“金九银十”，诚不我欺。随着各大品牌陆续发布其10月销量/交付量，多个“历史新高”也跃然眼前。检视“新势力”，有代表该阵营首破7万辆大关的零跑，亦有共同站上4万辆高度的小鹏、蔚来与小米；再看传统车企旗下，深蓝、启源和方程豹也已同超3万辆。
然而正当众人欢喜之时，却也有几家愁煞。眼看诸多“新势力”和“新二代”车企纷纷创出新高、并取得同环比双增长，居然仍有几个知名新能源品牌“逆市”而动，仅能给出同环比双下滑的表现，让人大跌眼镜。个中原因为何？接下来，圈哥就带大家一起去盘一盘。
首当其冲就是“厂长家”，理想发布的数据显示：该品牌10月共交付新车31767辆，同比大跌38.25%，环比回落6.43%。去年此时，终于从“MEGA危机”中逐渐走出的理想还能站在5万辆高度上畅想来年；再看今日，大幅跌至仅3万辆出头的成绩实在有些拿不出手。
细看销量数据构成后不难发现：与去年同期相比，理想旗下目前仅剩L6一款车型尚能保持月销过万，但其增程全系均面临诸多竞品+“纯电时代”之双重围剿。与此同时，据称“大定火爆”的i6至少在10月未能撑起品牌销量，也让转型期的理想汽车更显腹背受敌。
在MEGA又一次让理想陷入舆论漩涡后，i6当然需要如去年的L6一般，尽快通过实打实的销量数据将品牌拉出泥潭，并以此证明理想的“纯电转型战”尚存胜算。否则，在疑似L9大改款的新车型入市之前，人们或许就该担心理想会否面临“由盈转亏”的尴尬处境了。
论同环比跌幅，广汽埃安与理想汽车可谓是“同病相怜”。厂方发布的最新数据显示：埃安10月销量为27014辆，同比大跌32.55%，环比回落7.21%。去年此时，这个曾靠抢占网约车市场份额一路狂飙的品牌还能勉强维持4万辆+表现，现在却已一路败退至“2”字头。
近年来，埃安一直在全力推动其品牌形象从“网约车”向“家用车”转型，甚至还为此创立了全新子品牌昊铂，服务这一战略的AION V/UT/RT和昊铂GT/HT/HL等多款新车亦陆续上市。然而，上述转型却并不顺利，定位/售价相对较高的昊铂之月均销量更只有千余辆。
面对持续困局，厂方不再坚守“纯电阵营”，并选择以增程技术“破局”。作为埃安品牌首款采用增程动力的车型，AION i60已于日前开启预售，并由此开辟全新产品序列。不过，这样的改变是否足以扭转埃安的下滑颓势、并助力其重回增长通道，还有待后续观察。
与理想和埃安相比，腾势的同比跌幅当然没那么难看。不过，月销量始终无法突破“1万辆+”这一瓶颈才是其最大问题。厂方发布的最新数据显示：该品牌10月共销售10135辆，同比下滑5.99%，环比回落18.31%。自D9打下江山后，腾势至今再无新的“爆款”。
同为比亚迪旗下新能源车品牌，创立时间更晚的方程豹汽车却已在当月一举站上3万辆+大关。虽然该品牌今年推出的钛3和钛7都选择了“低价”路线，定位“科技安全新豪华”的腾势难以简单效仿，但N9没能借助“大六座SUV元年”收获足够销量显然是一种失败。
眼看问界品牌“M8+M9”和蔚来公司“全新ES8+乐道L90”之“89双旗舰”策略均大获成功，腾势选择了“抄作业”：当与N9同为大型SUV、但更侧重家用的N8L于10月底上市后，该品牌也拥有了自己的“89双旗舰”。不过，这款新车又能将腾势托举至何等高度？
《车壹圈》观点：当诸多新能源友商都在“银十”收获销量新高佳绩时，“同环比双下滑”这样的糟糕表现无疑会让厂方心里发慌。到底是自己的“技术护城河”太过于薄弱？还是市场定位与产品规划有所偏差？寒冬即将来临，上述几个品牌或许也需要尽快理清头绪。