随着国内早期推出的新能源汽车逐步淘汰，出现了大量需要进行处理的废旧电池。至2020年时，国内新能源汽车所累计淘汰的废旧电池总量已超20万吨。为了防止废旧电池对环境的破坏，合理利用资源，需要对可二次利用的废旧电池进行合理化安置，对不可利用的则进行拆解与材料还原。
对于如何将新能源汽车淘汰更换下来的废旧电池进行合理利用？请您跟随中国汽车质量网一探究竟。
新能源汽车废旧电池仍有极高的利用价值
从新能源汽车上淘汰的电池，一般仍有80%的剩余容量，虽不再适合于新能源汽车的使用，但仍可降级用于低速电动车、照明路灯或其它基础设施上的储能备电。在国外，欧洲一些车企目前就在将旧电池重新用于城市电网和公共设施上 ，而所淘汰下来的旧电池还可变为高压储能系统的一部分，并且该储能系统同时并入电网，与风能发电站、太阳能路灯等组成配套设施，为工厂以及周边小镇进行区域供电 ，大大提高了电池的利用率。此外日本的一些车企则是将废旧汽车电池进行改造，将一些将废旧电池用于家庭备用电池。
（可以将汽车上淘汰的锂电池用于太阳能路灯的储能）
对于不符合二次利用标准的电池，比如电池损耗过于严重，剩余容量处于30%以下的电池，或是电池本体产生损坏，就不适合再进行二次利用，需要对拆解后的电池各个组成部分进行资源化处理，拆解提炼壳体外包装与正负电极材料中的金属。
（锂电池是新能源汽车的重要组成部分）
其中化学方法提取铁、镍、钴、锰、铜、铝、锂等主要元素，而回收的金属材料进行重新回炉冶炼，不可回收的特殊材料进行粉末化处理，储备用于将来制作新电池，电解液则需要经过多次无害化处理后才能作为污水排放。
（对于无法再次利用的废旧电池，可以还原成原料用于制作新电池）
1.汽车主机厂。主要为“换电服务”更换下来的淘汰旧电池，以及测试车上使用的旧电池。
2.汽车修理厂与报废解体厂。主要为事故车或报废车上淘汰的旧电池，但需要查看电池是否存在严重损坏。
（电池的完整性至关重要，否则既会影响性能，也会存在安全隐患）
3.汽车租赁与共享汽车企业。这类企业拥有数量巨大的旧电动车，并且都是成批次淘汰。
4.市政与路政等公共部门。一些电动的工作用车，比如从垃圾车、扫地车、洒水车上淘汰下来的旧电池。
新能源汽车旧电池的拆卸分类步骤
1.电池拆卸
从新能源汽车上淘汰更换下来的旧电池都为模块化的电池组，需要拆卸成单独的小块电池。
2.状态测试
旧电池在进行分类处理以前，需要先进行状态测试，包括：电压、内阻、自耗电、荷电状态（SOC）几类项测试。根据测试结果来甄别电池的损耗情况，选择梯次利用（二次利用）或再生利用（拆解回收）。
电压测试。测试电池能否提供持续稳定的电压，在电池放电时进行测试，电压是电池能量输出是否稳定的体现，电压过低或不稳定的电池则予以淘汰。在这其中，三元锂电池的测试要求会比磷酸铁锂电池的更高。
内阻测试。主要测试电池的电解液活性，对电池的损耗、充电速度、放电效率进行测试查看，对内阻过大的电池进行淘汰。
荷电状态（SOC）测试。主要查看电池的容量情况，是电池耐用程度的体现。同时，荷电状态也对会电压造成影响，需要对荷电状态过低的电池进行淘汰。
此时需要注意的是，测试过程需要涉及到多种温度，与各种时间放置后多组电池串联的测试情况，以查看电池自耗电情况，对不达标的电池予以淘汰。
3.根据损耗情况决定用途方向
新能源汽车所淘汰的废旧电池，回收处理的用途方向主要有两种：
对于损耗在80%-30%的废旧电池，可以梯次利用（二次利用），可用于至低速电动车或其它公共设施的储能备电。
对于损耗已达到30%以下的废旧电池，可以再生利用（拆解回收），将旧电池还原成各类金属元素，储备用于制作新电池。
再生利用（拆解回收）废旧电池的拆解过程及设备环境
1.先对电池组进行放电处理，将动力电池组上的电池逐一拆卸，电池模块通常为螺丝与支架固定，小电池部分则为胶粘固定，需要进行洗胶处理。过程中不能损坏到电池本体，也要防止腐蚀性液体泄露。
设备与环境：需要有通风与降尘功能的厂房，防止碎屑或粉末随空气流通污染环境，同时，还需要有动力电池维修资质的人员进行操作。
2.将电池的储能材料（电解液）从电池组中倾倒，拆卸电池金属外皮、正极、负极、石墨棒电芯。
所需设备：卷压机床（反卷机），电池为冲压生产，拆卸过程则是将金属材料重新剥离。
3.对拆解的电池组成成分进行分类，包括：电解液、金属（钢、铝）或塑料制成的外皮、正极与负极（铁、铜、锂、锰、钴、镍），分拣过程需要用磁能反应与沉淀反应筛选。
所需设备：高温高压反应釜
4.对可直接回收的金属材料进行回炉冶炼。
所需设备：金属冶炼厂的锅炉。
5.不可回收的矿物类元素，比如：锰酸锂或钴酸锂，进行粉碎处理，还原成粉末状，可以用来制造新电池。