民接受度，既是Eletre成为爆款的阻碍，也是Eletre要为路特斯承担的任务。
说完路特斯首款纯电动智能车，路特斯在吉利纯电动车转型局面中的定位，不能不提。
准确的说，路特斯，为吉利补全了电动化转型的最后一块拼图。
要理解这件事，就需要对吉利整个转型的蓝图进行梳理。
2020年前后，吉利为期5年的第一阶段转型，也就是所谓的蓝色吉利计划，在李书福的内部讲话中宣告失败，原定新能源渗透率90%的目标，到2020年只有5%左右。
以此事件为分水岭，吉利的转型开始换了一种打法：
面向纯电动市场，成立若干子品牌 ，独立运营发展，分化的逻辑，就是根据价格和市场定位的不同，在纯电动车市场进行全面的布局。
目前，吉利集团旗下的纯电动品牌，包括几何、极氪、路特斯、以及与沃尔沃合资成立的极星汽车。
其中，几何汽车主要瞄准10-20万元之间的国内中低端市场，比如价格最低的几何E，售价8-10万元之间。
而极氪汽车，唯一在售车型极氪001，价格区间在30-40万元之间，是吉利进军高端智能纯电动车领域的尖刀。
与沃尔沃合资成立的极星汽车，总部位于瑞典，主要面向欧洲和北美，可以看作吉利出海的桥头堡。
最后，就是路特斯，以路特斯的定位来说，确实是吉利进军豪华纯电市场的一张好牌。
而且吉利在路特斯身上下的功夫，也能说明这一点。
2017年，吉利收购路特斯，但在之后的3年间，吉利基本再没有大的动作，直到2020年底，路特斯在武汉成立路特斯科技，吉利以大股东的身份，占有60%的股权，同时深入参与路特斯的业务。
去年4月，路特斯发布4个平台和未来5年车型计划，其中路特斯英国负责超跑车型开发，国内团队，则背靠吉利，主攻包括SUV和轿车在内的豪华车型。
路特斯Eletre，就是这一计划的第一颗果子，也是吉利向市场带出的第一款豪华车型。
现在，Eletre瓜熟蒂落，你觉得吉利首款豪华纯电动，卖多少钱合适呢？