近日，一份关乎新能源汽车驾驶安全的新国标征求意见稿引发全网热议。核心条款中明确提出，新能源车每次启动后的默认工作状态下，百公里加速时间需不小于5秒，同时要求配备踏板误踩加速抑制功能，这一规定让行业内外形成了鲜明的支持与反对两派。
新规的出台并非无的放矢。近年来，纯电动、插电混动汽车的加速失控事故频繁见诸报端，相关部门调研发现，这类事故多源于驾驶人在使用高加速模式时，对车辆性能预判不足，操控准备不够充分。为降低风险，意见稿提出让车辆以低加速性能模式默认启动，若车主需要更强动力，需通过二次操作切换驾驶状态，以此提升驾驶人的安全准备意识。
除了加速限制，意见稿还对车辆安全配置提出新要求。纯电动和插电混动车型需具备踏板误踩加速抑制功能，当系统在车辆静止或蠕行时检测到误操作，会主动抑制动力输出，并通过声光等明显信号提醒驾驶人，类似华为乾崑辅助驾驶系统中的“请抬脚”警示功能。据了解，目前部分车型已搭载类似防误踩技术，通过系统干预减少人为操作失误引发的风险。
规定公布后，汽车圈的讨论迅速升温。汽车博主韩路公开表示支持，他认为5秒的零百加速成绩已能满足多数人的使用需求，足够快捷。对于需要更强动力的用户，手动切换模式的过程本身就是一次安全提醒，能让驾驶人更清晰地明确自身责任边界。不少网友也认同这一观点，认为随着新能源车动力越来越强，部分缺乏经验的车主容易因追求刺激而忽视安全，适当的限制能有效降低事故概率。
反对声音同样尖锐。汽车博主“不是郑小康”直言这一规定非常不妥，他提出的核心质疑在于，限速无法从根本上解决问题。即便零百加速延长至5.5秒或6秒，车辆行驶速度提升后，碰撞产生的动能依然会带来较大风险，难以杜绝“鬼火炸街”这类危险驾驶行为引发的事故。
在他看来，解决问题的关键不在车辆性能限制，而在驾驶人管理。他建议多设立专业驾驶学院，强化驾驶人的专业技能培训，同时为追求速度与激情的车主提供封闭赛道等合法场地，引导大家在公共道路上自觉遵守文明驾驶规范。“这种一刀切的方式，除了让喜欢大马力高性能车的车主每次启动都要手动切换模式，对改善道路安全现状没有实质帮助。”
行业内也有不同看法，部分车企高管认为，当前部分车型过度追求2 - 3秒级的零百加速属于技术过剩，行车安全应始终置于首位，新国标标志着行业从单纯追求性能参数向安全与效能并重转型。但也有业内人士担忧，硬性限制可能会影响高性能车型的市场竞争力，如何平衡安全与用户体验仍需进一步探讨。
据悉，该征求意见稿仍在公开征集反馈中，相关部门将结合各方意见进一步完善。无论是支持方强调的安全优先，还是反对者提出的精准治理，核心诉求都是提升道路交通安全。这场围绕5秒加速的争议，本质上是新能源汽车行业快速发展过程中，性能追求与安全保障的一次深刻探讨，最终落地的标准将如何平衡各方利益，值得持续关注。